一种防水通气塞、变速箱及车辆制造技术

本申请实施例涉及一种防水通气塞、变速箱及车辆，防水通气塞包括主体、设在主体内的阶梯孔，阶梯孔包括内径依次增加的第一通孔、第二通孔和第三通孔、设在主体上的第一通道、与第二通孔滑动连接的导柱、固定在第三通孔内的固定环、两端分别抵接在导柱和固定环上的弹簧、设在第三通孔内的单向通气膜、固定在主体第二端上的防护盖、设在导柱内的第二通道以及排水通道，变速箱包括上述防水通气塞，车辆包括上述变速箱。本申请实施例公开的防水通气塞、变速箱及车辆，通过机械结构部件保证开启压力的稳定，同时能够避免润滑油进入通气塞内腔污染单向通气膜，单向通气膜还能够避免外界粉尘和水汽进入通气塞。粉尘和水汽进入通气塞。粉尘和水汽进入通气塞。

【技术实现步骤摘要】
一种防水通气塞、变速箱及车辆


[0001]本申请涉及密封排气
，尤其是涉及一种防水通气塞、变速箱及车辆。

技术介绍

[0002]汽车变速箱中，通气系统是必不可少的，通气系统具有连通内部与外部空气和平衡压力等作用。目前，通气系统中使用的通气塞存在容易进水和通气膜沾油后堵塞等缺陷。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种防水通气塞、变速箱及车辆，通过机械结构部件保证开启压力的稳定，同时能够避免润滑油进入通气塞内腔污染单向通气膜，单向通气膜还能够避免外界粉尘和水汽进入通气塞。
[0004]本申请实施例的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种防水通气塞，包括：
[0006]主体，主体内设有阶梯孔，阶梯孔包括内径依次增加的第一通孔、第二通孔和第三通孔，第一通孔与主体的第一端连通，第三通孔与主体的第二端连通；
[0007]第一通道，设在主体的侧壁上，第一通道与外部大气连通；
[0008]导柱，与第二通孔滑动连接；
[0009]固定环，固定在第三通孔内；
[0010]弹簧，弹簧的两端分别抵接在导柱和固定环上；
[0011]单向通气膜，设在第三通孔内；
[0012]防护盖，固定在主体的第二端上，用于在主体的第二端处形成一通道，通道用于连通第三通孔与第一通道；
[0013]第二通道，设在导柱内，第二通道用于连通第二通孔和第三通孔；以及
[0014]至少一个排水通道，设在主体上，用于连通单向通气膜排气侧的空间与第一通道。
[0015]在第一方面的一种可能的实现方式中，所述第二通孔的底面与导柱靠近第一通孔的一端之间设有密封件。
[0016]在第一方面的一种可能的实现方式中，所述主体上设有环形接触面，环形接触面的外径大于主体的第一端的外径。
[0017]在第一方面的一种可能的实现方式中，所述主体的第一端上设有连接螺纹。
[0018]在第一方面的一种可能的实现方式中，所述主体的第一端上设有密封圈，密封圈位于环形接触面与连接螺纹之间。
[0019]在第一方面的一种可能的实现方式中，在第三通孔的轴线方向上，至少存在两个排水通道与第三通孔底面之间的距离不同。
[0020]在第一方面的一种可能的实现方式中，还包括设在第三通孔内的压环，压环用于将单向通气膜压在固定环上。
[0021]在第一方面的一种可能的实现方式中，压环上设有至少一个排水孔，至少存在一
个排水孔和匹配的排水通道连通。
[0022]在第一方面的一种可能的实现方式中，排水孔的数量为多个，在压环的轴线方向上，至少存在两个排水孔与压环的同一个端面的距离不同。
[0023]在第一方面的一种可能的实现方式中，所述第二通道与第二通孔的连通处为多个。
[0024]在第一方面的一种可能的实现方式中，多个所述第二通道与第二通孔的连通处围绕导柱的轴线均匀设置。
[0025]在第一方面的一种可能的实现方式中，所述导柱包括第一部分和设在第一部分上的第二部分；
[0026]第一部分的外径大于第二部分的外径；
[0027]第二通道的第一端与第二部分的侧壁连通。
[0028]第二方面，本申请实施例提供了一种变速箱，包括如第一方面及第一方面任意可能实现方式中所述的防水通气塞。
[0029]第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括如第二方面中所述的变速箱。
[0030]综上所述，本申请实施例提供的防水通气塞、变速箱及车辆，使用了机械式的密封方式，能够在压力增大时自动开启，压力恢复正常后自动关闭，能够避免油液进入使单向通气膜失效，还能够在进水后通过排水通道将内部的积水排出，保证排气工作能够正常进行。
附图说明
[0031]图1是本申请实施例提供的一种防水通气塞的结构示意图。
[0032]图2是基于图1给出的三维爆炸图。
[0033]图3是基于图1给出的一种防水通气塞处于开启状态时的示意图，图中箭头表示了气流方向。
[0034]图4是本申请实施例提供的一种主体的内部结构示意图。
[0035]图5是本申请实施例提供的一种主体的立体结构示意图。
[0036]图6是本申请实施例提供的一种导柱的立体结构示意图。
[0037]图7是本申请实施例提供的一种压环的立体结构示意图。
[0038]图8是本申请实施例提供的一种压环上排水孔的分布示意图。
[0039]图中，1、主体，2、导柱，3、固定环，4、弹簧，5、单向通气膜，6、压环，7、防护盖，8、排水通道，9、密封件，11、阶梯孔，12、第一通道，14、环形接触面，15、连接螺纹，16、密封圈，21、第一部分，22、第二部分，23、第二通道，61、排水孔，71、通道，111、第一通孔，112、第二通孔，113、第三通孔。
具体实施方式
[0040]以下结合附图，对本申请中的技术方案作进一步详细说明。
[0041]为了更加清楚的理解本申请中的技术方案，首先对现有技术进行简单的介绍。
[0042]汽车变速箱(减速器)在运行过程中，减速器升温，内部气体膨胀，内部气压激增，增加的压力如果无法及时释放，就会导致润滑油从密封件或者密封面泄漏，也不利于变速器(减速器)散热。
[0043]因此，变速器(减速器)都设置有通气系统，通气系统连通大气，用于平衡减速器内部气压，保证各密封件或者密封面在合理的压差下工作，避免变速箱(减速器)润滑油泄漏。同时，外界的粉尘或者水汽不能进入变速箱(减速器)内部，避免引起润滑油变质，从而导致内部零部件早期失效。
[0044]现目前市场上主流通气塞分为常通式通气塞、单向结构通气塞、单向膜通气塞，下面分别对这三种通气塞进行介绍。
[0045]常通式通气塞，一般以直通管路连接大气，头部装配一个防尘帽，该结构防尘防水等级较低，粉尘和水汽都能进入减速器内部引起润滑油变质，整车涉水试验无法通过。
[0046]单向结构通气塞，当内部气压大于通气塞开启压力后对外排气，如果排气的同时整车涉水，打开的通气道会有水进入，整车涉水试验无法通过。
[0047]单向膜通气塞，可以有效防止外界粉尘和水进入变速箱内部，但通气膜沾油后堵塞通气孔隙，无法通气。
[0048]请参阅图1和图2，为本申请实施例公开的一种防水通气塞，该防水通气塞主要由主体1、导柱2、固定环3、弹簧4、单向通气膜5和防护盖7等组成，具体而言，主体1内开设有一个阶梯孔11，阶梯孔11的作用是放置机械开关结构和单向通气膜5等。
[0049]请参阅图4，阶梯孔11由第一通孔111、第二通孔112和第三通孔113组成，这三个通孔首尾相连，并且内径顺序增加，也就是第一通孔111的内径小于第二通孔112的内径，第二通孔112的内径小于第三通孔113的内径。
[0050]第一通孔111与主体1的第一端连通，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防水通气塞，其特征在于，包括：主体(1)，主体(1)内设有阶梯孔(11)，阶梯孔(11)包括内径依次增加的第一通孔(111)、第二通孔(112)和第三通孔(113)，第一通孔(111)与主体(1)的第一端连通，第三通孔(113)与主体(1)的第二端连通；第一通道(12)，设在主体(1)的侧壁上，第一通道(12)与外部大气连通；导柱(2)，与第二通孔(112)滑动连接；固定环(3)，固定在第三通孔(113)内；弹簧(4)，弹簧(4)的两端分别抵接在导柱(2)和固定环(3)上；单向通气膜(5)，设在第三通孔(113)内；防护盖(7)，固定在主体(1)的第二端上，用于在主体(1)的第二端处形成一通道(71)，通道(71)用于连通第三通孔(113)与第一通道(12)；第二通道(23)，设在导柱(2)内，第二通道(23)用于连通第二通孔(112)和第三通孔(113)；以及至少一个排水通道(8)，设在主体(1)上，用于连通单向通气膜(5)排气侧的空间与第一通道(12)。2.根据权利要求1所述的一种防水通气塞，其特征在于，所述第二通孔(112)的底面与导柱(2)靠近第一通孔(111)的一端之间设有密封件(9)。3.根据权利要求1所述的一种防水通气塞，其特征在于，所述主体(1)上设有环形接触面(14)，环形接触面(14)的外径大于主体(1)的第一端的外径。4.根据权利要求3所述的一种防水通气塞，其特征在于，所述主体(1)的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏倩，唐亚卓，
申请(专利权)人：阿姆特上海新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：