退火设备制造技术

本发明专利技术涉及一种退火设备，用于对车用双色成型件进行退火。退火设备包括机架、传输装置、加热装置、循环风装置及控制装置，机架设置有通道状的退火通道。传输装置穿插于退火通道，加热装置朝向传输装置方向辐射热量。循环风装置沿退火通道间隔分布，传输装置、加热装置及循环风装置均与控制装置电连接，退火通道沿传输装置的输出方向依次分隔成透射区和稳定区。加热装置根据控制装置的控制指令控制透射区内作用于车用双色成型件的加热温度大于稳定区内作用于车用双色成型件的退火温度。传输装置将车用双色成型件沿退火通道内移动，车用双色成型件在退火通道内分段加热并且每一分区的温度可调，以提高退火工艺调节的可控性。以提高退火工艺调节的可控性。以提高退火工艺调节的可控性。

【技术实现步骤摘要】
退火设备


[0001]本专利技术涉及热处理
，具体涉及一种退火设备。

技术介绍

[0002]汽车前大灯双色灯片包括灯片中部的透明部分和环绕透明部分的黑色部分，黑色部分呈直立壁状结构，透明部分呈曲面薄壁结构，其中，灯片采用PC材料制成。在汽车前大灯双色灯片加工完成后，需要进行退火工艺，以消除或减小内部应力，提高灯片的结构稳定性和强度。然而，汽车前大灯双色灯片为不同颜色加工而成，不同色彩导致的退火参数不一致，现有退火工艺无法解决，因此需要改进。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种退火设备。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种退火设备，用于对车用双色成型件进行退火，所述退火设备包括机架、安装于所述机架的传输装置、加热装置、循环风装置及控制装置，所述机架设置有通道状的退火通道，所述传输装置穿插于所述退火通道，所述加热装置沿所述退火通道间隔分布并朝向所述传输装置方向辐射热量，所述循环风装置沿所述退火通道间隔分布，所述传输装置、加热装置及循环风装置均与所述控制装置电连接，所述退火通道沿所述传输装置的输出方向依次分隔成透射区和稳定区，其中，所述加热装置根据所述控制装置的控制指令控制所述透射区内作用于所述车用双色成型件的加热温度大于所述稳定区内作用于所述车用双色成型件的退火温度。
[0005]在一实施例中，所述加热装置包括二组及以上的顶部加热元件、与所述顶部加热元件相对设置的底部加热元件，所述传输装置位于所述顶部加热元件和底部加热元件之间。
[0006]在一实施例中，所述顶部加热元件包括设置于所述透射区的红外线穿透式加热灯和设置于所述稳定区的二组及以上的热辐射发热元件，所述红外线穿透式加热灯和所述热辐射发热元件沿所述传输装置的输出方向间隔分布。
[0007]在一实施例中，每一组所述热辐射发热元件包括第一加热件、第二加热件、位于所述第一加热件和第二加热件之间的至少一个第三加热件，所述第一加热件、第三加热件和第二加热件的排列方向垂直于所述传输装置的输出方向，其中，所述至少一个第三加热件的加热温度小于所述第一加热件的加热温度，所述第二加热件的加热温度小于或等于所述第一加热件的加热温度。
[0008]在一实施例中，所述循环风装置包括安装于所述机架的风机组件、连接于所述风机组件的风道组件及安装于所述风道组件的导风板，所述风道组件配置有多个出风口和与所述出风口相对设置的回风口，所述导风板封盖于所述出风口和回风口，相邻两个所述加热装置之间配置有至少一个所述出风口。
[0009]在一实施例中，所述稳定区中所述车用双色成型件的退火温度设置“T”，其中，125
℃≤T≤130℃，所述车用双色成型件在所述稳定区的移动时间配置为T，6分钟≤T≤10分钟。
[0010]在一实施例中，所述退火通道还包括相交于所述稳定区的冷却区及安装于所述冷却区的降温除尘组件，所述降温除尘组件根据所述控制装置的控制指令控制所述冷却区的环境温度小于所述稳定区的加热温度。
[0011]在一实施例中，所述降温除尘组件包括冷却风模块和安装于所述机架的静电离子除尘模块，所述冷却风模块朝向所述传输装置方向输出冷却风，所述静电离子除尘模块位于所述冷却风模块所输送冷却风的循环路径上。
[0012]在一实施例中，还包括连接于所述机架的门板组件，所述门板组件活动启闭所述退火通道。
[0013]在一实施例中，所述控制装置包括间隔分布于所述机架相对两侧壁面的传感器和温控模块，每一个所述传感器朝向所述传输装置方向并检测对应区域的温度参数，所述温控模块根据每一个所述传感器检测的温度参数控制对应加热装置的加热温度。
[0014]本专利技术的有益效果：传输装置将车用双色成型件沿退火通道内移动，车用双色成型件在退火通道内分段加热并且每一分区的温度可调，以提高退火工艺调节的可控性。透射区温度快速上升，以减小温度上升所需的时间，并在稳定区保持稳定的退火温度，延长退火所处的长度，保持车用双色成型件的退火效果又能提高设备的退火效率。循环风装置驱动退火通道内的气体循环流动，以保护退火通道内的环境温度及车用双色成型件的表面温度均衡并且避免车用双色成型件的局部温度偏高，提高车用双色成型件的退火效果。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面所描述的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本专利技术中退火设备的剖视结构示意图。
[0017]图2是本专利技术的退火设备中顶部布局示意图。
[0018]图3是本专利技术中退火设备的横向截面结构示意图。
[0019]图4是本专利技术的退火设备中一种底部布局示意图。
[0020]图5是本专利技术的退火设备中另一种底部布局示意图。
[0021]图中：机架10；退火通道11；透射区111；稳定区112；冷却区113；传输装置20；加热装置30；顶部加热元件31；热辐射发热元件311；第一加热件3111；第二加热件3112；第三加热件3113；红外线穿透式加热灯312；底部加热元件32；循环风装置40；风道组件41；出风风道411；回风风道412；导风板42；风机组件43；门板组件50；前门架51；后门架52；车用双色成型件60；降温除尘组件70；冷却风模块71；冷却球头711；冷却排风管道712；冷却送风管道713；冷却下吸风管道714；下吸风孔715；静电离子除尘模块72。
具体实施方式
[0022]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0023]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本专利技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
[0024]本专利技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本专利技术的描述中，需要理解的是，若出现术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0025]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“连接”等指示部件之间的连接关系，该术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种退火设备，用于对车用双色成型件进行退火，其特征在于，所述退火设备包括机架、安装于所述机架的传输装置、加热装置、循环风装置及控制装置，所述机架设置有通道状的退火通道，所述传输装置穿插于所述退火通道，所述加热装置沿所述退火通道间隔分布并朝向所述传输装置方向辐射热量，所述循环风装置沿所述退火通道间隔分布，所述传输装置、加热装置及循环风装置均与所述控制装置电连接，所述退火通道沿所述传输装置的输出方向依次分隔成透射区和稳定区，其中，所述加热装置根据所述控制装置的控制指令控制所述透射区内作用于所述车用双色成型件的加热温度大于所述稳定区内作用于所述车用双色成型件的退火温度。2.根据权利要求1所述的退火设备，其特征在于，所述加热装置包括二组及以上的顶部加热元件、与所述顶部加热元件相对设置的底部加热元件，所述传输装置位于所述顶部加热元件和底部加热元件之间。3.根据权利要求2所述的退火设备，其特征在于，所述顶部加热元件包括设置于所述透射区的红外线穿透式加热灯和设置于所述稳定区的二组及以上的热辐射发热元件，所述红外线穿透式加热灯和所述热辐射发热元件沿所述传输装置的输出方向间隔分布。4.根据权利要求3所述的退火设备，其特征在于，每一组所述热辐射发热元件包括第一加热件、第二加热件、位于所述第一加热件和第二加热件之间的至少一个第三加热件，所述第一加热件、第三加热件和第二加热件的排列方向垂直于所述传输装置的输出方向，其中，所述至少一个第三加热件的加热温度小于所述第一加热件的加热温度，所述第二加热件的加热温度小于或等于所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏玉东，田太平，魏明，
申请(专利权)人：江苏易帕机电有限公司，
类型：发明
国别省市：