一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法、装置及系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法、装置及系统。本发明专利技术的复合冷却系统振动控制方法包括：步骤H01：获得复合冷却系统的预设区域在不同工况下的传递力级结构噪音特征；步骤H02：将传递力级结构噪音特征与预设数值对比，获得比较结果；步骤H03：依据对比结果，控制复合冷却系统的激励载荷。本发明专利技术的轨道列车复合冷却系统振动控制方法、控制装置及控制系统通过传递力级结构噪音特征与预设数值的对比结果，控制激励载荷，从而控制复合冷却系统振动。本发明专利技术可以有效的控制复合冷却系统振动，减少轨道列车振动损伤，有效的提高复合冷却系统及轨道列车的寿命及舒适性；本发明专利技术测试结果准确，能有效地提高控制效果。能有效地提高控制效果。能有效地提高控制效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法、装置及系统


[0001]本专利技术属于轨道交通设备
，具体是一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法、装置及系统。

技术介绍

[0002]复合冷却系统是用于轨道交通列车冷却变压器和变流器，是轨道交通交流传动机车的关键设备之一。由于复合冷却系统装有高速旋转的风机和水泵等部件，因此振动是影响复合冷却系统的性能和寿命的关键参数。为了防止复合冷却系统振动过大而造成产品及零部件的损坏，保证轨道交通列车的正常运行，需要对复合冷却系统的振动进行控制。将复合冷却系统的振动控制在标准和列车要求范围之内，一般是通过控制激励载荷，如风机和水泵的叶轮旋转激励载荷引起的产品系统的振动，工艺上通过控制叶轮动平衡，并控制风机和水泵的振动有效值的大小，来控制复合冷却系统的振动。
[0003]复合冷却系统的振动不但会影响复合冷却系统关键零部件的寿命及可靠性，而且振动的传递会影响轨道交通列车的舒适性和寿命可靠性，复合冷却系统振动控制虽然可以满足本身的要求，但是对列车车体结构影响较大依然不满满足要求。采用振动有效值来量化控制复合冷却系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤H01：获得所述复合冷却系统的预设区域在不同工况下的传递力级结构噪音特征；步骤H02：将所述传递力级结构噪音特征与预设数值对比，获得对比结果；步骤H03：依据所述对比结果，控制复合冷却系统的激励载荷。2.根据权利要求1所述一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，步骤H01中复合冷却系统的不同工况包括非满负荷工况和满负荷工况。3.根据权利要求1所述一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，步骤H01中的传递力级结构噪音特征包括动力值，步骤H01包括：通过所述复合冷却系统的预设区域动力传感器获得动力值，通过所述动力值计算获取传递力级结构噪音值，计算方法为式中，LFZ为计算传递力级结构噪音，F为动力值，F
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为参考力值。4.根据权利要求1所述一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，步骤H01中的传递力级结构噪音特征还包括传递力级结构噪音响频谱曲线和传递力级结构噪音总值，步骤H01包括：获得所述复合冷却系统的预设区域在所述复合冷却系统非满负荷工况下在时域内的动力响应曲线，并计算出传递力级结构噪音响应曲线；根据所述传递力级结构噪音曲线计算获得传递力级结构噪音频谱曲线和传递力级结构噪音总值，其中，所述传递力级结构噪音频谱曲线为A计权网络的1/3倍频带，频率范围16Hz
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2000Hz；所述传递力级结构噪音总值为所述1/3倍频带频谱值在不同测点的总值。5.根据权利要求1和4所述一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，步骤H01中的传递力级结构噪音特征还包括动力副和音调值，步骤H01包括：获得所述复合冷却系统预设区域在所述复合冷却系统非满负荷工况下在时域内的动力响应曲线，并计算出动力副；其中，所述动力副为每个测点的力级
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时间曲线上的最大力级和最小力级之间的差值；根据所述传递力级结构噪音频谱曲线计算获取音调值，所述音调值为任意1/3倍频带内的噪声减相邻的两个1/3倍频带内噪声的平均值。6.根据权利要求5所述一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，步骤H02包括：所述预设数值为第一许可频谱曲线值和第一许可噪音总值，在所述传递力级结构噪音频谱曲线值超过所述第一许可频谱曲线值以及所述传递力级结构噪音总值超过所述第一许可噪音总值时，得到第一对比结果；依据第一对比结果，步骤H03包括如下处理方式：依据所述第一对比结果，降低或者升高所述复合冷却系统激励载荷的频率；依据所述第一对比结果，获得所述复合冷却系统激励载荷的当前频率f，并控制所述复合冷却系统激励载荷执行升频和降频的控制，其中，所述升频控制的频率为f+Δf，所述降频控制的频率为f
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Δf，Δf是频率变量。7.根据权利要求5所述一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，步骤H02包括：
所述预设数值为第一许可动力副和第一许可音调值，在所述动力副超过所述第一许可动力副以及所述音调值超过所述第一许可音调值时，得到第二对比结果；依据第二对比结果，步骤H03包括如下处理方法：依据所述第二对比结果，降低或者升高所述复合冷却系统激励载荷的频率；依据所述第二对比结果，获得所述复合冷却系统激励载荷的当前频率f，并控制所述复合冷却系统激励载荷执行升频和降频的控制，其中，所述升频控制的频率为f+Δf，所述降频控制的频率为f
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Δf，Δf是频率变量。8.根据权利要求5所述一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，步骤H03包括：将满负荷工况下所述传递力级结构噪音频谱曲线、传递力级结构噪音总值、动力副及音调值与所设预值数值对比，得到对比结果，根据所述对比结果，控制所述激励载荷。9.根据权利要求8所述一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，步骤H02包括：所述预设数值为第二许可频谱曲线值和第二许可噪音总值，所述传递力级结构噪音频谱曲线值超过所述第二许可频谱曲线值以及所述传递力级结构噪音总值超过所述第二许可噪音总值时，得到第三对比结果。10.根据权利要求8所述一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，依据第三对比结果，控制激励载荷的频率的方法包括：依据第三对比结果，降低或升高所述复合冷却系统激励载荷的频率；依据第三对比结果，获得复合冷却系统激励载荷的当前频率f，并控制所述复合冷却系统激励载荷执行升频和降频的控制，其中，所述升频控制的频率为f+Δf，所述降频控制的频率为f
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Δf，Δf是频率变量。11.根据权利要求8所述一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，步骤H02包括：所述预设数值为第一许可动力副和第一许可音调值，在满负荷工况下所述动力副超过第一许可动力副以及音调值超过第一许可音调值时，得到第四对比结果。12.根据权利要求11所述一种轨道列车复合冷却系统振动控制方法，其特征在于，根据第四对比结果，控制复合冷却系统激励载荷频率的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：屈小章，阳吉初，刘一福，李友瑜，
申请(专利权)人：湖南联诚轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：