后悬架安装总成制造技术

本发明专利技术涉及一种适于将驾驶室连接到车辆底盘的后悬架安装总成。下支架设有第一紧固件，用以将下支架固定至车辆底盘。上支架设有第二紧固件，用以将上支架固定至驾驶室。第一和第二连接装置将上支架连接至下支架，其中，第一连接装置适于将上支架刚性地连接至下支架，第二连接装置适于将上支架以可移动方式连接至下支架。当支架通过两个连接装置连接时，上支架被刚性地连接至下支架，其中，第一连接装置按尺寸形成为在受到阈值力时断裂，在阈值力下，第二连接装置保持完整，并允许上支架相对于下支架移动。对于下支架移动。对于下支架移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】后悬架安装总成


[0001]本专利技术涉及一种适于将驾驶室连接到车辆底盘的后悬架安装总成。本专利技术还涉及一种包括这样的后悬架安装总成的车辆。
[0002]本专利技术可以应用于重型车辆，诸如卡车和建筑设备。虽然将关于卡车描述本专利技术，但是本专利技术不限于这种特定车辆，而是可以应用于其他车辆，诸如建筑设备。

技术介绍

[0003]重型车辆，诸如卡车，通常设有舱室(cabin)，通常称为驾驶室，驾驶员可以坐在驾驶室中操作车辆。驾驶室连接到车辆底盘，即保持车辆车身的一个或多个车辆框架。
[0004]一些卡车被设计成使得在卡车正面碰撞或摆锤冲击期间，冲击能量在一定程度上传递给驾驶室移动，其余部分传递给驾驶室变形。通过允许驾驶室在碰撞期间移动和部分变形，可以减少对驾驶室前侧(基本上是卡车的防火墙区域)的侵入。
[0005]上述移动和变形可以通过设计驾驶室前悬架来实现，即设计成在一定的冲击负载下断裂。防火墙和地板构件提供刚度以减少侵入，而前悬架的断裂允许驾驶室向后移动，这进而有助于减少侵入，因此提供更好的生存空间。
[0006]现有的法规要求，如关于采用轮式车辆统一技术规定的联合国协议ECE R29.02和ECE R29.03，记载了在冲击后，驾驶室应通过任一驾驶室安装件与车辆的其余部分相连。在上述现有解决方案中，该要求通过完整(intact)的后悬架来满足，驾驶室借助于该后悬架保持连接到车辆底盘。
[0007]尽管现有解决方案在正面碰撞冲击时为驾驶员提供了一定的安全性，但将期望进一步提高受到正面碰撞冲击的驾驶室的安全性方面。特别地，将期望在撞车场景期间减少对驾驶室的驾驶员隔间内部的防火墙侵入，同时满足如ECE 29.02和ECE 29.03等安全法规要求。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目标在于提供一种悬架安装总成，其可用于提高受到正面碰撞冲击的驾驶室安全性方面。
[0009]根据本专利技术的第一方面，该目标通过一种根据权利要求1所述的后悬架安装总成实现。该后悬架安装总成适于将驾驶室连接到车辆底盘，其中，后悬架安装总成包括：
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下支架，其具有第一紧固件，所述第一紧固件用以将下支架固定至车辆底盘，
[0011]‑
上支架，其具有第二紧固件，所述第二紧固件用以将上支架固定至驾驶室，
[0012]‑
第一和第二连接装置，其将上支架连接至下支架，其中，第一连接装置适于将上支架刚性地连接至下支架，第二连接装置适于将上支架可移动地连接至下支架，
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其中，当上支架通过第一和第二连接装置两者连接到下支架时，上支架刚性地连接至下支架，
[0014]‑
其中，第一连接装置按尺寸形成为在受到阈值力时断裂，在该阈值力下，第二连
接装置保持完整并允许上支架相对于下支架移动。
[0015]本专利技术基于下列认识，即在正面碰撞的情况下，可以通过允许后悬架的一部分可向后移动而提供驾驶室的进一步向后移动，其中驾驶室经由后悬架的另一部分保持连接到车辆底盘，由此使得驾驶室能够进一步移动，同时满足法规要求。因而，具有被设计成在特定冲击下断裂的前悬架的现有解决方案可以通过根据本专利技术的后悬架安装总成补充。换句话说，除了现有解决方案所允许的向后移动之外，通过使用根据本专利技术的后悬架安装总成，将允许进一步向后移动，由此较多的冲击能量将被传递给驾驶室移动，并且较少的冲击能量将被传递给驾驶室变形(防火墙的侵入)。
[0016]在本申请中，诸如上、下、之上、之下之类的术语涉及后悬架安装总成的正常安装。特别地，这些术语可以与通过其车轮站在地面(诸如路面)上的车辆相关。例如，处于正常环境下的驾驶室延伸到底盘之上的水平。因而，上支架的至少一部分有意位于与下支架相比相对于地面在竖直方向上更高的水平处。
[0017]根据至少一个例证性实施例，第二连接装置适于将上支架可旋转地连接到下支架，由此使得在第一连接装置在所述阈值力下断裂时，上支架能够相对于下支架旋转。其优点在于，使得驾驶室能够受控地向后移动。即使在上支架和下支架的连接处存在小角度旋转，也可以导致驾驶室的相当大移动。上支架构件越长，则杠杆效应会越大(角度旋转vs.驾驶室移动)。
[0018]根据至少一个例证性实施例，第二连接装置包括引导狭槽和突出到引导狭槽内的突出元件，其中，上支架和下支架中的一个具有引导狭槽，其中，上支架和下支架中的另一个具有突出元件，其中，使得突出元件能够在第一连接装置在所述阈值力下断裂时沿狭槽移动，由此相对于下支架移动上支架。这也具有提供受控移动的优点。
[0019]根据至少一个例证性实施例，所述引导狭槽是弯曲的，以沿弯曲路径引导突出元件，由此使得上支架能够相对于下支架旋转。这也具有提供受控移动的优点。此外，由于杠杆效应，即使突出元件在弯曲引导狭槽内的小移动也可以引起上支架的上端处的大向后移动，因此引起驾驶室的大向后移动。
[0020]根据至少一个例证性实施例，所述引导狭槽在两个引导狭槽边缘之间延伸，其中，至少一个引导狭槽边缘限制突出元件的移动，由此在上支架旋转之后限制上支架相对于下支架的移动。这是有利的，因为可以限定上支架和下支架之间的最大期望相对移动，例如以便找到被转化为驾驶室移动的冲击能量与被转化为驾驶室变形的冲击能量之间的适当平衡。另外，通过避免不受约束的驾驶室移动，降低了驾驶室与周围接口(诸如后侧的负载体、驾驶室底部的发动机总成部分等)碰撞的风险。
[0021]根据至少一个例证性实施例，上支架和下支架中的一个设有突出元件，上支架和下支架中的另一个设有引导狭槽，其中，引导狭槽在该支架中形成凹槽或孔。通过将引导狭槽集成在其中一个支架中，组件的数量可以保持较低。此外，支架的材料厚度可以按适当尺寸形成，以便材料强度是足够的，即使支架材料中设有凹槽也是如此。
[0022]根据至少一个例证性实施例，上支架和下支架中的一个具有突出元件，上支架和下支架中的另一个包括主要部分和附接于主要部分的引导部分，其中，引导狭槽被设置在引导部分中。这是有利的，因为与引导狭槽将形成主要部分的一体部分相比，引导部分的大小且因此引导狭槽的延伸部可以独立于主要部分的尺寸和材料强度设计为较小。
[0023]根据至少一个例证性实施例，第二连接装置包括延伸穿过上支架和下支架两者的枢转轴，其中，当第一连接装置在所述阈值力下断裂时，使得上支架能够绕枢转轴相对于下支架枢转。通过这种布置，在上支架和下支架之间提供简单连接。
[0024]根据至少一个例证性实施例，第二连接装置具有弹性元件，以提供对上支架和下支架之间的相对移动的弹性阻力。通过选择弹性元件的合适弹力，可以限制并且稍微缓冲期望的向后移动。
[0025]根据至少一个例证性实施例，枢转轴设有所述弹性元件，诸如扭转弹簧，以提供旋转阻力。这可以是一种限制所述向后移动的简单方式，例如代替于为狭槽设置限制边缘。
[0026]根据至少一个例证性实施例，第一连接装置包括一个或多个螺栓，以将上支架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种适于将驾驶室(6)连接到车辆底盘(8)的后悬架安装总成(4、204、304、404)，其中，所述后悬架安装总成包括：
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下支架(10、210、310、410)，所述下支架设有第一紧固件(12、212)，所述第一紧固件用以将所述下支架固定至车辆底盘(8)，
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上支架(14、214、314、414)，所述上支架设有第二紧固件(16)，所述第二紧固件用以将所述上支架固定至驾驶室(6)，
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第一连接装置(220、320、420)和第二连接装置(222、224、322、324、326、328、422、424)，所述第一连接装置和所述第二连接装置将所述上支架连接至所述下支架，其中，所述第一连接装置(220、320、420)适于将所述上支架刚性地连接至所述下支架，所述第二连接装置(222、224、322、324、326、328、422、424)适于将所述上支架以可移动方式连接至所述下支架，
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其中，当所述上支架通过所述第一连接装置和所述第二连接装置两者连接到所述下支架时，所述上支架刚性地连接至所述下支架，
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其中，所述第一连接装置按尺寸形成为在受到阈值力时断裂，在所述阈值力下，所述第二连接装置保持完整，并允许所述上支架相对于所述下支架移动。2.根据权利要求1所述的后悬架安装总成(4、204、304、404)，其中，所述第二连接装置(222、224、322、324、326、328、422、424)适于将所述上支架(14、214、314、414)以可旋转方式连接到所述下支架(10、210、310、410)，由此使得在所述第一连接装置(220、320、420)在所述阈值力下断裂时，所述上支架能够相对于所述下支架旋转。3.根据权利要求1至2中的任一项所述的后悬架安装总成(4、204、304)，其中，所述第二连接装置包括引导狭槽(224、324)和突出到所述引导狭槽内的突出元件(222、322)，其中，所述上支架和所述下支架中的一个设有所述引导狭槽，其中，所述上支架和所述下支架中的另一个设有所述突出元件，其中，使得所述突出元件能够在所述第一连接装置在所述阈值力下断裂时沿所述狭槽移动，由此相对于所述下支架移动所述上支架。4.根据权利要求3所述的后悬架安装总成(4、204、304)，其中，所述引导狭槽(224、324)是弯曲的，用以沿弯曲路径引导所述突出元件(222、322)，由此使得所述上支架(214、314)能够相对于所述下支架(210、310)旋转。5.根据权利要求3至4中的任一项所述的后悬架安装总成(4、204、304)，其中，所述引导狭槽在两个引导狭槽边缘(224a、224b、324a、324b)之间延伸，其中，所述引导狭槽边缘中的至少一个限制所述突出元件的移动，由此在所述上支架的可允许旋转之后限制所述上支架相对于所述下支架的移动。6.根据权利要求3至5中的任一项所述的后悬架安装总成(4、204...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑马特，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：