本实用新型专利技术涉及乘车工具的技术领域，特别是涉及一种新型地铁把手用复合牵引装置，其通过设置此设备，当地铁出现晃动时，设备并不会因乘客的惯性出现倾斜，可以很好的对乘客进行支撑，提高乘客的稳定性，也提高其安全性能；包括把手杆、支板、自锁驱动器、螺管、螺杆、两组伸缩管、两组伸缩杆、连接架、安装片、把手环、两组控制按钮和固定装置，把手杆安装在地铁内，支板安装在把手杆上，自锁驱动器安装在支板顶端，螺管安装在自锁驱动器输出端，螺杆与螺管螺装连接，两组伸缩杆分别安装在连接架顶端前侧和后侧，把手环前端和后端均设置有控制按钮座，两组控制按钮分别安装在两组控制按钮座上，两组控制按钮与自锁驱动器电连接。两组控制按钮与自锁驱动器电连接。两组控制按钮与自锁驱动器电连接。
【技术实现步骤摘要】
一种新型地铁把手用复合牵引装置
[0001]本技术涉及乘车工具的
，特别是涉及一种新型地铁把手用复合牵引装置。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统中。而地铁内通常都设置有吊环把手，其可以其辅助支撑乘客站立的作用，但是因现有的吊环把手其通过带子进行连接，当地铁出现晃动时，乘客会带动吊环把手晃动，从而使乘客站立不稳定，容易跌倒，安全性能较低。
技术实现思路
[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种当地铁出现晃动时，设备并不会因乘客的惯性出现倾斜，可以很好的对乘客进行支撑，提高乘客的稳定性，也提高其安全性能的新型地铁把手用复合牵引装置。
[0004]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，包括把手杆、支板、自锁驱动器、螺管、螺杆、两组伸缩管、两组伸缩杆、连接架、安装片、把手环、两组控制按钮和固定装置，把手杆安装在地铁内，支板安装在把手杆上，自锁驱动器安装在支板顶端，螺管安装在自锁驱动器输出端，螺杆与螺管螺装连接，两组伸缩管分别安装在支板底端前侧和后侧，两组伸缩杆分别安装在连接架顶端前侧和后侧，两组伸缩杆在两组伸缩管内滑动，螺杆底端与连接架顶端连接，安装片安装在连接架底端，安装片与把手环通过固定装置连接，把手环前端和后端均设置有控制按钮座，两组控制按钮分别安装在两组控制按钮座上，两组控制按钮与自锁驱动器电连接。
[0005]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，固定装置包括两组螺栓和两组螺母，两组螺栓穿过把手环上部与安装片与两组螺母螺装连接。
[0006]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，还包括两组垫片，两组螺栓与把手环之间通过两组垫片间隔。
[0007]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，把手环上设置有手指槽。
[0008]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，还包括报警器，报警器安装在把手环右端前部，报警器与自锁驱动器电连接，报警器上设置有报警灯。
[0009]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，报警器上设置急停按钮。
[0010]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，还包括三组注油嘴，三组注油嘴输出端分别与螺管和两组伸缩管连通。
[0011]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，还包括三组注油帽，三组注油帽分别盖装在三组注油嘴上。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：乘客手扶住把手环后按要求按动两组控制按钮中的一组控制按钮，控制按钮则控制自锁驱动器打开，自锁驱动器则带动螺管转动，螺管则与螺杆螺装，螺杆则带动连接架整体向上或向下运动，两组伸缩杆则在两组伸缩管内滑动，当把手环的高度到达要求高度时，停止按控制按钮，通过设置此设备，当地铁出现晃动时，设备并不会因乘客的惯性出现倾斜，可以很好的对乘客进行支撑，提高乘客的稳定性，也提高其安全性能。
附图说明
[0013]图1是本技术的轴侧图；
[0014]图2是图1的前视结构示意图；
[0015]图3是图1的右视结构示意图；
[0016]附图中标记：1、把手杆；2、支板；3、自锁驱动器；4、螺管；5、螺杆；6、伸缩管；7、伸缩杆；8、连接架；9、安装片；10、把手环；11、控制按钮座；12、控制按钮；13、螺栓；14、螺母；15、垫片；16、手指槽；17、报警器；18、报警灯；19、急停按钮；20、注油嘴；21、注油帽。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0018]如图1至图3所示，本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，包括把手杆1、支板2、自锁驱动器3、螺管4、螺杆5、两组伸缩管6、两组伸缩杆7、连接架8、安装片9、把手环10、两组控制按钮12和固定装置，把手杆1安装在地铁内，支板2安装在把手杆1上，自锁驱动器3安装在支板2顶端，螺管4安装在自锁驱动器3输出端，螺杆5与螺管4螺装连接，两组伸缩管6分别安装在支板2底端前侧和后侧，两组伸缩杆7分别安装在连接架8顶端前侧和后侧，两组伸缩杆7在两组伸缩管6内滑动，螺杆5底端与连接架8顶端连接，安装片9安装在连接架8底端，安装片9与把手环10通过固定装置连接，把手环10前端和后端均设置有控制按钮座11，两组控制按钮12分别安装在两组控制按钮座11上，两组控制按钮12与自锁驱动器3电连接；乘客手扶住把手环10后按要求按动两组控制按钮12中的一组控制按钮12，控制按钮12则控制自锁驱动器3打开，自锁驱动器3则带动螺管4转动，螺管4则与螺杆5螺装，螺杆5则带动连接架8整体向上或向下运动，两组伸缩杆7则在两组伸缩管6内滑动，当把手环10的高度到达要求高度时，停止按控制按钮12，通过设置此设备，当地铁出现晃动时，设备并不会因乘客的惯性出现倾斜，可以很好的对乘客进行支撑，提高乘客的稳定性，也提高其安全性能。
[0019]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，固定装置包括两组螺栓13和两组螺母14，两组螺栓13穿过把手环10上部与安装片9与两组螺母14螺装连接；通过设置螺栓13和螺母14，便于对把手环10进行拆卸安装。
[0020]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，还包括两组垫片15，两组螺栓13与把手环10之间通过两组垫片15间隔；通过设置垫片15，可以避免螺栓13与把手环10发生硬接触而出现磨损。
[0021]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，把手环10上设置有手指槽16；
通过设置手指槽16，可以提高乘客的握持舒适度。
[0022]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，还包括报警器17，报警器17安装在把手环10右端前部，报警器17与自锁驱动器3电连接，报警器17上设置有报警灯18；通过设置报警器17和报警灯18，当设备出现故障时，报警灯18则亮起，便于工作人员及时得知设备故障。
[0023]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，报警器17上设置急停按钮19；通过设置急停按钮19，当设备出现故障时，通过按急停按钮19可以使设备停止运行。
[0024]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，还包括三组注油嘴20，三组注油嘴20输出端分别与螺管4和两组伸缩管6连通；通过设置注油嘴20，可以起对螺管4和螺杆5以及伸缩管6和伸缩杆7润滑的作用。
[0025]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，还包括三组注油帽21，三组注油帽21分别盖装在三组注油嘴20上；通过设置注油帽21，可以避免灰尘进入到注油嘴20内造成堵塞。
[0026]本技术的一种新型地铁把手用复合牵引装置，其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型地铁把手用复合牵引装置，其特征在于，包括把手杆(1)、支板(2)、自锁驱动器(3)、螺管(4)、螺杆(5)、两组伸缩管(6)、两组伸缩杆(7)、连接架(8)、安装片(9)、把手环(10)、两组控制按钮(12)和固定装置，把手杆(1)安装在地铁内，支板(2)安装在把手杆(1)上，自锁驱动器(3)安装在支板(2)顶端，螺管(4)安装在自锁驱动器(3)输出端，螺杆(5)与螺管(4)螺装连接，两组伸缩管(6)分别安装在支板(2)底端前侧和后侧，两组伸缩杆(7)分别安装在连接架(8)顶端前侧和后侧，两组伸缩杆(7)在两组伸缩管(6)内滑动，螺杆(5)底端与连接架(8)顶端连接，安装片(9)安装在连接架(8)底端，安装片(9)与把手环(10)通过固定装置连接，把手环(10)前端和后端均设置有控制按钮座(11)，两组控制按钮(12)分别安装在两组控制按钮座(11)上，两组控制按钮(12)与自锁驱动器(3)电连接。2.如权利要求1所述的一种新型地铁把手用复合牵引装置，其特征在于，固定装置包括两组螺栓(13)和两组螺母(14)，两组螺栓(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李奇璇，李学志，赵娟，
申请(专利权)人：青岛路加轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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