一种可调节公交扶手制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节公交扶手，包括外壳、挂环、握把和伸缩式调节组件，所述外壳为矩形箱体，所述外壳顶部设有挂环，所述伸缩式调节组件设于外壳内，所述握把设于伸缩式调节组件上，所述伸缩式调节组件包括收卷轮一、收卷轮二、伸缩带一、伸缩带二、齿轮一、齿轮二、蜗轮和蜗杆，所述外壳内设有隔板，所述隔板将外壳内壁空间分割为收卷腔和驱动腔，所述收卷轮一和收卷轮二旋转设于收卷腔内；本实用新型专利技术属于公交扶手领域，具体是通过设置伸缩式调节组件可带动伸缩带实现收放，进而可调节握把的高度，并且操作简单，实现了可适用于不同人群的目的，给乘客提供更好的舒适感，减少乘客的劳累，并且可降低乘客发生摔倒的风险。并且可降低乘客发生摔倒的风险。并且可降低乘客发生摔倒的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节公交扶手


[0001]本技术属于公交扶手
，具体是指一种可调节公交扶手。

技术介绍

[0002]公交车作为公共交通中乘坐率最高的交通工具，经常出现乘客数量大大多于公交车内座位数量的现象，因此没有座位的情况下乘客只能选择站立，在拥挤的环境中，人们需要抓住扶手保持身体的平衡。
[0003]但现有的公交车的扶手吊环的结构通常为硬质圆环塑料，并通过绑绳固定在车厢内底部，但由于不同的乘客身材不同，对于身材较高的乘客，当扶手高度较低时，手臂弯曲不能伸直，进而导致抓握姿势不舒适，长时间会带来酸痛感，而对于身材较小的乘客，则会因够不着扶手或抓不稳而可能发生跌倒的风险。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种可调节公交扶手，可调节握把的高度，适用于不同人群使用，提高乘客的舒适度，操作方便，结构简单。
[0005]本技术采取的技术方案如下：本方案包括外壳、挂环、握把和伸缩式调节组件，所述外壳为矩形箱体，所述外壳顶部设有挂环，所述伸缩式调节组件设于外壳内，所述握把设于伸缩式调节组件上。
[0006]其中，所述伸缩式调节组件包括收卷轮一、收卷轮二、伸缩带一、伸缩带二、齿轮一、齿轮二、蜗轮和蜗杆，所述外壳内设有隔板，所述隔板将外壳内壁空间分割为收卷腔和驱动腔，所述收卷轮一和收卷轮二旋转设于收卷腔内，所述收卷腔上两侧设有伸出口，所述伸缩带一和收卷轮一固接，所述伸缩带一穿过伸出口和握把固接，所述伸缩带二和收卷轮二固接，所述伸缩带二穿过伸出口和握把固接。/>[0007]进一步地，所述齿轮一和齿轮二旋转设于驱动腔内且相互啮合，所述齿轮一和收卷轮一共轴，所述齿轮二和收卷轮二共轴，所述齿轮一上连接驱动轴，所述驱动轴上设有蜗轮，所述蜗杆旋转设于驱动腔内且和蜗轮啮合。
[0008]进一步地，所述外壳上旋转设有调节轮，所述调节轮和蜗杆连接。
[0009]进一步地，所述握把上设有交错设置的凹槽和凸起。
[0010]进一步地，所述握把为橡胶材质。
[0011]进一步地，所述调节轮上设有指示标志。
[0012]采用上述结构本技术取得的有益效果如下：本方案一种可调节公交扶手，通过设置伸缩式调节组件可带动伸缩带实现收放，进而可调节握把的高度，并且操作简单，实现了可适用于不同人群的目的，给乘客提供更好的舒适感，减少乘客的劳累，并且可降低乘客发生摔倒的风险。
附图说明
[0013]图1为本方案的整体结构示意图；
[0014]图2为本方案的外壳的内部结构示意图。
[0015]其中，1、外壳，2、挂环，3、握把，4、伸缩式调节组件，6、收卷轮一，7、收卷轮二，8、伸缩带一，9、伸缩带二，10、齿轮一，11、齿轮二，12、蜗轮，13、蜗杆，14、隔板，15、收卷腔，16、驱动腔，17、伸出口，18、驱动轴，19、调节轮，20、凹槽，21、凸起，22、指示标志。
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]如图1
‑
2示，本方案包括外壳1、挂环2、握把3和伸缩式调节组件4，所述外壳1为矩形箱体，所述外壳1顶部设有挂环2，用于通过绳索固定在车厢内顶部，所述伸缩式调节组件4设于外壳1内，所述握把3设于伸缩式调节组件4上。
[0019]其中，所述伸缩式调节组件4包括收卷轮一6、收卷轮二7、伸缩带一8、伸缩带二9、齿轮一10、齿轮二11、蜗轮12和蜗杆13，所述外壳1内设有隔板14，所述隔板14将外壳1内壁空间分割为收卷腔15和驱动腔16，所述收卷轮一6和收卷轮二7旋转设于收卷腔15内，所述收卷腔15上两侧设有伸出口17，所述伸缩带一8和收卷轮一6固接，所述伸缩带一8穿过伸出口17和握把3固接，所述伸缩带二9和收卷轮二7固接，所述伸缩带二9穿过伸出口17和握把3固接，通过收卷轮一6、收卷轮二7的伸缩控制伸缩带一8、伸缩带二9的收放，进而调节握把3的高度，可适用于不同高度的人群使用。
[0020]所述齿轮一10和齿轮二11旋转设于驱动腔16内且相互啮合，所述齿轮一10和收卷轮一6共轴，所述齿轮二11和收卷轮二7共轴，所述齿轮一10上连接驱动轴18，所述驱动轴18上设有蜗轮12，所述蜗杆13旋转设于驱动腔16内且和蜗轮12啮合，通过蜗轮12和蜗杆13的驱动，既能实现控制收卷轮一6和收卷轮二7的收放，同时具备限位功能，防止发生回转，并且通过齿轮一10和齿轮二11可控制收卷轮一6和收卷轮二7的同步收放，使握把3保持平衡。
[0021]所述外壳1上旋转设有调节轮19，所述调节轮19和蜗杆13连接，乘客直接通过旋转调节轮19即可实现调节高度，操作便捷。
[0022]所述握把3上设有交错设置的凹槽20和凸起21。
[0023]所述握把3为橡胶材质，提高手部抓握的舒适度。
[0024]所述调节轮19上设有指示标志22。
[0025]具体使用时，乘客通过旋转调节轮19带动蜗轮12旋转，进而带动蜗杆13旋转，进而带动齿轮一10和齿轮二11同步运动，进而实现了收卷轮一6和收卷轮二7同步且互相反向旋转，进而实现了对伸缩带一8及伸缩带二9同步收卷和放出的效果，进而调节握把3的高度，无论乘客身材均可调节至合适的高度，进而避免了乘客弯曲手臂导致酸痛，或握把3位置太高而不能握紧握把3的问题。
[0026]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
[0027]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节公交扶手，其特征在于：包括外壳、挂环、握把和伸缩式调节组件，所述外壳为矩形箱体，所述外壳顶部设有挂环，所述伸缩式调节组件设于外壳内，所述握把设于伸缩式调节组件上。2.根据权利要求1所述的一种可调节公交扶手，其特征在于：所述伸缩式调节组件包括收卷轮一、收卷轮二、伸缩带一、伸缩带二、齿轮一、齿轮二、蜗轮和蜗杆，所述外壳内设有隔板，所述隔板将外壳内壁空间分割为收卷腔和驱动腔，所述收卷轮一和收卷轮二旋转设于收卷腔内，所述收卷腔上两侧设有伸出口，所述伸缩带一和收卷轮一固接，所述伸缩带一穿过伸出口和握把固接，所述伸缩带二和收卷轮二固接，所述伸缩带二穿过伸出口和握把固接。3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李奇璇，赵娟，李学志，
申请(专利权)人：青岛路加轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：