一种多挡位双电机行星排功率分流驱动系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆驱动技术领域，具体是一种多挡位双电机行星排功率分流驱动系统，包括发动机、第一电动机、第二电动机、功率分流装置、变速装置及控制装置；所述第一电动机与所述发动机通过所述功率分流装置连接，所述功率分流装置的齿圈输出轴、所述第二电动机分别与所述变速装置连接；所述第一电动机、所述第二电动机、所述发动机和所述变速装置分别受所述控制装置连接与控制。本系统能显著提升车辆动力性，有效利用发动机、电动机的高效工作区间，实现节能减排。现节能减排。现节能减排。

【技术实现步骤摘要】
一种多挡位双电机行星排功率分流驱动系统


[0001]本专利技术涉及车辆驱动及控制
，尤其涉及一种多挡位双电机行星排功率分流驱动系统。

技术介绍

[0002]双电机行星排功率分流技术通过功率分流行星排将发动机与发电机动力进行耦合，可实现输出转速连续调节，即无级变速。与驱动电机配合，车辆低速运行时，可以纯电驱动，减少发动机低速运行的尾气排放，避免发动机在低效率点工作。中等车速时利用发电机优化发动机工作转速区间，利用发电机和驱动电机对发动机输出扭矩进行补偿或部分回收，充分利用发动机高效工作区间。因此双电机行星排功率分流技术应用愈加广泛。
[0003]然而传统的双电机行星排功率分流方案应用于商用车时，速比调节能力有限，难以兼顾低速爬坡能力和最高车速，无法充分利用发动机和驱动电机高效区。
[0004]因此，急需一种技术来解决该问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于克服上述现有技术的问题，提供了一种多挡位双电机行星排功率分流驱动系统，通过包含两套挡位结合装置的变速装置，可实现发动机动力输出经功率分流装置无级变速后叠加三个固定速比变速、驱动电机输出动力两个固定速比变速。可满足商用车低速爬坡能力和最高车速要求，充分发挥发动机和驱动电机高效区。
[0006]上述目的是通过以下技术方案来实现：
[0007]一种多挡位双电机行星排功率分流驱动系统，包括发动机、第一电动机、第二电动机、功率分流装置、变速装置及控制装置；所述第一电动机与所述发动机通过所述功率分流装置连接，所述功率分流装置的齿圈输出轴、所述第二电动机分别与所述变速装置连接；所述第一电动机、所述第二电动机、所述发动机和所述变速装置分别受所述控制装置连接与控制。
[0008]进一步地，所述功率分流装置包括太阳轮和行星架组件，所述第一电动机与所述太阳轮固连；还包括扭转减振器，所述发动机与所述扭转减振器的输入端固连，所述扭转减振器的输出端与所述行星架组件固连。
[0009]进一步地，所述变速装置包括第一动力输入轴、第二动力输入轴、第一挡位结合装置、第二挡位结合装置、1挡从动齿轮、2挡从动齿轮、输出轴、1挡主动齿轮、2挡主动齿轮、中间轴驱动齿轮、中间轴和机体。
[0010]进一步地，所述第一挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置；位于左位时，公共端与高速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接；所述第二挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置；位于左位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与高速挡位
端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接。所述第二动力输入轴与所述第二挡位结合装置的公共端固连，所述输出轴与所述第一挡位结合装置的公共端固连，所述第一动力输入轴与所述第二挡位结合装置的低速挡位端固连，所述机体与第二挡位结合装置的高速挡位端固连；所述1挡从动齿轮与所述第一挡位结合装置的低速挡位端固连，所述2挡从动齿轮与所述第一挡位结合装置的高速挡位端固连，所述中间轴与所述1挡主动齿轮、所述2挡主动齿轮和所述中间轴驱动齿轮集成；所述第一动力输入轴上集成有驱动齿轮，与所述中间轴上集成的中间轴驱动齿轮啮合传递动力；所述1挡从动齿轮空套在所述输出轴上，与所述中间轴上集成的所述1挡主动齿轮啮合传递动力；所述2挡从动齿轮空套在所述输出轴上，与所述中间轴上集成的所述2挡主动齿轮啮合传递动力。
[0011]进一步地，所述第一挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置；位于左位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与高速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接；所述第二挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置；位于左位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与高速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接。所述第二动力输入轴与所述第二挡位结合装置的公共端固连，所述第一动力输入轴与所述1挡主动齿轮、所述2挡主动齿轮、和所述第二挡位结合装置低速挡位端固连；所述机体与所述第二挡位结合装置的高速挡位端固连；所述第一挡位结合装置公共端与所述输出轴固连，所述第一挡位结合装置的低速挡位端与所述1挡从动齿轮固连，所述第一挡位结合装置的高速挡位端与所述2挡从动齿轮固连，所述1挡主动齿轮与所述1挡从动齿轮啮合传递动力，所述2挡主动齿轮与所述2挡从动齿轮啮合传递动力。
[0012]进一步地，所述变速装置还包括3挡主动齿轮和3挡从动齿轮，所述3挡从动齿轮集成于所述输出轴上；所述第一挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置，位于左位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与高速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接；所述第二挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置，位于左位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与高速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接；所述第一挡位结合装置的公共端与所述输出轴固连；所述第一挡位结合装置的低速挡位端与所述1挡从动齿轮固连，所述第一挡位结合装置的高速挡位端与所述2挡从动齿轮固连；所述第二挡位结合装置的公共端与所述第二动力输入轴固连，所述第二挡位结合装置的低速挡位端、所述1挡主动齿轮、所述2挡主动齿轮与所述第一动力输入轴固连；所述第二挡位结合装置的高速挡位端与所述3挡主动齿轮固连；所述1挡主动齿轮与所述1挡从动齿轮啮合传递动力，所述2挡主动齿轮与所述2挡从动齿轮啮合传递动力，所述3挡主动齿轮与所述3挡从动齿轮啮合传递动力。
[0013]进一步地，所述第一挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置，位于左位时，公共端与高速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接。所述第二挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置，位于
左位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与高速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接；所述第一挡位结合装置的公共端与所述输出轴固连，所述第一挡位结合装置的低速挡位端与所述1挡从动齿轮固连，所述第一挡位结合装置的高速挡位端与所述2挡从动齿轮固连；所述第二挡位结合装置的公共端与所述第二动力输入轴固连，所述第二挡位结合装置的低速挡位端与所述第一动力输入轴固连，所述第二挡位结合装置的高速挡位端与输出轴固连；所述中间轴上集成有所述中间轴驱动齿轮、所述2挡主动齿轮和所述1挡主动齿轮；所述第一动力输入轴上集成有与所述中间轴驱动齿轮啮合的配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多挡位双电机行星排功率分流驱动系统，其特征在于，包括发动机、第一电动机、第二电动机、功率分流装置、变速装置及控制装置；所述第一电动机与所述发动机通过所述功率分流装置连接，所述功率分流装置的齿圈输出轴、所述第二电动机分别与所述变速装置连接；所述第一电动机、所述第二电动机、所述发动机和所述变速装置分别受所述控制装置连接与控制。2.根据权利要求1所述的一种多挡位双电机行星排功率分流驱动系统，其特征在于，所述功率分流装置包括太阳轮和行星架组件，所述第一电动机与所述太阳轮固连；还包括扭转减振器，所述发动机与所述扭转减振器的输入端固连，所述扭转减振器的输出端与所述行星架组件固连。3.根据权利要求1所述的一种多挡位双电机行星排功率分流驱动系统，其特征在于，所述变速装置包括第一动力输入轴、第二动力输入轴、第一挡位结合装置、第二挡位结合装置、1挡从动齿轮、2挡从动齿轮、输出轴、1挡主动齿轮、2挡主动齿轮、中间轴驱动齿轮、中间轴和机体。4.根据权利要求3所述的一种多挡位双电机行星排功率分流驱动系统，其特征在于，所述第一挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置；位于左位时，公共端与高速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接；所述第二挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置；位于左位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与高速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接。所述第二动力输入轴与所述第二挡位结合装置的公共端固连，所述输出轴与所述第一挡位结合装置的公共端固连，所述第一动力输入轴与所述第二挡位结合装置的低速挡位端固连，所述机体与第二挡位结合装置的高速挡位端固连；所述1挡从动齿轮与所述第一挡位结合装置的低速挡位端固连，所述2挡从动齿轮与所述第一挡位结合装置的高速挡位端固连，所述中间轴与所述1挡主动齿轮、所述2挡主动齿轮和所述中间轴驱动齿轮集成；所述第一动力输入轴上集成有驱动齿轮，与所述中间轴上集成的中间轴驱动齿轮啮合传递动力；所述1挡从动齿轮空套在所述输出轴上，与所述中间轴上集成的所述1挡主动齿轮啮合传递动力；所述2挡从动齿轮空套在所述输出轴上，与所述中间轴上集成的所述2挡主动齿轮啮合传递动力。5.根据权利要求3所述的一种多挡位双电机行星排功率分流驱动系统，其特征在于，所述第一挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置；位于左位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与高速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接；所述第二挡位结合装置包括一个公共端和两个挡位端，具有左、中、右三个工作位置；位于左位时，公共端与低速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于右位时，公共端与高速挡位端结合，两者以相同转速运转，位于中位时，公共端与挡位端断开连接。所述第二动力输入轴与所述第二挡位结合装置的公共端固连，所述第一动力输入轴与所述1挡主动齿轮、所述2挡主动齿轮、和所述第二挡位结合装置低速挡位端固连；所述机体与所述第二挡位结合装置的高速挡位端固连；所述第一挡位结合装置公共端与所述输出轴固连，所述第一挡位结合装置的低速挡位端与所述1挡从动齿轮固连，所述第一挡位结合装置的高速挡位端与所述2挡从动齿轮固连，所
述1挡主动齿轮与所述1挡从动齿轮啮合传递动力，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王珑，孙亚伟，陈小飞，石黎阳，赵洪星，
申请(专利权)人：无锡明恒混合动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：