一种具备废气处理的汽车排气管路制造技术

本发明专利技术公开了一种具备废气处理的汽车排气管路，涉及汽车排气管路技术领域，包括排气管道，还包括：感压喷洒组件，所述感压喷洒组件的数量至少为一个，且均设置在排气管道的管壁上，所述感压喷洒组件具备一常通进水端和一感压出水端，且感压出水端位于排气管道内侧；容器，所述容器内填充有废气净化液，所述容器安装在车内靠近排气管道的位置。本发明专利技术利用了排气管道内压力小于外界大气压的原理，并将之转化为感压喷洒组件开启的动能，从而可以实现在尾气排放时同步喷洒纳米二氧化钛分散液，分散液跟随液体运动并最终涂覆在水泥路面、沥青路面等露天场地，并在太阳光线的照射下实现光催化。化。化。

【技术实现步骤摘要】
一种具备废气处理的汽车排气管路


[0001]本专利技术涉及汽车排气管路
，尤其涉及一种具备废气处理的汽车排气管路。

技术介绍

[0002]二氧化钛光催化纳米粒子具有捕获和分解有机与无机空气污染物的能力，可以用来处理汽车尾气，用以减少车辆的排放物，净化氮氧化合物、二氧化硫等有害气体。
[0003]但是二氧化钛光催化必须要在紫外线下进行，且需要一定的时间拉力进行净化，现有技术中虽然可以通过在尾气处理装置中加入紫外线灯进行二氧化钛光催化，但是气体的流速较快，起不到净化作用。
[0004]目前，市面上出现了在路面上涂覆二氧化钛的方式来光催化进行尾气处理的研究，如能将之与汽车的尾气排放管路结合，则具有重要的环境保护意义。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种具备废气处理的汽车排气管路。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0007]一种具备废气处理的汽车排气管路，包括排气管道，还包括：
[0008]感压喷洒组件，所述感压喷洒组件的数量至少为一个，且均设置在排气管道的管壁上，所述感压喷洒组件具备一常通进水端和一感压出水端，且感压出水端位于排气管道内侧；
[0009]容器，所述容器内填充有废气净化液，所述容器安装在车内靠近排气管道的位置，且容器通过连接管与感压喷洒组件的常通进水端连通；
[0010]所述感压出水端常闭并具备最低触发压力阈值，当排气管道内的压力低于最低触发压力阈值，则感压出水端开启。
[0011]可选地，所述废气净化液采用纳米二氧化钛分散液。
[0012]可选地，所述感压喷洒组件包括：
[0013]设置在排气管道上的壳体，所述壳体与连接管连通，所述壳体上设置有一与外界连通的通水孔；
[0014]位于壳体内的限位块，且限位块的面积大于通水孔；
[0015]间隙设置在通水孔内的光杆，所述光杆与限位块固定；
[0016]弹簧，所述弹簧设置在光杆、壳体和限位块之间；
[0017]通风孔，所述通风孔的数量至少为一个，所述通风孔设置在排气管道的内壁、壳体的一侧；
[0018]挡板，所述挡板与光杆固定连接，所述挡板与排气管道的内表面贴合时将所有的通风孔遮挡。
[0019]可选地，所述挡板靠近光杆的一端具备弧度，所述挡板远离排气管道的一端为平面。
[0020]可选地，所述挡板的平面上设置有至少一根微针。
[0021]本专利技术具备以下优点：
[0022]本专利技术利用了排气管道内压力小于外界大气压的原理，并将之转化为感压喷洒组件开启的动能，从而可以实现在尾气排放时同步喷洒纳米二氧化钛分散液，分散液跟随液体运动并最终涂覆在水泥路面、沥青路面等露天场地，并在太阳光线的照射下实现光催化。
[0023]本专利技术突出的特点在于，光催化是在尾气排出后进行的，因而有足够的时间来对周围的废气进行净化处理，且可以随着排气管道内气压的变化实现较小或较大喷洒分散液，用于同步补偿尾气对环境的污染，且无需额外能源驱动，低碳节能。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例一整体示意图；
[0025]图2为本专利技术图1中A部分放大示意图；
[0026]图3为本专利技术实施例二整体示意图；
[0027]图4为本专利技术图2中B部分放大示意图；
[0028]图5为本专利技术实施例二的排气状态示意图。
[0029]图中：1排气管道、2容器、3进水管、4废气净化液、5连接管、6壳体、7通风孔、8挡板、9通水孔、10光杆、11弹簧、12限位块。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]实施例一
[0032]参照图1和图2，容器2可以采用矩形、圆柱型或异形，主要的作用在于盛装废气净化液4，在本实施例中，废气净化液4采用纳米二氧化钛分散液，二氧化钛通过紫外线光催化可以净化周围空气中的二氧化硫等废气。
[0033]容器2安装在车内靠近排气管道1的位置，但容器2不应设置在排气管道1上，其较大的重量容易导致排气管道1弯折。
[0034]容器2通过连接管5与感压喷洒组件的常通进水端连通参照图2，即与感压喷洒组件中的壳体6连通。
[0035]感压喷洒组件的数量至少为一个，且均设置在排气管道1的管壁上，感压喷洒组件具备一常通进水端和一感压出水端，且感压出水端位于排气管道1内侧。
[0036]感压喷洒组件的构成具体如下：
[0037]排气管道1上焊接有壳体6，壳体6与连接管5连通，壳体6的顶部应开设通孔，连接管5与壳体6顶部的通孔连通，通孔即感压喷洒组件的进水端，因通孔没有遮挡因而作为常通进水管。
[0038]壳体6上设置有一与外界连通的通水孔9，通水孔9可被挡板8遮挡。
[0039]壳体6设置有一限位块12，且限位块12的面积大于通水孔9，限位块12的截面应采
用圆形，从而可以避免从通水孔9中穿过。
[0040]通水孔9间隙设置有光杆10，光杆10与限位块12固定，光杆10为表面光滑的杆状结构，其表面摩擦系数较小。
[0041]弹簧11设置在光杆10、壳体6和限位块12之间，弹簧11的设置起到了带动限位块12复位的作用。
[0042]弹簧11的还可以起到对废气净化液4进行二次处理，由于汽车排气管1是呈湍流状的往外排气，因而会造成压力的波动，使得弹簧11在波动中不断的伸缩运动，通过设置弹簧11可以配合湍流状排气进行伸缩，在弹簧11的伸缩中对废气净化液4进行简单的处理，起到了搅拌混合的作用，使得废气净化液4更加均匀，分散性能更好。
[0043]通风孔7的数量至少为一个，通风孔7设置在排气管道1的内壁、壳体6的一侧，具体位置可以参考附图2。
[0044]挡板8与光杆10固定连接，由于限位块12、光杆10和挡板8三者固定，因而限位块12的可位移距离即挡板8的最大位移距离。
[0045]挡板8与排气管道1的内表面贴合时将所有的通风孔7遮挡，在本实施例中，挡板8靠近光杆10的一端具备弧度，该弧度可以更好的贴合排气管道1的内表面，挡板8远离排气管道1的一端为平面，该平面可以最大化的减少对排气管道1内的气体干扰。
[0046]感压出水端常闭并具备最低触发压力阈值，最低触发压力阈值即弹簧11的最小工作载荷，在弹簧11的作用下限位块12通过光杆10带动挡板8与排气管道1的内表面相贴，此时由于挡板8的上下两侧气压相等，挡板8处于静止状态。
[0047]当排气管道1内的压力低于最低触发压力阈值，则感压出水端开启，反之，则感压出水端始终关闭，从而可以避免汽车在静止状态，或者室内等行驶速度较慢，照射不到紫外线的地方喷洒分散液造成浪费。
[0048]实施例二
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具备废气处理的汽车排气管路，包括排气管道(1)，其特征在于，还包括：感压喷洒组件，所述感压喷洒组件的数量至少为一个，且均设置在排气管道(1)的管壁上，所述感压喷洒组件具备一常通进水端和一感压出水端，且感压出水端位于排气管道(1)内侧；容器(2)，所述容器(2)内填充有废气净化液(4)，所述容器(2)安装在车内靠近排气管道(1)的位置，且容器(2)通过连接管(5)与感压喷洒组件的常通进水端连通；所述感压出水端常闭并具备最低触发压力阈值，当排气管道(1)内的压力低于最低触发压力阈值，则感压出水端开启。2.根据权利要求1所述的一种具备废气处理的汽车排气管路，其特征在于，所述废气净化液(4)采用纳米二氧化钛分散液。3.根据权利要求1所述的一种具备废气处理的汽车排气管路，其特征在于，所述感压喷洒组件包括：设置在排气管道(1)上的壳体(6)，所述壳体(6)与连接管(5)连通，所述壳体(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈茂育，杨文才，戚全好，李植华，王方，王瑞洁，马学鹏，何金路，
申请(专利权)人：合肥江淮汽车制管有限公司，
类型：发明
国别省市：