一种电动车防撞后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车防撞后桥，涉及电动车防撞后桥技术领域，包括第一上壳和第二固定块，还包括第一上壳的外侧安装有第一下壳，且第一上壳的上方安装有第一固定块，并且第一上壳的内部设置有本体，所述第二固定块安装于本体的两侧均，且第二固定块的内部设置有螺纹柱，所述本体的外侧安装有第三固定块，且第三固定块的外壁安装有滑动杆，并且滑动杆的上方安装有卡扣，所述卡扣的外壁左侧安装有卡块，且卡块的内部安装有第一支杆，所述本体内部安装有第一支杆，且第一支杆的外壁右侧安装有第二支杆。该电动车防撞后桥，实现装置使用长久，装置对支杆松动进行预防，增加使用者的安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车防撞后桥


[0001]本技术涉及电动车防撞后桥
，具体为一种电动车防撞后桥。

技术介绍

[0002]电动车防撞后桥的电动车是带电力的驱动车，又名电驱车，后桥是将车辆的动力传递组成部分，是由两个半桥组成，且包括传动轴、差速器和驱动电机，同时后桥还具有防撞的作用。
[0003]经过检索，中国专利授权公告号CN 110758012 A，公告日2020年2月7日，公开了一种电动车防撞后桥，文中提出“电动车后桥杆体1、防撞板3和用于连接电动车后桥杆体1与防撞板3的若干个连接件2，”装置结构单一，装置使用长久，容易使支杆松动，不能对装置进行预防，降低使用者的安全性，鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种电动车防撞后桥，以解决上述
技术介绍
中提出装置结构单一，装置使用长久，容易使支杆松动，不能对装置进行预防，降低使用者的安全性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动车防撞后桥，包括第一上壳和第二固定块，还包括第一上壳的外侧安装有第一下壳，且第一上壳的上方安装有第一固定块，并且第一上壳的内部设置有本体，所述第二固定块安装于本体的两侧均，且第二固定块的内部设置有螺纹柱，所述本体的外侧安装有第三固定块，且第三固定块的外壁安装有滑动杆，并且滑动杆的上方安装有卡扣，所述卡扣的外壁左侧安装有卡块，且卡块的内部安装有第一支杆，所述本体内部安装有第一支杆，且第一支杆的外壁右侧安装有第二支杆，并且第二支杆的两侧均安装有螺纹板，所述螺纹板的外侧安装有第一螺纹块，且螺纹板的外壁右侧安装有第二螺纹块，所述第一上壳的外壁右侧安装有第二上壳, 且第二上壳的下方安装有第二下壳，且第二下壳的外侧安装有固定柱。
[0006]优选的，所述第一上壳与第一下壳之间为滑动连接，且第一下壳关于本体的中轴线对称。
[0007]优选的，所述第三固定块均与滑动杆和卡扣之间为滑动连接，且第三固定块与本体之间为一体化设置。
[0008]优选的，所述卡扣与卡块之间为卡合连接，且卡块与本体之间为一体化设置。
[0009]优选的，所述第一支杆和第二支杆之间为卡合连接，且第二支杆关于螺纹板的中轴线对称。
[0010]优选的，所述螺纹板均与第一螺纹块和第二螺纹块之间为螺纹连接，且螺纹板与第一支杆之间为相互平行设置。
[0011]优选的，所述第二下壳与第一下壳之间为紧密贴合，且第一下壳与固定柱之间为螺纹连接。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的一种电动车防撞后桥具有如下有益效果：
[0013](1)本技术提供有第一螺纹块和螺纹板，转动第二螺纹块和第一螺纹块将螺纹板进行收紧固定，增加第一支杆和第二支杆之间的固定性和防止脱落，降低装置的安全性；
[0014](2)本技术提供有滑动杆和卡扣，卡块与第一支杆和第二支杆之间进行固定，使用者再滑动滑动杆带动卡扣进行滑动，滑动卡扣与卡块进行卡合固定，防止装置工作时卡块松动，预防脱落，降低装置脱落的频率；
[0015](3)本技术提供有第一上壳和第一下壳，利用使用者滑动第一上壳和第二上壳，且对装置具有防护的作用，对雨水进行阻挡，当电动车在不平的道路上行驶，道路与装置发生碰撞，滑动第二下壳和第一下壳对装置具有防震效果，增加对装置的防护和提高装置的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0018]图3为本技术图1的A处放大结构示意图；
[0019]图4为本技术本体正视剖面结构示意图；
[0020]图5为本技术第三固定块正视剖面结构示意图。
[0021]图中：1、第一上壳；2、第一下壳；3、第一固定块；4、本体；5、第二固定块；6、螺纹柱；7、第三固定块；8、滑动杆；9、卡扣；10、卡块；11、第一支杆；12、第二支杆；13、螺纹板；14、第一螺纹块；15、第二螺纹块；16、第二上壳；17、第二下壳；18、固定柱。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1：请参阅图1
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5，一种电动车防撞后桥，包括第一上壳1、第一下壳2、第一固定块3、本体4、第二固定块5、螺纹柱6、第三固定块7、滑动杆 8、卡扣9、卡块10、第一支杆11、第二支杆12、螺纹板13、第一螺纹块14、第二螺纹块15、第二上壳16、第二下壳17和固定柱18，还包括第一上壳1的外侧安装有第一下壳2，且第一上壳1的上方安装有第一固定块3，并且第一上壳1的内部设置有本体4，第二固定块5安装于本体4的两侧均，且第二固定块5的内部设置有螺纹柱6，本体4的外侧安装有第三固定块7，且第三固定块7 的外壁安装有滑动杆8，并且滑动杆8的上方安装有卡扣9，卡扣9的外壁左侧安装有卡块10，且卡块10的内部安装有第一支杆11，本体4内部安装有第一支杆11，且第一支杆11的外壁右侧安装有第二支杆12，并且第二支杆12的两侧均安装有螺纹板13，螺纹板13的外侧安装有第一螺纹块14，且螺纹板13的外壁右侧安装有第二螺纹块15，第一上壳1的外壁右侧安装有第二上壳16,且第二上壳16的下方安装有第二下壳17，且第二下壳17的外侧安装有固定柱18。
[0024]进一步的，第一上壳1与第一下壳2之间为滑动连接，且第一下壳2关于本体4的中
轴线对称，这样的设置，滑动第二下壳17和第一下壳2对装置具有防震效果，增加对装置的防护和提高装置的使用寿命；
[0025]进一步的，第三固定块7均与滑动杆8和卡扣9之间为滑动连接，且第三固定块7与本体4之间为一体化设置，这样的设置，滑动滑动杆8带动卡扣9 进行滑动，方便对(9)进行调节，增加装置的工作效率；
[0026]进一步的，卡扣9与卡块10之间为卡合连接，且卡块10与本体4之间为一体化设置，这样的设置，滑动卡扣9与卡块10进行卡合固定，预防脱落，降低装置脱落的频率；
[0027]进一步的，第一支杆11和第二支杆12之间为卡合连接，且第二支杆12关于螺纹板13的中轴线对称，这样的设置，使第一支杆11与第二支杆12之间进行卡合固定，增加之间的固定；
[0028]进一步的，螺纹板13均与第一螺纹块14和第二螺纹块15之间为螺纹连接，且螺纹板13与第一支杆11之间为相互平行设置，这样的设置，转动第二螺纹块15和第一螺纹块14将螺纹板13进行收紧固定，增加第一支杆11和第二支杆12之间的固定性和防止脱落，降低装置的安全性；
[0029]进一步的，第二下壳17与第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车防撞后桥，包括第一上壳(1)和第二固定块(5)，其特征在于：还包括第一上壳(1)的外侧安装有第一下壳(2)，且第一上壳(1)的上方安装有第一固定块(3)，并且第一上壳(1)的内部设置有本体(4)，所述第二固定块(5)安装于本体(4)的两侧均，且第二固定块(5)的内部设置有螺纹柱(6)，所述本体(4)的外侧安装有第三固定块(7)，且第三固定块(7)的外壁安装有滑动杆(8)，并且滑动杆(8)的上方安装有卡扣(9)，所述卡扣(9)的外壁左侧安装有卡块(10)，且卡块(10)的内部安装有第一支杆(11)，所述本体(4)内部安装有第一支杆(11)，且第一支杆(11)的外壁右侧安装有第二支杆(12)，并且第二支杆(12)的两侧均安装有螺纹板(13)，所述螺纹板(13)的外侧安装有第一螺纹块(14)，且螺纹板(13)的外壁右侧安装有第二螺纹块(15)，所述第一上壳(1)的外壁右侧安装有第二上壳(16),且第二上壳(16)的下方安装有第二下壳(17)，且第二下壳(17)的外侧安装有固定柱(18)。2.根据权利要求1所述的一种电动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张天麟，张松，袁吉超，
申请(专利权)人：徐州智博机车有限公司，
类型：新型
国别省市：