【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机驾驶舱触控屏，特别地是，飞机驾驶舱触控屏及防误触处理方法。
技术介绍
1、飞机上的实体开关按钮数量众多，采用触控屏进行控制可以显著简化控制板，为座舱留出更多空间，并且提升人机交互的效率。虽然触控屏的应用有很多优点但同样存在诸多挑战，首先，飞机上对触控屏的防误触要求非常高，任何不必要的误触都会对飞机安全性造成影响。此外，飞机在飞行过程中遇到的颠簸和振动会比较大，会使操作人员定位不准，增加工作负荷。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是解决现有技术中的技术问题，而提供一种新型的飞机驾驶舱触控屏及防误触处理方法。
2、为了实现这一目的，本专利技术公开的一个技术方案：飞机驾驶舱触控屏，包括：触控屏本体部、触控屏扶握部，所述触控屏扶握部自所述触控屏本体部始向外延展，所述触控屏扶握部具有触摸状态检测单元，根据所述触摸状态检测单元检测到的所述触控屏扶握部的触摸状态确定所述触控屏本体部维持或解除锁定。
3、本专利技术公开的另一个技术方案：飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法，所述防误触处理方法基于所述的飞机驾驶舱触控屏，包括：
4、检测所述触控屏扶握部的触摸状态；
5、根据检测到的所述触控屏扶握部的触摸状态，判断所述触控屏扶握部的触摸状态是否满足解锁条件；以及，
6、根据判断到的判断结果控制所述触控屏本体部维持或解除锁定；
7、其中，所述解锁条件为是否存在触摸动作、是否符合预设触摸时间、是否符合预设触摸面积、是否
8、本专利技术公开的又一个技术方案：飞机驾驶舱触控屏的防误触处理装置，包括：
9、检测模块，其被配置成：检测所述触控屏扶握部的触摸状态；
10、判断模块，其被配置成：根据所述检测模块检测到的所述触控屏扶握部的触摸状态，判断所述触控屏扶握部的触摸状态是否满足解锁条件；以及，
11、控制模块，其被配置成：根据所述判断模块判断到的判断结果控制所述触控屏本体部维持或解除锁定。
12、本专利技术公开的再一个技术方案：一种终端设备，其特征在于，包括：处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令，所述指令由所述处理器加载并执行以实现所述的飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法所执行的操作。
13、本专利技术公开的再又一个技术方案：一种存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令，所述指令由处理器加载并执行以实现所述的飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法所执行的操作。
14、与现有技术相比，本专利技术的有益效果至少在于：具备防误触和固定手部功能。通过触控屏扶握部提供舒适的扶握操作，解决操作时环境振动的问题。根据触控屏扶握部触摸时的触摸时间、触摸面积、触摸压力综合判断是正常操作还是误操作。在提升飞机驾驶舱触控屏操控稳定性的同时解决易误触的问题，全面提升了用户使用体验和使用安全性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.飞机驾驶舱触控屏，其特征在于，包括：触控屏本体部、触控屏扶握部，所述触控屏扶握部自所述触控屏本体部始向外延展，所述触控屏扶握部具有触摸状态检测单元，根据所述触摸状态检测单元检测到的所述触控屏扶握部的触摸状态确定所述触控屏本体部维持或解除锁定。
2.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱触控屏，其特征在于，所述触控屏扶握部被配置成：具备足够的扶握空间和合适的扶握厚度。
3.飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法，所述防误触处理方法基于权利要求1或2所述的飞机驾驶舱触控屏，其特征在于，包括：
4.根据权利要求3所述的飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法，其特征在于，若所述解锁条件为两个以上时，判断过程是存在优先级且优先级由高到低依序为：是否存在触摸动作，是否符合预设触摸时间，是否符合预设触摸面积，是否符合预设触摸压力。
5.根据权利要求3或4所述的飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法，其特征在于，是否符合预设触摸时间：定义预设触摸时间为一数值；若实际触摸时间大于预设触摸时间，则判定为符合预设触摸时间；反之，则判断为不符合预设触摸时间。
6.根
7.根据权利要求3或4所述的飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法，其特征在于，是否符合预设触摸压力：定义预设触摸压力为一数值范围；若实际触摸压力在预设触摸压力内，则判定为符合预设触摸压力；反之，则判定为不符合预设触摸压力。
8.飞机驾驶舱触控屏的防误触处理装置，其特征在于，包括：
9.终端设备，其特征在于，包括：处理器和存储器，所述存储器中存储有至少一条指令，所述指令由所述处理器加载并执行以实现权利要求3至7中任意一项所述的飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法所执行的操作。
10.存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有至少一条指令，所述指令由处理器加载并执行以实现权利要求3至7中任意一项所述的飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法所执行的操作。
...【技术特征摘要】
1.飞机驾驶舱触控屏，其特征在于，包括：触控屏本体部、触控屏扶握部，所述触控屏扶握部自所述触控屏本体部始向外延展，所述触控屏扶握部具有触摸状态检测单元，根据所述触摸状态检测单元检测到的所述触控屏扶握部的触摸状态确定所述触控屏本体部维持或解除锁定。
2.根据权利要求1所述的飞机驾驶舱触控屏，其特征在于，所述触控屏扶握部被配置成：具备足够的扶握空间和合适的扶握厚度。
3.飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法，所述防误触处理方法基于权利要求1或2所述的飞机驾驶舱触控屏，其特征在于，包括：
4.根据权利要求3所述的飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法，其特征在于，若所述解锁条件为两个以上时，判断过程是存在优先级且优先级由高到低依序为：是否存在触摸动作，是否符合预设触摸时间，是否符合预设触摸面积，是否符合预设触摸压力。
5.根据权利要求3或4所述的飞机驾驶舱触控屏的防误触处理方法，其特征在于，是否符合预设触摸时间：定义预设触摸时间为一数值；若实际触摸时间大于预设触摸时间，则判定为符合预设触摸时间；反之，则判...
【专利技术属性】
技术研发人员：范文涛，蔡雪晴，周敏，
申请(专利权)人：上海航空电器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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