一种盾构管片试拼装实验调平液压台架制造技术

本实用新型专利技术属于盾构管片试拼装实验设备技术领域，具体涉及一种盾构管片试拼装实验调平液压台架；包括若干个独立升降的液压支座，若干个液压支座沿管片环圆周方向均匀布置，液压支座的数量大于或等于每环的管片数，液压支座包括立放的液压油缸，液压油缸的顶部设置有水平的管片支撑面板，所述液压台架的顶升力至少为二十吨。本实用新型专利技术提供的一种盾构管片试拼装实验调平液压台架，极大的减少了传统垫铁台架调整所需的人力，对安全性有极大的提高，更为主要的是极大的提升了调平的效率，提高了精度及灵活性，减少了多次调节对管片的挤压破坏，增加了管片抗弯实验的准确性。增加了管片抗弯实验的准确性。增加了管片抗弯实验的准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构管片试拼装实验调平液压台架


[0001]本技术属于盾构管片试拼装实验设备
，具体涉及一种盾构管片试拼装实验调平液压台架。

技术介绍

[0002]隧道衬砌管片环一般每环由6块管片组成，分别为3块标准块、2块邻接块及1块封顶块，拼装成为一个圆环。为满足曲线模拟及施工纠偏的需要，曲线地段采用左、右转弯楔形环，通过与标准环的各种组合来拟合不同的曲线，楔形环单面楔形，楔形量为32mm。
[0003]针对地铁隧道对预制钢筋混凝土管片的要求，除对此预制管片做常规的原材料、砼试件等检验以外，还必须做以下型式试验项目：管片三环水平拼装试验、盾构管片抗弯试验、盾构管片抗拔试验、盾构管片抗渗试验等。
[0004]其中，盾构管片三环水平试拼装尤为复杂，它的目的是按标准图和设计要求的试验参数，对盾构隧道管片进行预先试验拼装，测定管片的内外径、环向及径向缝隙、止水槽及连接螺栓孔偏差、管片楔形量的拟合度等，从而验证产品的尺寸精度、模具的精度等，是盾构管片拼装精度的直观体现。
[0005]实验流程；
[0006]因为管片存在楔形量，所以其圆周方向的宽度是变化的，所以在拼装前，需要有满足高低差的水平台座。传统的做法是，放置一排垫铁台座，通过调整垫铁使得台座基准面满足要求。但是当管片在放置拼装时，存在扰动或者下沉等现象，需要继续调整，此时管片放置在台座上，受重力作用，人工调整垫铁或螺纹极为耗时耗力，且存在一定的安全风险。

技术实现思路

[0007]本技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
[0008]为了实现上述目的，本技术提供了一种盾构管片试拼装实验调平液压台架；包括若干个独立升降的液压支座，若干个液压支座沿管片环圆周方向均匀布置，液压支座的数量大于或等于每环的管片数，液压支座包括立放的液压油缸，液压油缸的顶部设置有水平的管片支撑面板，所述液压台架的顶升力至少为二十吨。
[0009]进一步地，每台所述液压支座至少包括三个液压油缸，若干个液压油缸至少布置在两条直线上；若干个液压油缸的缸筒固定在同一支撑板上、缸杆与管片支撑面板底连接；还包括经液压管路依次连接的液压泵站、节流阀、同步平衡阀，同步平衡阀的各支路分别连接一液压油缸。
[0010]进一步地，还包括应变片和比调仪，支撑板是导电金属板，应变片是电阻式应变片，应变片镶嵌在支撑板上，应变片电性连接比调仪。
[0011]进一步地，每台所述液压支座包括四个液压油缸，四个液压油缸布置在一虚拟正方形的四角。
[0012]进一步地，当所述管片的内径为6000mm，每环隧道衬砌管片环由六块管片组成，液
压支座的数量为八座。
[0013]与现有技术相比，本技术的优势在于：
[0014]本技术提供的一种盾构管片试拼装实验调平液压台架，极大的减少了传统垫铁台架调整所需的人力，对安全性有极大的提高，更为主要的是极大的提升了调平的效率，提高了精度及灵活性，减少了多次调节对管片的挤压破坏，增加了管片抗弯实验的准确性。
附图说明
[0015]图1为液压支座布置俯视图。
[0016]图2为液压支座布置侧视图。
[0017]图3为同一液压支座上的液压油缸的油路连接图。
[0018]图中：1
‑
液压支座；1.1
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液压油缸；1.2
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管片支撑面板；1.3
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支撑板；2
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液压泵站；3
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节流阀；4
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同步平衡阀；5
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应变片；6
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比调仪；7
‑
管片环。
具体实施方式
[0019]为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式。各图所示内容仅用于理解技术的
技术实现思路
，而不代表产品的实际比例和真实形状，其中相同的标号表示结构相同或功能相同但结构相似的部分。
[0020]在本文中，“平行”、“垂直”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，它也可以包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用该产品时允许的误差。另外，“垂直”不仅包括在空间中两物体直接相接的互相垂直，还包括在空间中两物体不相接时的互相垂直。
[0021]一种盾构管片试拼装实验调平液压台架，如图1、图2所示；包括若干个独立升降的液压支座1，若干个液压支座1沿管片环圆周方向均匀布置，按照盾构管片直径的大小，配置液压支座1的数量，一般内径6000mm的管环，每环隧道衬砌管片环由六块管片组成，配置8座液压支座1，液压支座1的数量大于或等于每环的管片数，液压支座1包括立放的液压油缸1.1，液压油缸1.1的顶部设置有水平的管片支撑面板1.2，所述液压台架的顶升力至少为二十吨。
[0022]如图3所示；每台液压支座1包括四个液压油缸1.1，四个液压油缸1.1布置在一虚拟正方形的四角；确保管片支撑面板1.2下支撑平衡，若使用的单个油缸，易发生油缸爆管。四个液压油缸1.1的缸筒固定在同一支撑板1.3上、缸杆与管片支撑面板底连接；还包括经液压管路依次连接的液压泵站2、节流阀3、同步平衡阀4，同步平衡阀4的各支路分别连接一液压油缸1.1。
[0023]四个液压油缸1.1同步完成顶升或下降任务，单座液压支座1的最大顶升力设计为15吨，八座液压支座1可以顶升120吨（每环管片约20吨）。通过节流阀将液压油缸1.1的速度控制在1mm/s，精细化调整。并通过同步平衡阀4实现单座液压支座1上的四个液压油缸1.1同步运动，从而确保平稳、精细控制拼装效果。
[0024]还包括应变片5和比调仪6，支撑板1.3是导电金属板，应变片5是电阻式应变片，应变片5镶嵌在支撑板1.3上，应变片5电性连接比调仪6。
[0025]在每座液压支座1的底部支撑板1.3上，镶嵌电阻式应变片（BF350
‑
3AA），整个台架中各液压支座1顶升高度的不同，会造成所分配支撑的重量发生变化，应变片所受力不同，
电阻也随之发生变化，通过信号处理，进行测算实际承受的重量。在实验前通过楔形量的不同，预先计算得到各个液压支座1所分配重量，将经测算的数据重量与预先设定输入的重量比较，系统自动控制液压阀的开闭进行微小精细化的调整顶升高度，直至达到误差范围，误差范围
±
0.1吨。其中信号处理及比较控制系统选用XMA
‑
5000F型PID比调仪进行控制。
[0026]实验开始时，分别控制每座液压支座1，同步顶升至同一水平高度，然后在管片支撑面板1.2组成的平台上直接拼装第一层管片环，待第一层拼装完毕后，按照设计的管片楔形量，依据台架所在位置的楔形量，操作单座液压支座1下降，完成台架的调整，从而完成管片环的姿态调整。
[0027]该台架极大的减少了传统垫铁台架调整所需的人力，对安全性有极大的提高，更为主要的是极大的提升本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构管片试拼装实验调平液压台架，其特征在于：包括若干个独立升降的液压支座（1），若干个液压支座（1）沿管片环圆周方向均匀布置，液压支座（1）的数量大于或等于每环的管片数，液压支座（1）包括立放的液压油缸（1.1），液压油缸（1.1）的顶部设置有水平的管片支撑面板（1.2），所述液压台架的顶升力至少为二十吨。2.根据权利要求1所述的一种盾构管片试拼装实验调平液压台架，其特征在于：每台所述液压支座（1）至少包括三个液压油缸（1.1），若干个液压油缸（1.1）至少布置在两条直线上；若干个液压油缸（1.1）的缸筒固定在同一支撑板（1.3）上、缸杆与管片支撑面板底连接；还包括经液压管路依次连接的液压泵站（2）、节流阀（3）、同步平衡阀（4），同步平衡阀（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海峰，刘增辉，柳骁蕾，张佳虎，尹晓斌，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第二工程有限公司，
类型：新型
国别省市：