一种耐磨制动器衬片制造技术

本实用新型专利技术提供一种耐磨制动器衬片，包括衬片主体、安装板和限位块；所述衬片主体可拆卸连接的安装在安装板正面；所述安装板的正面开设有倒梯形的固定槽，固定槽顶部与安装板上表面连通，固定槽底部延伸至接近安装板下表面的位置；所述衬片主体背面设置有与固定槽相适配的倒梯形的固定凸起；所述衬片主体通过固定凸起卡入安装板的固定槽中；本实用新型专利技术一种耐磨制动器衬片的衬片主体和安装板可拆卸连接解决了现有技术中的若摩擦衬片主体某一处磨损后，整个摩擦衬片主体都需要更换的问题，本实用新型专利技术只需单独更换衬片主体即可。实用新型专利技术只需单独更换衬片主体即可。实用新型专利技术只需单独更换衬片主体即可。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨制动器衬片


[0001]本技术涉及制动器
，具体涉及一种耐磨制动器衬片。

技术介绍

[0002]汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置，用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备，主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动效果，而且高级的碟式刹车有6个刹车泵，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是采用碟式制动器。
[0003]鼓式制动器衬片总成是叉车制动器中的关键部件，衬片总成中摩擦衬片与铁基骨架的结合一般采用传统的机械铆接方式，即用铆钉把摩擦衬片铆接在铁基骨架，但是若摩擦衬片某一处磨损后，整个摩擦衬片都需要更换，不仅加大了人力和物料的投入，也增大了生产成本；因此市场急需研制一种汽车用制动器耐磨衬片来帮助人们解决现有的问题。
[0004]因此，需要对现有技术进行改进。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种高效的一种耐磨制动器衬片。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种耐磨制动器衬片，包括衬片主体、安装板和限位块；
[0007]所述衬片主体可拆卸连接的安装在安装板正面；
[0008]所述安装板的正面开设有倒梯形的固定槽，固定槽顶部与安装板上表面连通，固定槽底部延伸至接近安装板下表面的位置；所述衬片主体背面设置有与固定槽相适配的倒梯形的固定凸起；所述衬片主体通过固定凸起卡入安装板的固定槽中；
[0009]所述安装板背面两侧分别开设有安装板限位槽，两个安装板限位槽分别与安装板左右两侧壁连通；所述衬片主体正面两侧分别开设有衬片主体限位槽，两个衬片主体限位槽分别与衬片主体左右两侧壁连通；在将衬片主体固定在安装板上时，两个安装板限位槽和两个衬片主体限位槽围合形成两个安装孔。
[0010]所述限位块与安装孔相适配，安装孔插入到限位块中；
[0011]作为对本技术一种耐磨制动器衬片的改进：
[0012]所述衬片主体限位槽中开设有固定槽；
[0013]所述限位块侧壁上开设有限位块凹槽，限位块凹槽中固定设置有电活性聚合物凸块；
[0014]所述固定槽与电活性聚合物凸块配合使用。
[0015]作为对本技术一种耐磨制动器衬片的改进：
[0016]所述限位块内设置有与电活性聚合物凸块连接的引线，引线一端从限位块首端面伸出，可以通过引线向电活性聚合物凸块通电，从而控制电活性聚合物凸块的膨胀收缩。
[0017]作为对本技术一种耐磨制动器衬片的改进：
[0018]所述衬片主体正面设置有用于增加摩擦力的外凸的耐磨栅格。
[0019]作为对本技术一种耐磨制动器衬片的改进：
[0020]耐磨栅格的网格中设置有若干外凸的耐磨球。
[0021]作为对本技术一种耐磨制动器衬片的改进：
[0022]所述衬片主体上还设置有衬片主体散热通孔，安装板上设置有与衬片主体散热通孔对应的安装板散热通孔，在衬片主体安装在安装板上时，安装板散热通孔与衬片主体散热通孔对齐。
[0023]作为对本技术一种耐磨制动器衬片的改进：
[0024]所述限位块侧壁上还设置有抓槽。
[0025]作为对本技术一种耐磨制动器衬片的改进：
[0026]所述衬片主体采用陶瓷纤维、填料和粘结剂构成。
[0027]本技术一种耐磨制动器衬片的技术优势为：
[0028]本技术一种耐磨制动器衬片的衬片主体和安装板可拆卸连接解决了现有技术中的若摩擦衬片主体某一处磨损后，整个摩擦衬片主体都需要更换的问题，本技术只需单独更换衬片主体即可。衬片主体采用陶瓷纤维、填料和粘结剂构成，降低刹车片硬度方式，大幅减低沙石对刹车片制动的影响，并且很好的保护了制动鼓的使用寿命。衬片主体前端面设置有用于增加摩擦力的外凸的耐磨栅格，耐磨栅格的网格中设置有若干外凸的耐磨球。耐磨栅格和耐磨球可以有效提高耐磨性能，提高衬片主体使用寿命。衬片主体上还设置有散热通孔，散热通孔具有散热作用，还能排除磨屑粉尘。
附图说明
[0029]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0030]图1是本技术耐磨制动器衬片整体示意图；
[0031]图2是图1中衬片主体2和安装板1配合使用的结构示意图；
[0032]图3是图1中安装板1结构示意图；
[0033]图4是图1中衬片主体2的立体结构示意图；
[0034]图5是图1中衬片主体2的背面结构示意图；
[0035]图6是图1中限位块3的结构示意图。
具体实施方式
[0036]下面结合具体实施例对本技术进行进一步描述，但本技术的保护范围并不仅限于此。
[0037]实施例1、一种耐磨制动器衬片，如图1
‑
6所示，包括衬片主体2、安装板1和限位块3，衬片主体2可拆卸连接的安装在安装板1正面。
[0038]安装板1的正面开设有倒梯形的固定槽11，固定槽11顶部与安装板1上表面连通，
固定槽11底部延伸至接近安装板1下表面的位置。衬片主体2背面设置有与固定槽11相适配的倒梯形的固定凸起25；衬片主体2通过固定凸起25卡入安装板1的固定槽11中，从而将衬片主体2初步固定在安装板1上。
[0039]安装板1背面两侧分别开设有安装板限位槽12，两个安装板限位槽12分别与安装板1 左右两侧壁连通；衬片主体2正面两侧分别开设有衬片主体限位槽24，两个衬片主体限位槽 24分别与衬片主体2左右两侧壁连通；在将衬片主体2固定在安装板1上时，两个安装板限位槽12和两个衬片主体限位槽24围合形成两个安装孔4。
[0040]限位块3的数量为两个，限位块3与安装孔4相适配，安装孔4可以插入到限位块3中；衬片主体限位槽24中开设有限位固定槽241。限位块3侧壁上开设有限位块凹槽32，限位块凹槽32中固定设置有电活性聚合物凸块33，限位块3内还设置有与电活性聚合物凸块33连接的引线34，引线34一端从限位块3首端面伸出，可以通过引线34向电活性聚合物凸块33 通电，从而控制电活性聚合物凸块33的膨胀收缩。电活性聚合物凸块33膨胀时其长度超过限位块凹槽32的深度；电活性聚合物凸块33收缩时其长度小于限位块凹槽32的深度，即电活性聚合物凸块33整个置于限位块凹槽32中。限位固定槽241与电活性聚合物凸块33配合使用。
[0041]限位块3侧壁上还设置有抓槽31，方便使用者移动限位块3。
[0042]衬片主体2采用陶瓷纤维、填料和粘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨制动器衬片，其特征在于：包括衬片主体(2)、安装板(1)和限位块(3)；所述衬片主体(2)可拆卸连接的安装在安装板(1)正面；所述安装板(1)的正面开设有倒梯形的固定槽(11)，固定槽(11)顶部与安装板(1)上表面连通，固定槽(11)底部延伸至接近安装板(1)下表面的位置；所述衬片主体(2)背面设置有与固定槽(11)相适配的倒梯形的固定凸起(25)；所述衬片主体(2)通过固定凸起(25)卡入安装板(1)的固定槽(11)中；所述安装板(1)背面两侧分别开设有安装板限位槽(12)，两个安装板限位槽(12)分别与安装板(1)左右两侧壁连通；所述衬片主体(2)正面两侧分别开设有衬片主体限位槽(24)，两个衬片主体限位槽(24)分别与衬片主体(2)左右两侧壁连通；在将衬片主体(2)固定在安装板(1)上时，两个安装板限位槽(12)和两个衬片主体限位槽(24)围合形成两个安装孔(4)；所述限位块(3)与安装孔(4)相适配，安装孔(4)插入到限位块(3)中。2.根据权利要求1所述的一种耐磨制动器衬片，其特征在于：所述衬片主体限位槽(24)中开设有限位固定槽(241)；所述限位块(3)侧壁上开设有限位块凹槽(32)，限位块凹槽(32)中固定设置有电活性聚合物凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵栋，左光林，
申请(专利权)人：浙江冠英汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：