本实用新型专利技术公开了一种带减震装置的轮毂，包括主体、便携安装结构、散热结构和第一固定孔，所述主体两侧的外径固定连接有便携安装结构，所述主体一侧的中间位置处固定连接有散热结构，所述主体的表面固定连接有防护结构。本实用新型专利技术通过设置有散热结构实现了通过对轮毂的散热实现对轮胎的间接降温，当车辆长时间行驶后，轮胎不停的摩擦地面与主体，使其温度急剧升高从而提高了，该装置在使用时主体内受热空气膨胀，当热空气进入扇叶时，由于热空气太过碰撞，使扇叶两端存在受到压力差，最终使扇叶通过旋转轴承进行转动，使扇叶随着车辆的移动进行转动，将主体内的热空气进行排出，从而对轮毂的散热实现对轮胎的间接降温。而对轮毂的散热实现对轮胎的间接降温。而对轮毂的散热实现对轮胎的间接降温。
【技术实现步骤摘要】
一种带减震装置的轮毂
[0001]本技术涉及轮毂制造
，具体为一种带减震装置的轮毂。
技术介绍
[0002]在当今社会车辆的发展十分迅速，车辆的需求量也日益增多，而作为汽车必备的轮毂是车辆移动的关键零件，为了给车辆更高的安全性与舒适性，所以就会使用到专门的一种带减震装置的轮毂；
[0003]但是市面上现有的带减震装置的轮毂在进行使用时，往往会因轮胎与地面的摩擦产生高温，普通的轮毂没有较好散热性使轮毂温度急剧身高，长时间使用会使轮毂造成损害，所以现开发出一种带减震装置的轮毂，以解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种带减震装置的轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出轮毂温度过高无法散热温度的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带减震装置的轮毂，包括主体、便携安装结构、散热结构和第一固定孔，所述主体两侧的外径固定连接有便携安装结构，所述主体一侧的中间位置处固定连接有散热结构，所述散热结构包括螺栓孔、固定环、限位凹槽、扇叶和旋转轴承，所述螺栓孔的内侧壁与主体一侧的内部固定连接，所述主体的一侧固定连接有固定环，所述固定环的内侧壁固定连接有限位凹槽，所述限位凹槽的内部设置有扇叶，且旋转轴承的内侧壁固定连接有旋转轴承，所述主体一侧的中间位置处设置有第一固定孔，且第一固定孔的外侧设置有第二固定孔，所述主体的表面固定连接有防护结构。
[0006]优选的，所述便携安装结构包括可拆卸挡圈、固定锁圈和固定挡圈，所述可拆卸挡圈的一侧与主体的一侧通过螺栓固定连接，所述可拆卸挡圈的内部设置有固定锁圈，所述主体的另一侧固定连接有固定挡圈。
[0007]优选的，所述可拆卸挡圈与固定挡圈形状、大小相同，所述固定锁圈在可拆卸挡圈的内部呈环形分布。
[0008]优选的，所述螺栓孔在固定环的内部呈环形分布，所述扇叶与旋转轴承内部之间呈转动结构。
[0009]优选的，所述防护结构包括加固金属板、磨砂颗粒层和耐磨涂层，所述加固金属板的一侧与主体的内侧壁固定连接，所述加固金属板的一侧固定连接有磨砂颗粒层，所述主体的外侧壁涂抹有耐磨涂层。
[0010]优选的，所述加固金属板的横截面积与磨砂颗粒层的横截面积相同，所述耐磨涂层与主体的外侧轮胎紧密贴合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该带减震装置的轮毂不仅实现了通过对轮毂的散热实现对轮胎的间接降温，也同时实现了便捷的在主体的外侧壁进行轮胎进
行便捷安装和增加主体的摩擦力，防止出现滑动的现象；
[0012](1)通过设置有散热结构实现了通过对轮毂的散热实现对轮胎的间接降温，当车辆长时间行驶后，轮胎不停的摩擦地面与主体，使其温度急剧升高从而提高了，该装置在使用时主体内受热空气膨胀，当热空气进入扇叶时，由于热空气太过碰撞，使扇叶两端存在受到压力差，最终使扇叶通过旋转轴承进行转动，使扇叶随着车辆的移动进行转动，将主体内的热空气进行排出，从而对轮毂的散热实现对轮胎的间接降温；
[0013](2)通过设置有便携安装结构实现了捷的在主体的外侧壁进行轮胎进行便捷安装，在主体的外侧壁往往需要安装车辆的轮胎，由于越大的车辆所需轮胎储存越大，同时轮胎的安装难度更大，一般使用翘胎棒将轮胎翘起再安装十分麻烦，此时拆下固定锁圈，将轮胎套接在主体的外侧壁，随后将固定锁圈重新安装即可，从而使轮胎的安装更加便捷；
[0014](3)通过设置有防护结构实现了增加主体的摩擦力，防止出现滑动的现象，在轮胎安装完毕后，由于长期使用，轮胎与轮毂之间会出现滑动的现象，同时轮毂的内侧零件之间同样易出现滑动现象，而该装置的磨砂颗粒层表面为磨砂状，能增大其摩擦力，同时耐磨涂层有着很好的耐摩擦性质，使主体的摩擦力增大，防止出现滑动的现象。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视局部结构示意图；
[0016]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0017]图3为本技术的后视结构示意图；
[0018]图4为本技术的散热结构正视结构示意图；
[0019]图5为本技术的防护结构正视局部剖面结构示意图。
[0020]图中：1、主体；2、便携安装结构；201、可拆卸挡圈；202、固定锁圈；203、固定挡圈；3、散热结构；301、螺栓孔；302、固定环； 303、限位凹槽；304、扇叶；305、旋转轴承；4、第一固定孔；5、第二固定孔；6、防护结构；601、加固金属板；602、磨砂颗粒层； 603、耐磨涂层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种带减震装置的轮毂，包括主体1、便携安装结构2、散热结构3和第一固定孔4，主体1两侧的外径固定连接有便携安装结构2，主体1一侧的中间位置处固定连接有散热结构3，散热结构3包括螺栓孔301、固定环302、限位凹槽303、扇叶304和旋转轴承305，螺栓孔301的内侧壁与主体1一侧的内部固定连接，主体1的一侧固定连接有固定环302，固定环302的内侧壁固定连接有限位凹槽303，限位凹槽303的内部设置有扇叶304，且旋转轴承305的内侧壁固定连接有旋转轴承305，主体1一侧的中间位置处设置有第一固定孔4，且第一固定孔4的外侧设置有第二固定孔5，主体1的表面固定连接有防护结构6；
[0023]主体1两侧的外径固定连接有便携安装结构2，便携安装结构2 包括可拆卸挡圈
201、固定锁圈202和固定挡圈203，可拆卸挡圈201 的一侧与主体1的一侧通过螺栓固定连接，可拆卸挡圈201的内部设置有固定锁圈202，主体1的另一侧固定连接有固定挡圈203，可拆卸挡圈201与固定挡圈203形状、大小相同，固定锁圈202在可拆卸挡圈201的内部呈环形分布；
[0024]具体地，如图1、图2和图3所示，使用该机构时，首先，可拆卸挡圈201的内部设置有固定锁圈202，主体1的另一侧固定连接有固定挡圈203，在主体1的外侧壁往往需要安装车辆的轮胎，由于越大的车辆所需轮胎储存越大，同时轮胎的安装难度更大，一般使用翘胎棒将轮胎翘起再安装十分麻烦，此时拆下固定锁圈202，将轮胎套接在主体1的外侧壁，随后将固定锁圈202重新安装即可，从而使轮胎的安装更加便捷；
[0025]主体1一侧的内部固定连接有螺栓孔301，螺栓孔301在固定环 302的内部呈环形分布，扇叶304与旋转轴承305内部之间呈转动结构；
[0026]具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，主体1的一侧固定连接有固定环302，固定环302的内侧壁固定连接有限位凹槽 本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带减震装置的轮毂，包括主体（1）、便携安装结构（2）、散热结构（3）和第一固定孔（4），其特征在于：所述主体（1）两侧的外径固定连接有便携安装结构（2），所述主体（1）一侧的中间位置处固定连接有散热结构（3），所述散热结构（3）包括螺栓孔（301）、固定环（302）、限位凹槽（303）、扇叶（304）和旋转轴承（305），所述螺栓孔（301）的内侧壁与主体（1）一侧的内部固定连接，所述主体（1）的一侧固定连接有固定环（302），所述固定环（302）的内侧壁固定连接有限位凹槽（303），所述限位凹槽（303）的内部设置有扇叶（304），且旋转轴承（305）的内侧壁固定连接有旋转轴承（305），所述主体（1）一侧的中间位置处设置有第一固定孔（4），且第一固定孔（4）的外侧设置有第二固定孔（5），所述主体（1）的表面固定连接有防护结构（6）。2.根据权利要求1所述的一种带减震装置的轮毂，其特征在于：所述便携安装结构（2）包括可拆卸挡圈（201）、固定锁圈（202）和固定挡圈（203），所述可拆卸挡圈（201）的一侧与主体（1）的一侧通过螺栓固定连接，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾琪暇，
申请(专利权)人：十堰信邦工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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