一种减速机连接座用模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机连接座用模具，包括模具主体，所述模具主体的下端外表面设置有底座，且底座的上端外表面设置有减震机构，所述减震机构的上端外表面设置有双孔铸造机构，且双孔铸造机构的内部设置有高效散热机构，所述高效散热机构的一侧设置有第二弹簧，且第二弹簧的上端外表面设置有上模板，所述上模板的下端外表面设置有第一弹簧。本实用新型专利技术所述的一种减速机连接座用模具，通过双孔铸造机构，可以同时铸造两个不同类型的连接座，有利于提高模具的铸造效率，通过高效散热机构，可以在铸造的时候提高模具的散热性能，有利于提高成品的质量，通过减震机构，有利于增加模具的使用寿命，带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机连接座用模具


[0001]本技术涉及模具生产
，具体为一种减速机连接座用模具。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，连接座是搭配减速机使用的重要配件，需要用模具来进行生产，现有的连接座模具在使用时存在一定的弊端，现有的连接座模具一次只能铸造一个连接座，生产效率与实用性都较低，在铸造的过程中，模具的散热性能较差，会对最后成品的质量造成影响，现有的模具没有相应的缓冲结构，在长期铸造冲压的过程中，会对模具的表面造成损坏，减少模具的使用寿命，为此，我们提供一种减速机连接座用模具。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种减速机连接座用模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速机连接座用模具，包括模具主体，所述模具主体的下端外表面设置有底座，且底座的上端外表面设置有减震机构，所述减震机构的上端外表面设置有双孔铸造机构，且双孔铸造机构的内部设置有高效散热机构，所述高效散热机构的一侧设置有第二弹簧，且第二弹簧的上端外表面设置有上模板，所述上模板的下端外表面设置有第一弹簧，且上模板的上端外表面设置有顶板。
[0005]优选的，所述双孔铸造机构包括工作台、第一铸孔、冲压板与第二铸孔，所述第一铸孔与第二铸孔均位于冲压板的下端，且第一铸孔位于第二铸孔的一侧。
[0006]优选的，所述工作台的内部通过焊接与第一铸孔的外部固定连接，且工作台的内部通过焊接与第二铸孔的外部固定连接。
[0007]优选的，所述高效散热机构包括网状铜片、孔体与石墨烯材料层，所述网状铜片位于孔体的外部，且网状铜片位于石墨烯材料层的内部。
[0008]优选的，所述孔体的外部通过焊接与网状铜片的内部固定连接，且网状铜片的外部通过喷涂与石墨烯材料层的内部固定连接。
[0009]优选的，所述减震机构包括弹性材料、下模板与缓冲垫板，所述弹性材料位于下模板的上端外表面，且下模板位于缓冲垫板的上端外表面。
[0010]优选的，所述下模板的上端外表面通过焊接与弹性材料的下端外表面固定连接，且下模板的下端外表面通过焊接与缓冲垫板的上端外表面固定连接。
[0011]优选的，所述双孔铸造机构的外部与高效散热机构的内部固定连接，且双孔铸造机构的下端外表面与减震机构的上端外表面固定连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]该种减速机连接座用模具，通过设置的双孔铸造机构，可以同时铸造两个不同类型的连接座，有利于提高模具的铸造效率，在工作台上从左往右分别设有第一铸孔与第二铸孔，并且第一铸孔与第二铸孔是不同类型的连接座模具，往第一铸孔与第二铸孔里面倒入液态金属，然后上模板带动冲压板通过第一弹簧与第二弹簧向下运动进行铸造，有利于提高连接座模具的实用性，该种减速机连接座用模具，通过设置的高效散热机构，可以在铸造的时候提高模具的散热性能，有利于提高连接座成品的质量，在第一铸孔与第二铸孔内部的表面都先焊接有一个网状铜片，可以在铸造的过程中对模具进行导热，然后在网状铜片的表面喷涂一层石墨烯材料层，能够进一步的提高模具的散热性能，有利于铸造质量更加优良的连接座，该种减速机连接座用模具，通过设置的减震机构，可以提高铸造过程中模具的稳定性，有利于增加模具的使用寿命，弹性材料位于工作台的下面，与工作台焊接在一起，可以在冲压过程中保持模具的稳定性，下模座位于弹性材料与缓冲垫板之间，通过缓冲垫板，能够进一步的提高模具的缓冲性能，有利于连接座模具工作完成的效果更好。
附图说明
[0014]图1为本技术一种减速机连接座用模具的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种减速机连接座用模具中双孔铸造机构的结构示意图；
[0016]图3为本技术一种减速机连接座用模具中高效散热机构的结构示意图；
[0017]图4为本技术一种减速机连接座用模具中减震机构的结构示意图。
[0018]图中：1、模具主体，2、双孔铸造机构，201、工作台，202、第一铸孔，203、冲压板，204、第二铸孔，3、第二弹簧，4、第一弹簧，5、高效散热机构，501、网状铜片，502、孔体，503、石墨烯材料层，6、顶板，7、上模板，8、减震机构，801、弹性材料，802、下模板，803、缓冲垫板，9、底座。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种减速机连接座用模具，模具主体1的下端外表面设置有底座9，且底座9的上端外表面设置有减震机构8，减震机构8的上端外表面设置有双孔铸造机构2，且双孔铸造机构2的内部设置有高效散热机构5，高效散热机构5的一侧设置有第二弹簧3，且第二弹簧3的上端外表面设置有上模板7，上模板7的下端外表面设置有第一弹簧4，且上模板7的上端外表面设置有顶板6，双孔铸造机构2包括工作台201、第一铸孔202、冲压板203与第二铸孔204，第一铸孔202与第二铸孔204均位于冲压板203的下端，且第一铸孔202位于第二铸孔204的一侧，可以同时铸造两个不同类型的连接座，工作台201的内部通过焊接与第一铸孔202的外部固定连接，且工作台201的内部通过焊
接与第二铸孔204的外部固定连接，有利于提高模具的铸造效率，高效散热机构5包括网状铜片501、孔体502与石墨烯材料层503，网状铜片501位于孔体502的外部，且网状铜片501位于石墨烯材料层503的内部，可以在铸造的时候提高模具的散热性能，孔体502的外部通过焊接与网状铜片501的内部固定连接，且网状铜片501的外部通过喷涂与石墨烯材料层503的内部固定连接，有利于提高连接座成品的质量，减震机构8包括弹性材料801、下模板802与缓冲垫板803，弹性材料801位于下模板802的上端外表面，且下模板802位于缓冲垫板803的上端外表面，可以提高铸造过程中模具的稳定性，下模板802的上端外表面通过焊接与弹性材料801的下端外表面固定连接，且下模板802的下端外表面通过焊接与缓冲垫板803的上端外表面固定连接，有利于增加模具的使用寿命本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机连接座用模具，包括模具主体（1），其特征在于：所述模具主体（1）的下端外表面设置有底座（9），且底座（9）的上端外表面设置有减震机构（8），所述减震机构（8）的上端外表面设置有双孔铸造机构（2），且双孔铸造机构（2）的内部设置有高效散热机构（5），所述高效散热机构（5）的一侧设置有第二弹簧（3），且第二弹簧（3）的上端外表面设置有上模板（7），所述上模板（7）的下端外表面设置有第一弹簧（4），且上模板（7）的上端外表面设置有顶板（6），所述双孔铸造机构（2）包括工作台（201）、第一铸孔（202）、冲压板（203）与第二铸孔（204），所述第一铸孔（202）与第二铸孔（204）均位于冲压板（203）的下端，且第一铸孔（202）位于第二铸孔（204）的一侧。2.根据权利要求1所述的一种减速机连接座用模具，其特征在于：所述工作台（201）的内部通过焊接与第一铸孔（202）的外部固定连接，且工作台（201）的内部通过焊接与第二铸孔（204）的外部固定连接。3.根据权利要求1所述的一种减速机连接座用模具，其特征在于：所述高效散热机构（5）包括网状铜片（501）、孔体（502）与石墨...

【专利技术属性】
技术研发人员：李旦，李忠，李湘桃，
申请(专利权)人：江苏瑞富精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：