一种地铁车厢及换乘站客流状态的演示装置，包括主机、显示器和显示器安装结构。显示器安装结构包括空调风孔板和显示器安装架；空调风孔板上的风孔成矩阵排列；显示器安装架包括安装孔板和垂直连接杆；安装孔板上开有多个安装孔，这些安装孔成矩阵排列，由至少3个安装孔围成第一图形；由至少3个风孔围成第二图形；第一图形和第二图形是全等的；垂直连接杆的首端固定于安装孔板，垂直连接杆的末端转动连接VESA孔板；安装孔板与空调风孔板通过可拆卸连接结构连接；对应的风孔和安装孔的轴线重合，且二者通过一组螺栓连接机构连接。本演示装置可在已有的地铁车厢内或站台增建显示设备以及终端主机，实现地铁车厢及换乘站客流状态的演示。演示。演示。
【技术实现步骤摘要】
地铁车厢及换乘站客流状态的演示装置
[0001]本技术方案属于监控
，具体是一种用于地铁车厢及换乘站客流状态的演示装置。
技术介绍
[0002]地铁换乘站功能评价及动态展示系统可为地铁换乘站设计及运营管理提供决策依据，可以为乘客提供行程计划决定参考。其工作流程为：对各个地铁换乘站点现场的客流的实施监测，然后对换乘站进行功能评价，计算得到设施及车站的关键指标及结果，这些计算结果通过处理后，系统把客流状态以图表、动画或语音等形式在各类终端进行展示。图表形式的展示，主要是以显示在管理者所在调度室等处的显示器、LCD显示阵列等可视化设备上的图表形式的客流状态信息，或者是在地铁站点的户外LCD显示阵列。图表、动画或语音形式的展示，主要是以LCD显示屏显示在地铁车厢内或站台上。例如，用于对换乘站功能评价的结果的演示装置。演示装置能够展示换乘站功能评价的结果展示，包括以不同颜色(红、橙、黄、绿)表示楼扶梯、站台、换乘通道的拥挤状态及能力饱和度；显示换乘距离、换乘时间；显示换乘站的流线；用不同颜色，来演示车厢的拥挤度及车站滞留人数。
[0003]地铁换乘站功能评价及动态展示系统是近年来地铁换乘站新兴的系统，在新的地铁线路系统中可直接并入现有的地铁管理系统，而在老的地铁线路系统中没有预留相应软硬件接口以及设备安装结构，需要在已有的地铁车厢内或站台“打补丁”增建显示设备。比较具有性价比的方案是，采用基于安卓操作系统以及无线通信模块的系统平台主机，显示客流状态的语音/动画展示是以APP安装于系统平台主机的软件系统，再由LCD显示器显示。
[0004]由于没有预留设备安装结构，则需要以小体积、高牢固度的安装结构把显示设备固定在地铁车厢内。
技术实现思路
[0005]本技术方案提出一种用于地铁车厢及换乘站客流状态的演示装置。本演示装置主要用于地铁换乘站功能评价系统的客流状态的展示。本技术方案具体如下：
[0006]首先提出一种可较为广泛适用于地铁车厢的显示器安装结构，包括空调风孔板，空调风孔板上的风孔成矩阵排列，还包括显示器安装架；
[0007]所述显示器安装架包括安装孔板和垂直连接杆；
[0008]所述安装孔板上开有多个安装孔，这些安装孔成矩阵排列，由至少3个安装孔围成第一图形；由至少3个风孔围成第二图形；第一图形和第二图形是全等的；
[0009]所述垂直连接杆的首端固定于安装孔板，垂直连接杆的末端转动连接VESA孔板；
[0010]所述安装孔板与空调风孔板通过可拆卸连接结构连接，该可拆卸连接结构包括第二图形中的风孔、第一图形中的安装孔和螺栓连接机构；
[0011]对应的风孔和安装孔的轴线重合，且二者通过一组螺栓连接机构连接；这组螺栓连接机构为：一根铁质的飞机膨胀螺栓自下而上穿过安装孔和风孔，在安装孔和风孔之间
还隔有碟簧。
[0012]进一步：
[0013]第一图形范围内以及第二图形范围内，所有共轴的风孔和安装孔之间都通过一组螺栓连接机构连接。
[0014]所述飞机膨胀螺栓的膨胀管外壁覆有橡胶垫。在工程中，对采购来的飞机膨胀螺丝，用3M双面胶粘帖橡胶垫在膨胀管的外壁上。在飞机膨胀螺丝处于完全安装状态，膨胀管的与空调风孔板内侧壁贴合面隔有橡胶垫，增加摩擦力，避免铁质的膨胀管与空调风孔板的接触面磨平。
[0015]飞机膨胀螺栓的螺栓的外螺纹与螺帽的内螺纹之间涂有螺丝胶。
[0016]簧与空调风孔板之间隔有橡胶垫。
[0017]所述VESA孔板是开有符合VESA标准安装孔位的金属板。
[0018]所述安装孔板、垂直连接杆和VESA孔板的材质都是铝合金材质。
[0019]垂直连接杆转动连接VESA孔板采用限位转轴即可。
[0020]本技术还提出一种地铁车厢及换乘站客流状态的演示装置，本演示装置应用了上述显示器安装结构。
[0021]一种地铁车厢及换乘站客流状态的演示装置，包括主机、显示器和所述显示器安装结构。主机的视频信号输出端连接显示器的视频信号输入端。主机和显示器的电源端都通过布设在车厢或站台现场的线缆连接供电端。
[0022]所述主机外壳是金属的，在外壳上连接有多个散热翅片；主机的外壳连接在所述安装孔板，主机的外壳所在区域的安装孔不连接螺栓连接机构，且散热翅片在安装孔对应风孔的风道上。
[0023]本显示器安装结构适用于地铁车厢及换乘站客流状态的演示装置，在使用时候，地铁车厢内车顶的空调风孔板可挂载显示器。而在站台等固定位置，更容易通过显示器安装结构来安装本演示装置。
[0024]常见的19寸显示器，其重量大约在1.5～2kg，系统平台的主机重量通常200g左右(例如网络盒子产品)，连同铝合金材质的结构件，单个演示装置大约3kg。
[0025]相较于站台安装，本演示装置的安装难点主要是地铁车厢。在不另外钻孔的情况下，通常是安装在车厢内的扶手杆上。车厢颠簸以及扶手杆的圆形光滑外壁给紧固结构件带来较大困难。
[0026]车厢内顶部的空调风孔板纵贯车厢，面积较大，风孔可以专用为结构安装孔。此时，设计的难点落在如何安装稳固以及让显示装置的重量均布于风孔板。为此，采用安装孔板的结构，通过铝合金材质的板子上开孔同时让安装孔与风孔位置对应，把显示装置的重量散布在各个风孔的位置，避免空调风孔板变形以及安装螺栓的风孔变形。通过铁质的飞机膨胀螺栓连接安装孔板与空调风孔板，再辅以其它防护与加固零件，使二者成为一体，来承载显示器以及主机的重量。而通过空调风孔的风道给主机降温。
[0027]在风孔和安装孔的连接选择中，可据实践情况来选择安装膨胀螺栓(部分风孔和安装孔上可以不安装膨胀螺栓)，平衡冷却和承重需求。
[0028]本技术可以较为有效地在已有的地铁车厢内或站台增建显示设备以及终端主机，实现地铁车厢及换乘站客流状态的演示。
附图说明
[0029]图1A和图1B是现有技术中铁质的飞机膨胀螺栓使用原理示意图；
[0030]图1A是膨胀管膨胀过程的中间状态；
[0031]图1B是膨胀管膨胀过程的最终状态；
[0032]膨胀管的铁质管身分割成四片。常态下，管身是圆筒形状。被螺栓拉紧张开后，像飞机的机翼。这四片管身增大了与空调风孔板内壁的接触面；
[0033]图2是本实施例的演示装置的结构示意图；
[0034]图3是安装孔板与空调风孔板的连接结构示意图；
[0035]图4是VESA孔板的示意图；
[0036]图5是安装孔板的示意图；
[0037]图中：主机1、显示器2、空调风孔板3、风孔4、安装孔板5、安装孔6、垂直连接杆7、VESA孔板8、VESA标准安装孔位9、限位转轴10、飞机膨胀螺栓11、碟簧12、膨胀管13。
具体实施方式
[0038]下面结合附图与具体实施方式对本案进一步说明：
[0039]参考图2～5，本例的地铁车厢及换乘站客流状态的演示装置，包括主机1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车厢及换乘站客流状态的演示装置，包括主机、显示器和显示器安装结构，其特征是所述显示器安装结构包括空调风孔板和显示器安装架；空调风孔板上的风孔成矩阵排列；显示器安装架包括安装孔板和垂直连接杆；所述安装孔板上开有多个安装孔，这些安装孔成矩阵排列，由至少3个安装孔围成第一图形；由至少3个风孔围成第二图形；第一图形和第二图形是全等的；所述垂直连接杆的首端固定于安装孔板，垂直连接杆的末端转动连接VESA孔板；所述安装孔板与空调风孔板通过可拆卸连接结构连接，该可拆卸连接结构包括第二图形中的风孔、第一图形中的安装孔和螺栓连接机构；对应的风孔和安装孔的轴线重合，且二者通过一组螺栓连接机构连接；这组螺栓连接机构为：一根铁质的飞机膨胀螺栓自下而上穿过安装孔和风孔，在安装孔和风孔之间还隔有碟簧。2.根据权利要求1所述的地铁车厢及换乘站客流状态的演示装置，其特征是所述主机外壳是金属的，在外壳上连接有多个散...
【专利技术属性】
技术研发人员：佘才高，陈志宁，黎庆，张静，沈瑜，董晓春，漆宏，郑宣传，李明华，浦姝，宋玮韬，孟丹青，
申请(专利权)人：南京地铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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