【技术实现步骤摘要】
一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱
[0001]本技术涉及废气驱动涡轮增压器
，特别是涉及一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱。
技术介绍
[0002]目前，为了在同等排量下提升内燃机的功率，采用的方式为：回收内燃机的燃烧废气，利用内燃机排出的废气能量，来驱动增压器涡轮箱里面的涡轮做功，再由涡轮带动同轴离心式压气机，预先压缩进入气缸的空气，从而提高空气密度，以便燃烧更多燃料，使得内燃机发出更大功率。
[0003]通过废气涡轮增压器，可以有效地回收利用废气的能量，增加同排量下缸内的空气量，优化燃烧过程以及提高内燃机的工作效率。
[0004]但是，对于现有的废气涡轮增压器涡轮箱，其结构设计不科学，在利用外部发动机排出的废气时，对于来自外部发动机中发火顺序不同的双列气缸所排出的压力大的废气脉冲气流，不仅无法有效进行平衡脉冲气流的压力，而且对脉冲气流能量的利用率低，影响了工作效率。此外，废气脉冲气流也容易对增压器的涡轮箱造成损害。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱。
[0006]为此，本技术提供了一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱，包括涡轮箱主箱体；
[0007]涡轮箱主箱体包括中空的单进气通道箱体和双进气通道箱体；
[0008]双进气通道箱体位于单进气通道箱体的顶部；
[0009]其中，单进气通道箱体内部，具有第二进气通道；>[0010]双进气通道箱体内部，具有两条中空的第一进气子通道；
[0011]单进气通道箱体内部的第二进气通道的后端开口，与双进气通道箱体内部的两条第一进气子通道的下端开口相连通；
[0012]其中，环绕分布的两条第一进气子通道的内侧端重合在一起，并且两者的重合处环绕地开有一圈豁口，该豁口处环绕地设置有内部中空的、圆环形的无叶喷嘴环；
[0013]无叶喷嘴环的外侧端，环绕地开有与第一进气子通道相连通的进气口；
[0014]无叶喷嘴环的内侧端，环绕地开有一圈开档；
[0015]无叶喷嘴环通过开档与中空的涡轮流道的进口端相连通；
[0016]涡轮流道的出口端通过一个涡后法兰，与一根排气管的一端相连通；
[0017]涡轮流道，位于双进气通道箱体里面；
[0018]涡后法兰，设置于双进气通道箱体的右侧；
[0019]其中，第二进气通道前端的进气口，与外部发动机中发火顺序不同的双列气缸上
排气歧管的一端相连通；
[0020]第一进气子通道和第二进气通道，均为缩颈通道。
[0021]优选地，单进气通道箱体的前端，设置有进口法兰。
[0022]优选地，双进气通道箱体内部的两条第一进气子通道之间，具有将两者间隔开来的分隔筋。
[0023]优选地，两条第一进气子通道是呈圆弧形分布的通道。
[0024]优选地，单进气通道箱体，包括相互连接在一起的单进气通道段和第一圆弧段部分；
[0025]第二进气通道，贯穿通过所述单进气通道段和第一圆弧段部分内部；
[0026]其中，第一圆弧段部分的圆心角为α，对应的圆心位置位于无叶喷嘴环内壁中最低位置的轴线A上；
[0027]位于第一圆弧段部分内部的第二进气通道，仅是单独的一条单进气通道，或者包括两条相互分隔的、独立的第二进气分通道；
[0028]其中，位于单进气通道段内部的第二进气通道，仅是单独的一条进气通道。
[0029]优选地，双进气通道箱体是第二圆弧段部分，第二圆弧段部分具有的圆心角为β，对应的圆心位置位于无叶喷嘴环的中心轴线上；
[0030]第一圆弧段部分的后端，与第二圆弧段部分的下端内壁相连接；
[0031]两条中空的第一进气子通道，贯穿通过第二圆弧段部分的内部。
[0032]优选地，第一圆弧段部分的圆心角α的取值范围为0～45
°
；
[0033]第二圆弧段部分的圆心角β为360
°
。
[0034]优选地，单进气通道箱体内部的第二进气通道，为开口总面积从进气口开始逐步缩小的缩颈通道。
[0035]优选地，双进气通道箱体内部的每条第一进气子通道，是开口面积从进气口开始逐步缩小的缩颈通道。
[0036]由以上本技术提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本技术提供了一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱，其结构设计科学，其能够有效平衡来自外部发动机中发火顺序不同的双列气缸所排出的废气脉冲气流的压力，提升对脉冲气流能量的利用率，进而有利于提升涡轮机的整体效率，具有重大的生产实践意义。
[0037]此外，本技术的应用，还能够有效改善来自外部发动机的废气脉冲气流对增压器的涡轮箱所造成的损害。
附图说明
[0038]图1为本技术提供的一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱的前侧结构示意图；
[0039]图2为本技术提供的一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱的纵向剖面结构示意图；
[0040]图3为沿着图2所示D
‑
D线，对单进气通道箱体中的单进气通道段的剖视图；
[0041]图4为在第一种实施例中，沿着图2所示C
‑
C线，对单进气通道箱体中的第一圆弧段部分的剖视图；
[0042]图5为在第二种实施例中，沿着图2所示C
‑
C线，对单进气通道箱体中的第一圆弧段部分的剖视图；
[0043]图6a为本技术提供的一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱中，具有的内腔气流通道的正视图；
[0044]图6b为本技术提供的一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱中，具有的内腔气流通道的侧视图；
[0045]图6c为本技术提供的一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱中，具有的内部气流通道的轴侧立体结构视图；
[0046]图7a为本技术提供的一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱的外形正视图；
[0047]图7b为本技术提供的一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱的左侧视图；
[0048]图8为本技术提供的一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱的轴侧立体结构视图；
[0049]1、单进气通道段；2、涡轮箱主箱体；4、双进气通道箱体；5、涡后法兰；
[0050]7、轴承体配合端面；8、开档；9、进口法兰；12、分隔筋；13、第一圆弧段部分；14、单进气通道箱体；15、舌头部位；
具体实施方式
[0051]为使本技术实现的技术手段更容易理解，下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱，其特征在于，包括涡轮箱主箱体(2)；涡轮箱主箱体(2)包括中空的单进气通道箱体(14)和双进气通道箱体(4)；双进气通道箱体(4)位于单进气通道箱体(14)的顶部；其中，单进气通道箱体(14)内部，具有第二进气通道(140)；双进气通道箱体(4)内部，具有两条中空的第一进气子通道(40)；单进气通道箱体(14)内部的第二进气通道(140)的后端开口，与双进气通道箱体(4)内部的两条第一进气子通道(40)的下端开口相连通；其中，环绕分布的两条第一进气子通道(40)的内侧端重合在一起，并且两者的重合处环绕地开有一圈豁口，该豁口处环绕地设置有内部中空的、圆环形的无叶喷嘴环(20)；无叶喷嘴环(20)的外侧端，环绕地开有与第一进气子通道(40)相连通的进气口；无叶喷嘴环(20)的内侧端，环绕地开有一圈开档(8)；无叶喷嘴环(20)通过开档(8)与中空的涡轮流道(6)的进口端相连通；涡轮流道(6)的出口端通过一个涡后法兰(5)，与一根排气管的一端相连通；涡轮流道(6)，位于双进气通道箱体(4)里面；涡后法兰(5)，设置于双进气通道箱体(4)的右侧；其中，第二进气通道(140)前端的进气口，与外部发动机中发火顺序不同的双列气缸上排气歧管的一端相连通；第一进气子通道(40)和第二进气通道(140)，均为缩颈通道。2.如权利要求1所述的改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱，其特征在于，单进气通道箱体(14)的前端，设置有进口法兰(9)。3.如权利要求1所述的改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱，其特征在于，双进气通道箱体(4)内部的两条第一进气子通道(40) 之间，具有将两者间隔开来的分隔筋(12)。4.如权利要求1所述的改善发动机排气脉冲压力的废气涡轮增压器涡轮箱，其特征在于，两...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建文，朱爱国，陈国文，梁建伟，王委，贾真，
申请(专利权)人：天津北方天力增压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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