一种轨道交通车辆空调系统通风机运转的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆空调系统通风机运转的控制系统，包括：空调系统控制器、第一二极管、接触器、通风机、风压开关、模式选择开关及第二二极管；通过模式选择开关硬线控制通风机接触器吸合，接触器吸合后通风机得电运转，通风机运转产生的风压使风压开关动作，风压开关动作后将信号反馈给控制器，模式选择开关异常不能控制通风机运转时，控制器亦可实现对通风机的运转控制。本实用新型专利技术可靠性高，运行稳定，结构简单，成本低，易实现，并且控制延时低。制延时低。制延时低。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆空调系统通风机运转的控制系统


[0001]本技术涉及轨道车辆空调设备
，尤其涉及一种轨道交通车辆空调系统通风机运转的控制系统。

技术介绍

[0002]对于轨道交通空调系统，通风功能是最基本的功能，其他常规工作模式均伴随着通风机运转。但目前绝大多数设计通风机的运转均是由空调系统控制器来控制驱动，由于空调系统在车辆上工作环境复杂，且空调系统控制器稳定性不高，易受到外界干扰，故对于控制通风机来说，其可靠性并不高。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种轨道交通车辆空调系统通风机运转的控制系统，以克服上述技术问题。
[0004]本技术一种轨道交通车辆空调系统通风机运转的控制系统，包括：空调系统控制器、第一二极管、接触器、通风机、风压开关、模式选择开关及第二二极管；所述空调系统控制器的输入端连接110Vdc+和110Vdc
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电源，输出端连接所述第一二极管，输入端口连接所述风压开关的一侧端子，所述风压开关的另一侧端子连接110Vdc+电源；所述模式选择开关的一侧端子与110Vdc+电源相连接，另一侧端子与所述第二二极管相连接；所述第一二极管、第二二极管均与所述接触器相连接。
[0005]进一步地，所述模式选择开关，包括：第一开关端子至第十四开关端子；第N开关端子连接110Vdc+电源，第N+1开关端子位于连接所述第二二极管的一侧，N为零至十四之间的奇数；第十四开关端子连通所述第二二极管；当所述模式选择开关处于非关闭模式，第十三开关端子与第十四开关端子导通；当所述模式选择开关处于关闭模式，所述第十三开关端子与第十四开关端子断开。
[0006]进一步地，所述空调系统控制器，包括：控制器供电端口、数字量输出端口Do01和数字量输入端口DI01；所述控制器供电端口与110Vdc+和110Vdc
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电源相连接；所述数字量输出端口Do01与所述第一二极管相连接；所述数字量输入端口DI01与所述风压开关相连接。
[0007]进一步地，所述接触器的线圈的A1端口与所述第一二极管和第二二极管同时连接；所述接触器的线圈的A2端口与110Vdc
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电源相连接。
[0008]本技术通过模式选择开关硬线控制通风机接触器吸合，接触器吸合后通风机得电运转，通风机运转产生的风压使风压开关动作，风压开关动作后将信号反馈给控制器，模式选择开关异常不能控制器通风机运转时，控制器亦可实现对通风机的运转控制。本技术可靠性高，运行稳定，结构简单，成本低，易实现，并且控制延时低。
附图说明
[0009]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0010]图1为本技术一种轨道交通车辆空调系统通风机运转的控制系统的结构示意图。
[0011]附图标号说明：
[0012]1、空调系统控制器；2、第一二极管；3、接触器；4、通风机；5、风压开关；6、模式选择开关；7、第二二极管。
具体实施方式
[0013]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0014]如图1所示，本实施例提供一种轨道交通车辆空调系统通风机运转的控制系统，包括：空调系统控制器1、第一二极管2、接触器3、通风机4、风压开关5、模式选择开关6及第二二极管7；空调系统控制器1的输入端连接110Vdc+和110Vdc
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电源，输出端连接第一二极管2，输入端口连接风压开关5的一侧端子，风压开关5的另一侧端子连接110Vdc+电源；模式选择开关6的一侧端子与110Vdc+电源相连接，另一侧端子与第二二极管7相连接；第一二极管2、第二二极管7均与接触器3相连接；接触器3的一侧端口连接380Vac电源，另一侧端口连接通风机4；模式选择开关6，包括：关闭模式和非关闭模式；当处于关闭模式，模式选择开关6的两侧端子断开；当处于非关闭模式，模式选择开关6的两侧端子导通。
[0015]本实施例中，模式选择开关6可包括七种工作模式，分别为：全暖、半暖、通风、自动、半冷、全冷及关闭，前六种工作模式均为非关闭模式。对应七种工作模式，模式选择开关6设置了14个开关端子；奇数的开关端子连接110Vdc+电源，偶数的开关端子位于连接第二二极管7的一侧；第十四开关端子连通第二二极管7；当模式选择开关6处于非关闭模式，第十三开关端子与第十四开关端子导通；当模式选择开关6处于关闭模式，第十三开关端子与第十四开关端子断开。
[0016]本实施例中，空调系统控制器1，包括：控制器供电端口、数字量输出端口Do01和数字量输入端口DI01；控制器供电端口与110Vdc+和110Vdc
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电源相连接；数字量输出端口Do01与第一二极管2相连接；数字量输入端口DI01与风压开关5相连接；空调系统控制器1通过检测风压开关5的状态来判断通风机4是否正常运转。
[0017]本实施例中，接触器3的线圈的A1端口与第一二极管2和第二二极管7同时连接；接触器3的线圈的A2端口与110Vdc
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电源相连接；当模式选择开关6处于非关闭模式时，若空调系统控制器1检测到风压开关5的动作，模式选择开关6控制接触器3吸合；若空调系统控制器1未检测到风压开关5的动作，空调系统控制器1控制数字量输出端口Do01输出110Vdc+电
源控制接触器3吸合。
[0018]具体而言，主回路380Vac电接到接触器3的上端口1、3、5上，接触器3的下端口2、4、6接到通风机4的主回路U\V\W上。接触器3的线圈的A1端口与第一二极管2和第二二极管7同时连接；接触器3的线圈的A2端口与110Vdc
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电源相连接。当控制系统得电且模式选择开关6在非“关闭”挡时，+110Vdc电通过模式选择开关6接入到第二二极管7，经过第二二极管7后，+110Vdc电传送到了接触器3的线圈A1端口，此时接触器3得电动作，其主触点吸合，380Vac 50Hz电源经接触器3的主触点传送到了通风机4，通风机4得电运转。
[0019]通风机4得电运转产生的风压会使风压开关5动作，风压开关5动作后，会将+110Vdc的电压信号传送给空调系统控制器1的数字量输入端口DI01，此时空调系统控制器1能够采集通风机4的工作状态。空调系统控制器1实时采集风压开关5的状态，用于快速、准确地判断通风机4的工作装填。
[0020本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆空调系统通风机运转的控制系统，其特征在于，包括：空调系统控制器(1)、第一二极管(2)、接触器(3)、通风机(4)、风压开关(5)、模式选择开关(6)及第二二极管(7)；所述空调系统控制器(1)的输入端连接110Vdc+和110Vdc
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电源，输出端连接所述第一二极管(2)，输入端口连接所述风压开关(5)的一侧端子，所述风压开关(5)的另一侧端子连接110Vdc+电源；所述模式选择开关(6)的一侧端子与110Vdc+电源相连接，另一侧端子与所述第二二极管(7)相连接；所述第一二极管(2)、第二二极管(7)均与所述接触器(3)相连接；所述接触器(3)的一侧端口连接380Vac电源，另一侧端口连接所述通风机(4)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆空调系统通风机运转的控制系统，其特征在于，所述模式选择开关(6)，包括：第一开关端子至第十四开关端子；第N开关端子连接110Vdc+电源，第N+1开关端子位于连接所述第二二极...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟凡杰，赵博，杜平，王海姚，曾磊，杨波，李继洋，陈建波，庞学博，宋大鹏，包明冬，
申请(专利权)人：中车大连机车研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：