一种降噪效果好的鼓式制动器衬片制造技术

本实用新型专利技术提供一种降噪效果好的鼓式制动器衬片，包括衬片本体，所述衬片本体的左侧开设有第一安装孔，所述衬片本体的左侧栓接有降噪板，所述降噪板开设有第二安装孔，且第二安装孔的右侧与第一安装孔的左侧连通，所述衬片本体的右侧喷涂有隔音层。本实用新型专利技术通过隔音层的配合，便于使用者刹车时降低噪音量，通过耐磨层的配合，增强了衬片本体的耐磨性能，防止衬片本体长时间磨损导致无法使用，延长了衬片本体的使用寿命，通过降噪板的配合，对衬片本体产生的噪音进行吸收，从而提高了衬片本体的降噪性能，通过吸音孔、吸音管、连通管和第二空腔的配合，增加了噪音的传播距离，对传播的噪音进行吸收。的噪音进行吸收。的噪音进行吸收。

【技术实现步骤摘要】
一种降噪效果好的鼓式制动器衬片


[0001]本技术涉及鼓式制动器领域，尤其涉及一种降噪效果好的鼓式制动器衬片。

技术介绍

[0002]鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移，鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的，鼓式制动是早期设计的制动系统。
[0003]鼓式制动器在使用时，由于剧烈摩擦会持续不断的产生大量高分贝噪音，然而传统鼓式制动器衬片的降噪效果差，无法对鼓式制动器产生噪音进行吸收降低，从而导致汽车在行驶过程中刹车过程中会产生巨大的噪音，极大的影响了使用者的使用体验。
[0004]因此，有必要提供一种降噪效果好的鼓式制动器衬片解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种降噪效果好的鼓式制动器衬片，解决了传统鼓式制动器衬片降噪效果差的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的一种降噪效果好的鼓式制动器衬片，包括衬片本体，所述衬片本体的左侧开设有第一安装孔，所述衬片本体的左侧栓接有降噪板，所述降噪板开设有第二安装孔，且第二安装孔的右侧与第一安装孔的左侧连通，所述衬片本体的右侧喷涂有隔音层，所述隔音层的右侧喷涂有耐磨层。
[0007]优选的，所述隔音层的材质为隔音阻尼涂料，所述隔音层的厚度范围介于20um
‑
40um。
[0008]优选的，所述衬片本体内腔的中心处从上至下均依次开设有第一空腔，所述第一空腔的内腔填充有吸音布。
[0009]优选的，所述衬片本体的右侧从上至下均依次开设有吸音孔，所述吸音孔的左端连通有吸音管，所述吸音管远离吸引孔的一端连通有第二空腔，所述第二空腔的左侧连通有连通管，所述连通管的左端与第一空腔的右侧连通。
[0010]优选的，所述吸音管的内腔填充有吸音棉，所述第二空腔的内腔填充有波峰海绵。
[0011]优选的，所述耐磨层的材质为酚醛树脂涂料，所述耐磨层的厚度范围介于30um
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50um。
[0012]优选的，所述衬片本体的顶部和底部从左至右均依次嵌设有散热片，所述降噪板的材质为石墨吸音板。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的一种降噪效果好的鼓式制动器衬片具有如下有益效果：
[0014]本技术提供一种降噪效果好的鼓式制动器衬片，
[0015]1、本技术通过隔音层的配合，便于使用者刹车时降低噪音量，通过耐磨层的
配合，增强了衬片本体的耐磨性能，防止衬片本体长时间磨损导致无法使用，延长了衬片本体的使用寿命，通过降噪板的配合，对衬片本体产生的噪音进行吸收，从而提高了衬片本体的降噪性能，通过吸音孔、吸音管、连通管和第二空腔的配合，增加了噪音的传播距离，对传播的噪音进行吸收，极大的提高了衬片本体的降噪效果，解决了传统鼓式制动器衬片降噪效果差的问题。
[0016]2、本技术通过隔音层的材质为隔音阻尼涂料，对刹车产生的噪音进行一定程度的隔绝，降低了噪音传出的音量，通过隔音层的厚度范围介于20um
‑
40um，防止隔音层过厚导致增加使用者的成本，通过第一空腔和吸音布的配合，对刹车产生的噪音进行吸收，进一步降低了嗓音传出的音量，通过吸音孔、吸音管、连通管和第二空腔的配合，增加了噪音的传播距离，从而提高了衬片本体的降噪效果，通过吸音棉和波峰海绵的配合，将声能转换成热能，从而极大的增强了衬片本体的吸音性能，进而增强了衬片本体的降噪效果，通过耐磨层的材质为酚醛树脂涂料，提高了衬片本体的耐磨性能，防止衬片本体长时间的使用造成衬片本体磨损，通过耐磨层的厚度范围介于30um
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50um，降低了耐磨层的厚度，从而降低了使用者的材料成本，通过散热片的配合，提高了衬片本体的散热效果，通过降噪板的材质为石墨吸音板，进一步提高了衬片本体的降噪效果。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的一种降噪效果好的鼓式制动器衬片的一种较佳实施例的结构示意图；
[0018]图2为图1所示衬片本体的结构立体图；
[0019]图3为图1所示A区的结构放大图。
[0020]图中标号：1、衬片本体；2、降噪板；3、耐磨层；4、隔音层；5、第一空腔；6、吸音孔；7、吸音管；8、第二空腔；9、散热片；10、连通管。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0022]请结合参阅图1、图2和图3，其中图1为本技术提供的一种降噪效果好的鼓式制动器衬片的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示衬片本体的结构立体图；图3为图1所示A区的结构放大图，一种降噪效果好的鼓式制动器衬片，包括衬片本体1，所述衬片本体1的左侧开设有第一安装孔，所述衬片本体1的左侧栓接有降噪板2，所述降噪板2开设有第二安装孔，且第二安装孔的右侧与第一安装孔的左侧连通，所述衬片本体1的右侧喷涂有隔音层4，所述隔音层4的右侧喷涂有耐磨层3。
[0023]所述隔音层4的材质为隔音阻尼涂料，所述隔音层4的厚度范围介于20um
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40um，通过隔音层4的材质为隔音阻尼涂料，对刹车产生的噪音进行一定程度的隔绝，降低了噪音传出的音量，通过隔音层4的厚度范围介于20um
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40um，防止隔音层4过厚导致增加使用者的成本。
[0024]所述衬片本体1内腔的中心处从上至下均依次开设有第一空腔5，所述第一空腔5的内腔填充有吸音布，通过第一空腔5和吸音布的配合，对刹车产生的噪音进行吸收，进一步降低了嗓音传出的音量。
[0025]所述衬片本体1的右侧从上至下均依次开设有吸音孔6，所述吸音孔6的左端连通有吸音管7，所述吸音管7远离吸引孔的一端连通有第二空腔8，所述第二空腔8的左侧连通有连通管10，所述连通管10的左端与第一空腔5的右侧连通，通过吸音孔6、吸音管7、连通管10和第二空腔8的配合，增加了噪音的传播距离，从而提高了衬片本体1的降噪效果。
[0026]所述吸音管7的内腔填充有吸音棉，所述第二空腔8的内腔填充有波峰海绵，通过吸音棉和波峰海绵的配合，将声能转换成热能，从而极大的增强了衬片本体1的吸音性能，进而增强了衬片本体1的降噪效果。
[0027]所述耐磨层3的材质为酚醛树脂涂料，所述耐磨层3的厚度范围介于30um
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50um，通过耐磨层3的材质为酚醛树脂涂料，提高了衬片本体1的耐磨性能，防止衬片本体1长时间的使用造成衬片本体1磨损，通过耐磨层3的厚度范围介于30um
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50um，降低了耐磨层3的厚度，从而降低了使用者的材料成本。
[0028]所述衬片本体1的顶部和底部从左至右均依次嵌设有散热片9，所述降噪板2的材质为石墨吸音板，通过散热片9的配合，提高了衬片本体1的散热效果，通过降噪板2的材质为石墨吸音板，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降噪效果好的鼓式制动器衬片，包括衬片本体(1)，其特征在于：所述衬片本体(1)的左侧开设有第一安装孔，所述衬片本体(1)的左侧栓接有降噪板(2)，所述降噪板(2)开设有第二安装孔，且第二安装孔的右侧与第一安装孔的左侧连通，所述衬片本体(1)的右侧喷涂有隔音层(4)，所述隔音层(4)的右侧喷涂有耐磨层(3)。2.根据权利要求1所述的降噪效果好的鼓式制动器衬片，其特征在于，所述隔音层(4)的材质为隔音阻尼涂料，所述隔音层(4)的厚度范围介于20um
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40um。3.根据权利要求1所述的降噪效果好的鼓式制动器衬片，其特征在于，所述衬片本体(1)内腔的中心处从上至下均依次开设有第一空腔(5)，所述第一空腔(5)的内腔填充有吸音布。4.根据权利要求1所述的降噪效果好的鼓式制动器衬片，其特征在于，所述衬片本...

【专利技术属性】
技术研发人员：左光林，赵栋，
申请(专利权)人：浙江冠英汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：