本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种汽车减震用弹簧座，包括底座、顶座和减震弹簧。该汽车减震用弹簧座，通过设置螺纹杆和液压推杆，先将减震弹簧套在支撑柱的外部，使减震弹簧的底部与底座的顶部贴合，减震弹簧的顶部与顶座的底部贴合，再转动螺纹杆带动两个L型螺纹板对减震弹簧的底部进行固定，同时液压推杆推动L型板对减震弹簧的顶部进行固定，从而实现对不同尺寸的减震弹簧进行固定，通过设置T型移动杆，当需要调节减震弹簧的减震效果时，向上拉动T型卡合杆使其与T型移动杆脱离卡合，再挤压T型移动杆带动挤压块挤压梯形块使顶座下移对减震弹簧进行挤压，从而改变簧座的减震效果，便于推广。便于推广。便于推广。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震用弹簧座
[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车减震用弹簧座。
技术介绍
[0002]在汽车底盘悬架系统中，多连杆独立悬架是汽车悬架的重要结构形式，而减震器总成是多连杆独立悬架的主要零件，现有技术中的减震器总成包括减震器、转向节和上下弹簧座及设置在弹簧座上的弹簧，其中，转向节承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，减震器用来缓解路面带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态，上下弹簧座及弹簧用以过滤路面颠簸，提高车辆舒适性或者提高操控性。
[0003]现有的弹簧座虽然能够对弹簧进行安装，但是，弹簧的种类繁多，现有的弹簧座不适合对不同型号的弹簧进行安装，而且现有的弹簧座装配完成后，弹簧座的减震强度就已经固定了，当弹簧座在长时间使用后，弹簧座零部件老化和磨损，弹簧座减震效果变差，也不能满足不同吨位车体和不同驾驶环境的要求，故而提出一种汽车减震用弹簧座。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车减震用弹簧座，具备可以固定不同尺寸的减震弹簧，可以调节减震弹簧减震效果等优点，解决了现有的弹簧座不适合对不同型号的弹簧进行安装，而且现有的弹簧座装配完成后，弹簧座的减震强度就已经固定了，当弹簧座在长时间使用后，弹簧座零部件老化和磨损，弹簧座减震效果变差，也不能满足不同吨位车体和不同驾驶环境的要求的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述可以固定不同尺寸的减震弹簧，可以调节减震弹簧减震效果目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车减震用弹簧座，包括底座、顶座和减震弹簧，所述底座和顶座分别位于减震弹簧的上下两侧，所述底座的顶部固定连接有一端穿过减震弹簧并延伸至顶座顶部的支撑柱，所述底座的内底壁固定连接有限位板，所述底座的内壁左侧活动连接有一端贯穿限位板并延伸至底座右侧的螺纹杆，所述螺纹杆的外部螺纹连接有一端延伸至底座顶部且位于支撑柱左右两侧的L型螺纹板，两个所述L型螺纹板位于底座顶部的一端均延伸至减震弹簧的内部，所述顶座的内壁左右两侧均固定连接有液压推杆，两个所述液压推杆的输出端均固定连接有一端延伸至顶座底部的L型板，两个所述L型板位于顶座底部的一端均延伸至减震弹簧内部，所述顶座的顶部固定连接有位于支撑柱左右两侧的梯形块，所述支撑柱的左右两侧均活动连接有位于顶座上方的U型板，所述U型板的内部左右两侧之间固定连接有连接杆，所述U型板的内顶壁活动连接有一端套在连接杆外部的挤压块，两个所述U型板远离支撑柱的一侧均活动连接有一端延伸至U型板内部并与挤压块固定连接的T型移动杆，所述U型板远离支撑柱的一侧固定连接有位于T型移动杆上方的隔板，所
述隔板的顶部活动连接有一端贯穿隔板并与T型移动杆卡合的T型卡合杆，所述T型卡合杆的外部套接有位于T 型移动杆和隔板之间的挡板，所述挡板与隔板之间套接有位于T型卡合杆外部的弹簧。
[0008]优选的，所述螺纹杆的外部设置有两段方向相反的螺纹，且两段螺纹长度相等，螺纹杆位于底座外部的一端固定连接有旋转把手。
[0009]优选的，所述底座的内部为中空且其内顶壁开设有位于支撑柱左右两侧并与L型螺纹板相适配的矩形通孔。
[0010]优选的，所述顶座的内部为中空且其内底壁与内顶壁均开设有与支撑柱相适配的圆孔，顶座的内底壁开设有位于支撑柱左右两侧且与L型板相适配的条孔。
[0011]优选的，所述T型移动杆的顶部设置有与T型卡合杆相适配的卡合槽，卡合槽的数量不少于六个。
[0012]优选的，两个所述梯形块的顶部均为斜面，两个挤压块的底部开设有与梯形块顶部相适配的斜面。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车减震用弹簧座，具备以下有益效果：
[0015]该汽车减震用弹簧座，通过设置螺纹杆和液压推杆，当需要对不同尺寸的减震弹簧进行固定时，先将减震弹簧套在支撑柱的外部，使减震弹簧的底部与底座的顶部贴合，减震弹簧的顶部与顶座的底部贴合，再转动螺纹杆带动两个L型螺纹板对减震弹簧的底部进行固定，同时液压推杆推动L型板对减震弹簧的顶部进行固定，从而实现对不同尺寸的减震弹簧进行固定，通过设置T型移动杆，当需要调节减震弹簧的减震效果时，向上拉动T型卡合杆使其与T型移动杆脱离卡合，再挤压T型移动杆带动挤压块挤压梯形块使顶座下移对减震弹簧进行挤压，从而改变弹簧座的减震效果。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构图1中A处放大示意图。
[0018]图中：1底座、2支撑柱、3减震弹簧、4顶座、5限位板、6螺纹杆、7L 型螺纹板、8液压推杆、9L型板、10U型板、11梯形块、12连接杆、13挤压块、14T型移动杆、15隔板、16T型卡合杆、17挡板、18弹簧。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2，一种汽车减震用弹簧座，包括底座1、顶座4和减震弹簧 3，底座1和顶座4分别位于减震弹簧3的上下两侧，底座1的顶部固定连接有一端穿过减震弹簧3并延伸至顶座4顶部的支撑柱2，底座1的内底壁固定连接有限位板5，底座1的内壁左侧活动连接有一端贯穿限位板5并延伸至底座1右侧的螺纹杆6，螺纹杆6的外部设置有两段方向相反的螺
纹，且两段螺纹长度相等，螺纹杆6位于底座1外部的一端固定连接有旋转把手，通过设置螺纹杆6和液压推杆8，当需要对不同尺寸的减震弹簧3进行固定时，先将减震弹簧3套在支撑柱2的外部，使减震弹簧3的底部与底座1的顶部贴合，减震弹簧3的顶部与顶座4的底部贴合，再转动螺纹杆6带动两个L型螺纹板7对减震弹簧3的底部进行固定，同时液压推杆8推动L型板9对减震弹簧3的顶部进行固定，从而实现对不同尺寸的减震弹簧3进行固定，通过设置T型移动杆14，当需要调节减震弹簧3的减震效果时，向上拉动T型卡合杆16使其与T型移动杆14脱离卡合，再挤压T型移动杆14带动挤压块13 挤压梯形块11使顶座4下移对减震弹簧3进行挤压，从而改变弹簧座的减震效果，螺纹杆6的外部螺纹连接有一端延伸至底座1顶部且位于支撑柱2左右两侧的L型螺纹板7，底座1的内部为中空且其内顶壁开设有位于支撑柱2 左右两侧并与L型螺纹板7相适配的矩形通孔，两个L型螺纹板7位于底座1 顶部的一端均延伸至减震弹簧3的内部，顶座4的内壁左右两侧均固定连接有液压推杆8，两个液压推杆8的输出端均固定连接有一端延伸至顶座4底部的L型板9，顶座4的内部为中空且其内底壁与内顶壁均开设有与支撑柱2相适配的圆孔，顶座4的内底壁开设有位于本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车减震用弹簧座，包括底座(1)、顶座(4)和减震弹簧(3)，其特征在于：所述底座(1)和顶座(4)分别位于减震弹簧(3)的上下两侧，所述底座(1)的顶部固定连接有一端穿过减震弹簧(3)并延伸至顶座(4)顶部的支撑柱(2)，所述底座(1)的内底壁固定连接有限位板(5)，所述底座(1)的内壁左侧活动连接有一端贯穿限位板(5)并延伸至底座(1)右侧的螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的外部螺纹连接有一端延伸至底座(1)顶部且位于支撑柱(2)左右两侧的L型螺纹板(7)，两个所述L型螺纹板(7)位于底座(1)顶部的一端均延伸至减震弹簧(3)的内部，所述顶座(4)的内壁左右两侧均固定连接有液压推杆(8)，两个所述液压推杆(8)的输出端均固定连接有一端延伸至顶座(4)底部的L型板(9)，两个所述L型板(9)位于顶座(4)底部的一端均延伸至减震弹簧(3)内部，所述顶座(4)的顶部固定连接有位于支撑柱(2)左右两侧的梯形块(11)，所述支撑柱(2)的左右两侧均活动连接有位于顶座(4)上方的U型板(10)，所述U型板(10)的内部左右两侧之间固定连接有连接杆(12)，所述U型板(10)的内顶壁活动连接有一端套在连接杆(12)外部的挤压块(13)，两个所述U型板(10)远离支撑柱(2)的一侧均活动连接有一端延伸至U型板(10)内部并与挤压块(13)固定连接的T型移动杆(14)，所述U型板(10)远离支撑柱(2)...
【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳世伟，
申请(专利权)人：重庆市大足区欧阳机械铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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