一种发动机进气歧管吊挂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机进气歧管吊挂，包括吊挂本体，其特征在于，所述吊挂本体包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板上开设有第一安装孔，所述第三连接板上开设有第二安装孔，所述第一连接板和第二连接板之间呈一夹角θ1，其中120

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气歧管吊挂


[0001]本技术涉及进气歧管
，具体为一种发动机进气歧管吊挂。

技术介绍

[0002]目前进气歧管一般用螺栓安装在发动机缸体上，发动机进气歧管体积较大，只通过一端连接在发动机上相当于一个悬臂机构，在发动机工作时，发动机会产生一定频率的振动，因进气歧管的悬臂结构，另一端缺少固定支点，进气歧管会随着发动机有明显的共振，此问题可直接导致发动机的共振和轰鸣声，影响整车NVH性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种发动机进气歧管吊挂，解决了目前进气歧管会随着发动机有明显的共振和轰鸣声的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种发动机进气歧管吊挂，包括吊挂本体，其特征在于，所述吊挂本体包括第一连接板、第二连接板和第三连接板，所述第一连接板上开设有第一安装孔，所述第三连接板上开设有第二安装孔，所述第一连接板和第二连接板之间呈一夹角θ1，其中120
°
＜θ1＜130
°
，所述第二连接板和第三连接板之间呈一夹角θ2，其中140
°
＜θ2＜150
°
，所述吊挂本体的一侧外边缘设有第一翻边，所述第一连接板和第二连接板远离第一翻边的一侧边缘设有第二翻边。优选的，所述第一安装孔和第二安装孔的横截面分别为长圆孔。
[0006]优选的，所述第一翻边的折弯方向向吊挂本体外侧延伸，所述第二翻边的折弯方向向吊挂本体内侧延伸。
[0007]优选的，所述第一翻边和第二翻边位于吊挂本体的同一面。
[0008]本技术具备有益效果：本技术吊挂本体为钣金冲压结构，结构简单，成本低廉，安装方便。通过吊挂本体把发动机进气歧管另一端安装支撑在发动机上，可有效解决进气歧管的共振和轰鸣声。
附图说明
[0009]图1为本技术结构示意图；
[0010]图2为本技术立体图；
[0011]图3为图2中A处放大结构示意图；
[0012]图中：1、吊挂本体，11、第一连接板，12、第二连接板，13、第三连接板，14、第一安装孔，15、第二安装孔，16、第一翻边，17、第二翻边。
具体实施方式
[0013]下面结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0014]如图1
‑
3所示的一种发动机进气歧管吊挂，包括吊挂本体1，其特征在于，所述吊挂
本体1包括第一连接板11、第二连接板12和第三连接板13，所述第一连接板11上开设有第一安装孔14，所述第三连接板13上开设有第二安装孔15，所述第一连接板11和第二连接板12之间呈一夹角θ1，其中120
°
＜θ1＜130
°
，所述第二连接板12和第三连接板13之间呈一夹角θ2，其中140
°
＜θ2＜150
°
，所述吊挂本体1的一侧外边缘设有第一翻边16，所述第一连接板11和第二连接板12远离第一翻边16的一侧边缘设有第二翻边17。
[0015]较佳地，所述第一安装孔14和第二安装孔15的横截面分别为长圆孔。所述第一翻边16的折弯方向向吊挂本体1外侧延伸，所述第二翻边17的折弯方向向吊挂本体1内侧延伸。所述第一翻边16和第二翻边17位于吊挂本体1的同一面。
[0016]本技术吊挂本体为钣金冲压结构，结构简单，成本低廉，安装方便。进气歧管一端用螺栓安装在发动机缸体上，另一端通过吊挂本体把发动机进气歧管安装支撑在发动机上，可有效解决进气歧管的共振和轰鸣声。
[0017]上述实施方式是对本技术的说明，不是对本技术的限定，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气歧管吊挂，包括吊挂本体（1），其特征在于，所述吊挂本体（1）包括第一连接板（11）、第二连接板（12）和第三连接板（13），所述第一连接板（11）上开设有第一安装孔（14），所述第三连接板（13）上开设有第二安装孔（15），所述第一连接板（11）和第二连接板（12）之间呈一夹角θ1，其中120
°
＜θ1＜130
°
，所述第二连接板（12）和第三连接板（13）之间呈一夹角θ2，其中140
°
＜θ2＜150
°
，所述吊挂本体（1）的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李虹霞，刘安策，王志安，高建强，
申请(专利权)人：江西昌河汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：