本发明专利技术公开了一种液压减振器，所述液压减振器包括减振器活塞(6)，所述减振器活塞在内部管件(4)中滑动，并且于朝前处接收了杆件(10)，所述杆件包括处在自身的端部处的止挡活塞(12)，所述止挡活塞进入行程末尾止挡管件(14)中，所述行程末尾止挡管件具有使从该管件(14)输出的流体减速的穿孔(22，24)，该减振器包括嵌套塞(30)，所述嵌套塞封闭具有泄露流量的前腔室(40)，并且轴向地维持在前回动弹簧(44)与后回动弹簧(46)之间，所述前回动弹簧压靠在所述减振器底部(16)上以使所述嵌套塞回到后位置，所述后回动弹簧压靠在所述减振器活塞(6)上以使所述嵌套塞回到前位置，所述嵌套塞(30)包括支承在所述止挡管件(14)上的主支承部(38)，所述主支承部在所述后位置封闭所述管件的后穿孔(22)并且在所述前位置封闭所述管件的前穿孔(24)。管件的前穿孔(24)。管件的前穿孔(24)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带有于嵌套塞前配备腔室的自适应行程末尾止挡的减振器
[0001]本专利技术涉及一种布置有行程末尾止挡的液压减振器，以及一种配备有该类型减振器的机动车辆。
技术介绍
[0002]机动车辆通常对于每个车轮都包括悬架，该悬架包括悬架弹簧和伸缩式液压减振器，该伸缩式液压减振器使该悬架的运动减速。特别地，所述减振器可包括液压行程末尾止挡，该液压行程末尾止挡使行程末端的运动停止，以避免刚性止挡上的冲击。
[0003]尤其由文件US
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A
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3207270示出了一种已知类型的可调节液压行程末尾止挡，该可调节液压行程末尾止挡包括杆件，该杆件接收要减速的运动的轴向推力，并且促使活塞在缸体中滑动，该缸体具有分布在其长度上的一系列穿孔。布置在所述缸体外部的手动控制系统能够调节这些穿孔的封闭以便适配所述止挡的减速等级。
[0004]然而，对该类型止挡的调节不包括任何能够适应于不同负载的自动作用。
[0005]尤其由文件FR
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3050000示出了另一种已知类型的用于车辆悬架减振器的止挡，所述止挡包括起重杆件，所述起重杆件包括处在自身的下端部处的减振活塞以实施主减振，所述减振活塞向下延伸出衬套，所述衬套在压缩行程末尾围绕着止挡的内部管件适配。
[0006]所述衬套包括轴向分布的一系列穿孔，所述一系列穿孔在所述管件引入到该衬套中期间接连地封闭以便越来越强烈地使(来自于围绕着所述衬套形成的外腔室的)流体朝向(处在所述管件内部且在所述活塞前方的)腔室的转移减速。获得了所述减振器的压缩行程末尾的越来越高的减速。
[0007]推力弹簧布置在主活塞下方，在所述减振器的行程末尾略微前方压在嵌套塞(boisseau)上，该嵌套塞在止挡管件中轴向滑动，该止挡管件包括处在不同高度处的附加穿孔。
[0008]布置在所述止挡管件中且布置在所述嵌套塞下方的管控腔室包括用于使流体向外流通的受限制通道，以便使该嵌套塞在所述推力弹簧的作用下的下降运动减速并且使该嵌套塞在回动弹簧的作用下的重新上升运动减速。
[0009]以该方式，在对于轻负载车辆偶然地实施了所述悬架的较大跳动时，所述推力弹簧在所述嵌套塞上的快速压靠并不使(通过所述管控腔室的流体减速的)嵌套塞以缓慢的动态下降。所述止挡管件的穿孔保持打开，以提供对于所述行程末尾止挡的较大柔度，这带来了较高的舒适性。
[0010]在负载车辆的情况下，所述推力弹簧频繁地压靠在所述嵌套塞上，该频繁压靠会导致所述嵌套塞下降，这会封闭所述止挡管件的穿孔同时使所述行程末尾止挡更强烈地硬化。通过避免该负载车辆的悬架的背接触(talonnement)，获得了安全性。然而，包括处在所述止挡管件内部的可调节嵌套塞的该类型止挡并不适合包括实施在止挡管件内部的活塞的液压行程末尾止挡，所述止挡管件具有沿着自身的长度分布的穿孔。
技术实现思路
[0011]本专利技术的目的尤其在于避免现有技术的这些缺点。
[0012]为此，本专利技术提供了一种液压减振器，所述液压减振器包括减振器活塞，所述减振器活塞在内部管件中滑动，并且在压缩期间向着经转向成朝向减振器底部且命名为前方的方向轴向地移动，该减振器活塞于朝前处接收了杆件，所述杆件包括处在自身的端部处的止挡活塞，所述止挡活塞进入行程末尾止挡管件中，所述行程末尾止挡管件具有使从该止挡管件输出的流体减速的穿孔，该减振器的特征在于，该减振器包括嵌套塞，所述嵌套塞适配在所述止挡管件与所述内部管件之间，同时封闭具有泄露流量的前腔室，该嵌套塞轴向地维持在前回动弹簧与后回动弹簧之间，所述前回动弹簧布置在所述前腔室中并且压靠在所述减振器底部上以使所述嵌套塞回到后位置，所述后回动弹簧压靠在所述减振器活塞上以使所述嵌套塞回到前位置，所述嵌套塞包括支承在所述止挡管件上的主支承部(port
é
e)，所述主支承部在所述后位置封闭所述管件的后穿孔并且在所述前位置封闭所述管件的前穿孔。
[0013]该减振器的优点在于，所述嵌套塞围绕着所述管件滑动，同时使前腔室以所述泄露流量与主后体积分隔，这在两个回动弹簧的作用下给该嵌套塞赋予了缓慢的移动动态。
[0014]在轻负载车辆的情况下，所述嵌套塞回到所述后位置，这封闭了所述管件的后穿孔并且释放了所述管件的前穿孔，同时在轻负载车辆的较大止挡行程上提供减速规则，这确保了舒适性。所述止挡的快速运行并不使所述嵌套塞由于其缓慢的动态而移动。
[0015]在重负载车辆的情况下，所述后回动弹簧在长时间期间施加的压力会使所述嵌套塞移动，这释放了所述管件的后穿孔并且封闭了所述管件的前穿孔。通过这些打开的后穿孔，对于该嵌套塞的行程起始，获得了所述止挡的微弱减速，并且在超过这些后穿孔之后，对于该嵌套塞的行程末尾，获得适应于所述负载的较大减速，这能够保持驾驶舒适性。
[0016]根据本专利技术的液压减振器还可包括其中一个或多个可彼此组合的下述特征。
[0017]有利地，所述嵌套塞包括接连地处在所述主支承部的前部处的：与所述止挡管件接触的环状凹槽，所述环状凹槽通过管道与该嵌套塞的后部联接；然后，支承在所述止挡管件上的前支承部，所述前支承部包括封闭所述前腔室的密封件。
[0018]有利地，所述内部管件的前端部包括使所述前腔室与围绕该内部管件的补偿腔室联接的穿孔，所述穿孔形成提供泄露流量的通道缩减部(restriction)。
[0019]有利地，所述回动弹簧是螺旋弹簧。
[0020]在该情况下，有利地，所述前回动弹簧围绕着所述止挡管件被引导。
[0021]有利地，所述止挡管件的穿孔形成从该止挡管件的后端部起的纵向槽，所述纵向槽具有向前减小的宽度。
[0022]在该情况下，有利地，所述前穿孔布置成轴向地处在所述槽的前端部前方。
[0023]有利地，所述后穿孔具有的总流体通道截面大于所述前穿孔的总流体通道截面。
[0024]有利地，所述前穿孔布置成轴向地处在所述止挡管件的中间三分之一中。
[0025]本专利技术的目的还在于提供一种机动车辆，所述机动车辆配备有液压悬架减振器，所述液压悬架减振器包括具有其中任一项上述特征的减振器。
附图说明
[0026]通过阅读下文中作为示例给出的详细说明和附图，将更好地理解本专利技术，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
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图1以轴向剖视图示出了处于静止状态的根据本专利技术的减振器的前部部分，在车辆是空载的时；
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图2示出了在行程末尾止挡的起始处的处于运行的该减振器；
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图3示出了在行程末尾止挡的末尾处的处于运行的该减振器；
[0030]‑
图4示出了处于静止状态的减振器，在车辆是负载的时；
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图5示出了在行程末尾止挡的起始处的处于运行的该减振器；以及
[0032]‑
图6示出了在行程末尾止挡的末尾本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种液压减振器，所述液压减振器包括减振器活塞(6)，所述减振器活塞在内部管件(4)中滑动，并且在压缩期间向着经转向成朝向减振器底部(16)且命名为前方(AV)的方向轴向地移动，所述减振器活塞(6)于朝前处接收了杆件(10)，所述杆件包括处在自身的端部处的止挡活塞(12)，所述止挡活塞进入行程末尾止挡管件(14)中，所述行程末尾止挡管件具有使从所述行程末尾止挡管件(14)输出的流体减速的穿孔(20，22，24)，其特征在于，所述液压减振器包括嵌套塞(30)，所述嵌套塞适配在所述行程末尾止挡管件(14)与所述内部管件(4)之间，同时封闭具有泄露流量的前腔室(40)，所述嵌套塞(30)轴向地维持在前回动弹簧(44)与后回动弹簧(46)之间，所述前回动弹簧布置在所述前腔室(40)中并且压靠在所述减振器底部(16)上以使所述嵌套塞回到后位置，所述后回动弹簧压靠在所述减振器活塞(6)上以使所述嵌套塞回到前位置，所述嵌套塞(30)包括支承在所述行程末尾止挡管件(14)上的主支承部(38)，所述主支承部在所述后位置封闭所述行程末尾止挡管件的后穿孔(22)并且在所述前位置封闭所述行程末尾止挡管件的前穿孔(24)。2.根据权利要求1所述的液压减振器，其特征在于，所述嵌套塞(30)包括接连地处在所述主支承部(38)的前部处的：与所述行程末尾止挡管件(14)接触的环状凹槽(52)，所述环状凹槽通过管道(54)与所述嵌套塞(30)的后部...
【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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