矿用自卸车湿式制动后桥制造技术

本实用新型专利技术涉及矿用自卸车技术领域，提供一种矿用自卸车湿式制动后桥，包括后桥壳、主减速器以及对称设置在主减速器左右两侧的轮边减速器、半轴套管、半轴及制动组件，制动组件包括轮边减速器、轮毂、湿式制动器、半轴、半轴套管和后桥壳，主减速器左右两侧分别传动连接一半轴的一端，半轴的另一端向外延伸连接轮边减速器，轮边减速器固定在半轴套管的外端，轮边减速器行星架与轮毂连接，轮毂通过一对轴承安装在轮边减速器内侧的半轴套管上，湿式制动器设置在所述半轴套管和后桥壳的连接处，且湿式制动器的驱动轮与轮毂相连，湿式制动器的壳体与后桥壳相连。具有安全、维修方便、可靠性高、使用寿命长、成本低和易制造等特点。成本低和易制造等特点。成本低和易制造等特点。

【技术实现步骤摘要】
矿用自卸车湿式制动后桥


[0001]本技术涉及矿用自卸车
，具体涉及一种矿用自卸车湿式制动后桥。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展，对矿产资源的开采、运输和利用都提出了更高的要求。矿用自卸车作为露天矿的主要运输设备，载重量大，运输效率高，价格昂贵。用户更关注设备的可靠性及维修的快速性。矿山开采是一个完整匹配的系统，因为设备故障而造成产能下降，同样影响了配套系统中其它设备的效率，造成了浪费。如何充分发挥设备优势，提高实动率，降低单位成本，成为用户关注的重点。
[0003]传统的后桥采用蹄式制动器或干钳盘式制动器，摩擦片损耗大，长时间制动性能下降。传统的后桥总成，结构如下：
[0004]如图1所示，传统的后桥总成分为后桥壳1
′
、左半轴套管2
′
、右半轴套管3
′
三部分，左右半轴套管与后桥壳焊接成为一个整体，当后桥总成的某个部件发生损坏需要更换时，需要将后桥总成拆下分解，然后运送到外协工厂进行修理，维修费用高。同时侧部件发生故障、损坏需要进行维修更换时，还要把把整个后桥总成进行拆卸，没有损坏的另外一侧也需全部进行拆解。这样的结构带来的很多没有必要的拆装工序，导致维修更换作业周期很长，严重影响到生产效率，为了提高效率，不得不订购后桥总成的备件。同时整体式的焊接结构导致只要一侧的半轴套管损伤，整个后桥总成都面临着报废处理，可维修性和互换性较差，而且造成了不必要的浪费，导致设备的维修成本的增加。
[0005]因此，现有传统后桥具有以下不足：
[0006](1)可维护性差：制动器摩擦片更换周期短；半轴更换造成大量不必要的拆装；
[0007](2)可维修性差；严重损坏时不能修理，导致整个后桥报废；
[0008](3)制造难度大，备件成本高，半轴套管与后桥壳为不同种材料焊接，焊接难度大，容易开裂，为了保证焊接质量，采用焊后加工，后桥壳总成尺寸大，加工成本急剧上升；
[0009](4)使用成本高，备件及维修成本均高；
[0010](5)无制动冷却系统，稳定性差，不封闭，受环境影响。

技术实现思路

[0011]本技术所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中的不足，本技术提供一种矿用自卸车湿式制动后桥。
[0012]本技术解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种矿用自卸车湿式制动后桥，包括主减速器以及对称设置在主减速器左右两侧的制动组件，所述制动组件包括轮边减速器、轮毂、湿式制动器、半轴、半轴套管和后桥壳，其中，主减速器设置在后桥壳的内部，左右两侧分别传动连接一半轴的一端，所述半轴的另一端向外延伸连接轮边减速器，且半轴外侧依次同轴套设半轴套管和后桥壳，所述轮毂安装在轮边减速器内侧的半轴套管上，所述湿式制动器设置在所述半轴套管和后桥壳的连接处，且湿式制动器的驱动轮与轮毂相
连，湿式制动器的壳体与后桥壳相连。
[0013]进一步，为了提高可维护性，将半轴套管分体设置，具体的，所述半轴套管为两个，分别为左半轴套管和右半轴套管，所述左半轴套管和右半轴套管分别位于后桥壳左右两端，且左半轴套管和右半轴套管的一端分别插入后桥壳内且与后桥壳连接，左半轴套管另一端向外延伸与左侧的轮边减速器连接，右半轴套管的另一端向外延伸与右侧的轮边减速器连接。
[0014]进一步，为了使半轴套管横向设置在后桥壳内，所述后桥壳内沿轴向设有至少一个用于支撑半轴套管环形凸台。
[0015]具体的，所述左半轴套管和右半轴套管与后桥壳之间的连接端面通过定位销和螺栓连接。
[0016]进一步，为了避免螺栓的松动或脱落，所述螺栓设有防松结构。
[0017]进一步，为了避免后桥壳内的润滑油通过连接面向外渗漏，所述左半轴套管和右半轴套管与后桥壳的贴合端面之间均设置有O型密封圈。
[0018]进一步，所述湿式制动器包括壳体、驱动轮、弹簧、第一动密封、第二动密封、驻车制动活塞、摩擦片组和行车制动活塞，其中，摩擦片组包括静摩擦片和动摩擦片，静摩擦片安装在壳体上，壳体安装在后桥壳上，保持固定，动摩擦片安装在驱动轮上，驱动轮与轮毂相连，行驶时由轮毂带动旋转，驱动轮外侧通过第一动密封与固定的壳体间进行密封，驱动轮内侧通过第二动密封与半轴套管进行密封，驻车制动活塞和行车制动活塞分别设置在摩擦片组左右两侧，且弹簧弹性支撑在驻车制动活塞与轮毂之间。
[0019]湿式制动器有四种工作状态：
[0020](1)行车状态时，驻车制动控制口加压，驻车制动释放；行车制动控制口卸压，摩擦片组之间分开，行车制动释放。
[0021](2)行车制动工作时，驻车制动控制口加压，驻车制动释放；行车制动控制口加压，摩擦片组之间接触，行车制动工作。
[0022](3)紧急制动工作时，驻车制动控制口卸压，驻车制动工作；行车制动控制口加压，摩擦片组之间接触，行车制动工作。
[0023](4)驻车状态时，驻车制动控制口卸压，驻车制动工作；行车制动控制口卸压，摩擦片组之间分开，行车制动释放。
[0024]制动时摩擦片间产生大量的热能，通过冷却油带走，再经过外部的散热器散失掉，保证了制动时的温度不会升高，冷却油经壳体进入到驱动轮与半轴形成的腔体，从驱动轮上的孔进入摩擦片组，充分吸收热能后，从靠近外端的孔流出。
[0025]本技术的有益效果是：
[0026](1)安全
[0027]弹簧力和低压液压力直接传递到轮毂，没有中间执行元件，无压力时自动实施弹簧制动。油冷、全封闭结构避免了制动时产生的高温甚至明火等隐患。
[0028]维修方便：当左半轴套管、后桥壳、右半轴套管任一部件需要更换时，都可以在维修现场进行，尤其是左、右半轴套管的更换，不用拆、装整个后桥及另一半轴套管，节约了大量人工及赶时间成本。
[0029](2)可靠性高：油冷、全封闭结构避免了热衰退，不受水、尘等环境影响，制动效能
稳定，制动平稳。装配式半轴套管插入式结构要，性能达到整体式后桥水平，采用定位销来承受扭转力矩，螺栓基本不承受剪切力；同时半轴套管伸入后桥，减小连接部分受力，对后桥内部有加强作用。
[0030](3)使用寿命长
[0031]湿式制动器的摩擦面积是同吨位鼓制动器的10多倍，是干盘制动器的30多倍，且摩擦片组间通过油膜接触使磨损率极低，因此其摩擦片使用寿命很长。
[0032](4)成本低：湿式制动器摩擦片寿命长，维护成本低，提高了出勤率，可兼作驻车制动器和缓行器，降低了前制动器和变速箱缓行器的负荷，综合性价比高于鼓式和干盘式制动器。由于半轴套管损坏后不需要更换整个后桥，节约了大量的备件成本，维修的人工及时间成本。
[0033](5)易制造：采用了装配式，取消了原来整体式后桥的焊接结构，半轴套管与后桥壳为不同种材料，强度高，不易焊接，且受力全部由焊缝来承受，对焊缝质量要求高，采用装配式结构，降低了制造难度。
附图说明
[0034]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿用自卸车湿式制动后桥，其特征在于：包括后桥壳(8)、主减速器(9)以及对称设置在主减速器(9)左右两侧的制动组件，所述制动组件包括轮边减速器(1)、轮毂(2)、湿式制动器(4)、半轴(6)和半轴套管(7)，其中，主减速器(9)设置在后桥壳(8)的内部，左右两侧分别传动连接一半轴(6)的一端，所述半轴(6)的另一端向外延伸连接轮边减速器(1)，且半轴(6)外侧依次同轴套设半轴套管(7)和后桥壳(8)，所述轮毂(2)安装在轮边减速器(1)内侧的半轴套管(7)上，所述湿式制动器(4)设置在所述半轴套管(7)和后桥壳(8)的连接处，且湿式制动器(4)的驱动轮(3)与轮毂(2)相连，湿式制动器(4)的壳体(5)与后桥壳(8)相连。2.如权利要求1所述的矿用自卸车湿式制动后桥，其特征在于：所述半轴套管(7)为两个，分别为左半轴套管(71)和右半轴套管(72)，所述左半轴套管(71)和右半轴套管(72)分别位于后桥壳(8)左右两端，且左半轴套管(71)和右半轴套管(72)的一端分别插入后桥壳(8)内且与后桥壳(8)连接，左半轴套管(71)另一端向外延伸与左侧的轮边减速器(1)连接，右半轴套管(72)的另一端向外延伸与右侧的轮边减速器(1)连接。3.如权利要求1所述的矿用自卸车湿式制动后桥，其特征在于：所述后桥壳(8)内沿轴向设有至少一个用于支...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐开林，王玉，姜鹏威，李光恒，李立勇，
申请(专利权)人：柳工常州矿山机械有限公司，
类型：新型
国别省市：