一种电动摩托车用减震弹簧制造技术

本实用新型专利技术属于摩托车配件领域，尤其是一种电动摩托车用减震弹簧，针对现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的松紧程度一定，不能够根据实际使用需要进行调节的问题，现提出如下方案，其包括限位罩、移动杆和减震弹簧，所述移动杆的一端延伸至限位罩内并与限位罩的内壁相连接，且减震弹簧套设在限位罩和移动杆上，所述限位罩和移动杆相互远离的一端均固定安装有固定板，且两个固定环相互远离的一侧均固定安装有固定环，所述移动杆上套设有移动环，本实用新型专利技术通过转动移动杆便能够对减震弹簧的初始弹力进行调节，因此可根据需要进行调节，所以在使用在摩托车上时，能够准确的适配摩托车，具有良好的实用性。具有良好的实用性。具有良好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车用减震弹簧


[0001]本技术涉及摩托车配件
，尤其涉及一种电动摩托车用减震弹簧。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。其中在摩托车的后轮处多安装有弹簧减震器，而弹簧减震器上的减震液压杆处安装有减震弹簧。
[0003]现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的松紧程度一定，不能够根据实际使用需要进行调节，使得减震弹簧整体的减震效果较差，降低摩托车行驶过程舒适度，所以我们提出一种电动摩托车用减震弹簧，用于解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的松紧程度一定，不能够根据实际使用需要进行调节的缺点，而提出的一种电动摩托车用减震弹簧。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种电动摩托车用减震弹簧，包括限位罩、移动杆和减震弹簧，所述移动杆的一端延伸至限位罩内并与限位罩的内壁相连接，且减震弹簧套设在限位罩和移动杆上，所述限位罩和移动杆相互远离的一端均固定安装有固定板，且两个固定板相互远离的一侧均固定安装有固定环，所述移动杆上套设有移动环，且减震弹簧的两端分别与移动环和位于限位罩上的固定板固定连接。
[0007]优选的，所述限位罩的内壁上固定安装有安装环，且安装环的一侧对称固定安装有两个限位杆，所述限位杆上滑动套设有滑环，且两个滑环上固定安装有同一个螺纹环，所述移动杆的一端与螺纹环的一侧转动连接，所述移动杆上开设有安装口，且安装口内滑动连接有固定杆，所述固定杆的顶端和底端分别延伸至移动杆的上方和下方并与移动环的内壁滑动连接，所述固定杆的一侧固定安装有位于安装口内的螺杆，且螺杆贯穿螺纹环并与螺纹环的内壁螺纹连接，能够方便调节减震弹簧的初始弹力，便于提升或降低减震弹簧的弹力强度。
[0008]优选的，所述减震弹簧的旋向为向右，且减震弹簧的两端为收口状。
[0009]优选的，所述减震弹簧的总圈数为37圈，且减震弹簧的有效圈数为35圈。
[0010]优选的，所述减震弹簧分别有密圈部分和稀圈部分，所述密圈部分的有效圈数为21圈，且稀圈部分的有效圈数为14圈。
[0011]优选的，所述减震弹簧的直线度≦0.5，且减震弹簧的垂直度≦0.015H。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1、本技术中，减震弹簧为整体缓冲机构的核心部件，其采用右旋设置，且减震弹簧的两端采用收口设计，在内、外孔口无飞边、毛刺，以此能够有效的提高减震弹簧的支
撑性能；
[0014]2、本技术中，两个固定环可方便本装置利用传统的螺栓进行固定，在需要对减震弹簧的初始弹力进行调节时，此时可首先转动移动杆，此时通过固定杆便能带动螺杆进行转动，并且螺杆与螺纹环为螺纹连接，所以便能够使得螺杆进行横向移动，在螺杆进行横向移动时，可通过固定杆带动移动环进行横向移动，此时通过移动环的横向移动便能够对减震弹簧实现压缩或者释放，在减震弹簧处于压缩状态时，此时压缩弹簧整体减震的效果就会偏硬，减震弹簧处于释放状态时，便可使得压缩弹簧的整体减震效果偏软；
[0015]本技术通过转动移动杆便能够对减震弹簧的初始弹力进行调节，因此可根据需要进行调节，所以在使用在摩托车上时，能够准确的适配摩托车，具有良好的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种电动摩托车用减震弹簧的结构主视图；
[0017]图2为本技术提出的一种电动摩托车用减震弹簧的减震弹簧结构主视图；
[0018]图3为本技术提出的一种电动摩托车用减震弹簧的限位罩和移动杆连接结构主视图；
[0019]图4为本技术提出的一种电动摩托车用减震弹簧的限位罩和移动杆连接结构三维图；
[0020]图5为本技术提出的一种电动摩托车用减震弹簧的附图3中A部分结构示意图。
[0021]图中：1限位罩、2移动杆、3固定板、4固定环、5减震弹簧、6移动环、7安装环、8限位杆、9安装口、10固定杆、11调节螺杆、12滑环、13螺纹环。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]参照图1
‑
5，一种电动摩托车用减震弹簧，包括限位罩1、移动杆2和减震弹簧5，移动杆2的一端延伸至限位罩1内并与限位罩1的内壁相连接，且减震弹簧5套设在限位罩1和移动杆2上，限位罩1和移动杆2相互远离的一端均固定安装有固定板3，且两个固定板3相互远离的一侧均固定安装有固定环4，移动杆2上套设有移动环6，且减震弹簧5的两端分别与移动环6和位于限位罩1上的固定板3固定连接。
[0024]本技术中，限位罩1的内壁上固定安装有安装环7，且安装环7的一侧对称固定安装有两个限位杆8，限位杆8上滑动套设有滑环12，且两个滑环12上固定安装有同一个螺纹环13，移动杆2的一端与螺纹环13的一侧转动连接，移动杆2上开设有安装口9，且安装口9内滑动连接有固定杆10，固定杆10的顶端和底端分别延伸至移动杆2的上方和下方并与移动环6的内壁滑动连接，固定杆10的一侧固定安装有位于安装口9内的螺杆11，且螺杆11贯穿螺纹环13并与螺纹环13的内壁螺纹连接，能够方便调节减震弹簧5的初始弹力，便于提升或降低减震弹簧5的弹力强度。
[0025]本技术中，减震弹簧5的旋向为向右，且减震弹簧5的两端为收口状。
[0026]本技术中，减震弹簧5的总圈数为37圈，且减震弹簧5的有效圈数为35圈。
[0027]本技术中，减震弹簧5分别有密圈部分和稀圈部分，密圈部分的有效圈数为21圈，且稀圈部分的有效圈数为14圈。
[0028]本技术中，减震弹簧5的直线度≦0.5，且减震弹簧5的垂直度≦0.015H。
[0029]本技术中，减震弹簧5的两端采用收口设计，在内、外孔口无飞边、毛刺，断面磨平，磨削部分不少于圆周的四分之三，并且减震弹簧5成品表面做喷丸处理，减震弹簧5连续压至Ps位置后弹簧形变量不大于减震弹簧5自由长度0.3％。
[0030]本技术中，减震弹簧5为整体缓冲机构的核心部件，其采用右旋设置，且减震弹簧5的两端采用收口设计，在内、外孔口无飞边、毛刺，以此能够有效的提高减震弹簧5的支撑性能，两个固定环4可方便本装置利用传统的螺栓进行固定，在需要对减震弹簧5的初始弹力进行调节时，此时可首先转动移动杆2，此时通过固定杆10便能带动螺杆11进行转动，并且螺杆11与螺纹环13为螺纹连接，所以便能够使得螺杆11进行横向移动，在螺杆11进行横向移动时，可通过固定杆11带本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车用减震弹簧，包括限位罩（1）、移动杆（2）和减震弹簧（5），所述移动杆（2）的一端延伸至限位罩（1）内并与限位罩（1）的内壁相连接，且减震弹簧（5）套设在限位罩（1）和移动杆（2）上，其特征在于，所述限位罩（1）和移动杆（2）相互远离的一端均固定安装有固定板（3），且两个固定板（3）相互远离的一侧均固定安装有固定环（4），所述移动杆（2）上套设有移动环（6），且减震弹簧（5）的两端分别与移动环（6）和位于限位罩（1）上的固定板（3）固定连接。2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车用减震弹簧，其特征在于，所述限位罩（1）的内壁上固定安装有安装环（7），且安装环（7）的一侧对称固定安装有两个限位杆（8），所述限位杆（8）上滑动套设有滑环（12），且两个滑环（12）上固定安装有同一个螺纹环（13），所述移动杆（2）的一端与螺纹环（13）的一侧转动连接，所述移动杆（2）上开设有安装口（9），且安装口（9）内滑动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张李新，
申请(专利权)人：无锡茂飞盛机械有限公司，
类型：新型
国别省市：