一种船舶横向舱壁及包含其的散货船制造技术

本发明专利技术公开了一种船舶横向舱壁及包含其的散货船，船舶横向舱壁包括第一层板和第二层板，所述第一层板和所述第二层板间隔设置并形成空腔，所述第一层板和所述第二层板的顶部用于与所述船舶的甲板和/或顶边舱连接，所述第一层板和所述第二层板在周向上均密封连接于船舶的船体。散货船包含上述的船舶横向舱壁。本发明专利技术将船舶的舱壁采用双层结构设计，可以将第一层板和第二层板之间形成空腔用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，还能降低船体的制造成本。造成本。造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶横向舱壁及包含其的散货船


[0001]本专利技术涉及一种船舶横向舱壁及包含其的散货船。

技术介绍

[0002]散货船主船体区域的横向舱壁不仅用于分隔舱室，而且支撑着甲板、舷侧和船底，对保证船体横向强度起着重要的作用。目前大型散货船的横向舱壁一般采用单层的垂直槽型舱壁，为了满足支撑强度，不仅需要设置底凳和顶凳分别连接底部和甲板，垂直槽型舱壁还需具有足够的厚度，且相邻的垂直槽型舱壁之间的距离不能太大，这就导致了船体整体重量上升，需要设置更多的水密舱增加船体的载重。并且，在船体的顶舱上设置顶凳结构，不仅结构复杂，制作、安装难，提高了船体的制造成本，而且船体顶舱内顶凳的设置，占用了船体舱体内部空间，影响了舱体内空间使用率。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中在船体内设置单层垂直槽舱壁所带来的上述缺陷，提供一种船舶横向舱壁及包含其的散货船。
[0004]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0005]本专利技术提供了一种船舶横向舱壁，包括第一层板和第二层板，所述第一层板和所述第二层板间隔设置并形成空腔，所述第一层板和所述第二层板的顶部用于与所述船舶的甲板和/或顶边舱连接，所述第一层板和所述第二层板在周向上均密封连接于船舶的船体。
[0006]在本方案中，将船舶的舱壁采用双层结构设计，可以将第一层板和第二层板之间形成空腔用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，还能降低船体的制造成本。
[0007]较佳地，所述第一层板和/或所述第二层板的侧壁上设有加强部。
[0008]在本方案中，在第一层板或第二层板的侧壁上设有加强部，进一步增强该船舶横向舱壁的结构强度，避免承受较大载荷而变形或损坏。
[0009]较佳地，所述加强部设于所述第一层板和/或所述第二层板位于所述空腔内的侧壁上。
[0010]在本方案中，将加强部设置在空腔内的一侧，一方面避免占用两个船舶横向舱壁之间的舱室，另一方面可以使舱室看起来美观，同时降低舱室的清洁难度。
[0011]较佳地，所述加强部包括扶强材、垂直桁和水平桁中的至少一种。
[0012]在本方案中，根据承受载荷的大小，选择加强部的种类和数量，保证舱壁具有足够的强度。
[0013]较佳地，所述第一层板和所述第二层板之间间隔80
‑
120cm。
[0014]在本方案中，将第一层板和第二层板之间间隔设置成上述距离，一方面可以满足支撑强度，另一方面可以利用两层板之间的空间作为其他用途。
[0015]本专利技术还提供了一种散货船，其特征在于，所述散货船包含如上所述的船舶横向
舱壁。
[0016]在本方案中，散货船采用上述结构的船舶横向舱壁，可以将第一层板和第二层板之间形成空腔用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，进一步增加散货船的运输能力，还能降低船体的制造成本。
[0017]较佳地，所述散货船包括底凳，至少部分所述船舶横向舱壁的第一层板和第二层板的下端部均连接于所述底凳上。
[0018]在本方案中，通过设置底凳，增强舱壁与船舶底部的连接强度，避免舱壁与船舶底部直接连接对船舶底部造成损伤。
[0019]较佳地，所述底凳具有上端面，所述第一层板和所述第二层板均连接于所述上端面。
[0020]在本方案中，将第一层板与第二层板连接在上端面，方便焊接，增强连接强度。
[0021]较佳地，所述底凳为空心结构，所述底凳的宽度自上向下逐渐变宽。
[0022]在本方案中，底凳采用上述结构，一方面提高支撑强度，降低船舶整体重量，另一方面，作为压载水舱使用，增强船舶的压载水量。
[0023]较佳地，所述散货船包括底边舱，至少部分所述船舶横向舱壁的第一层板和第二层板的下端部均连接于所述底边舱的舱壁上。
[0024]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。
[0025]本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术将船舶的舱壁采用双层结构设计，可以将第一层板和第二层板之间形成空腔用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，还能降低船体的制造成本。
附图说明
[0026]图1为本专利技术较佳实施例中船舶横向舱壁在散货船中的安装位置示意图。
[0027]图2为图1中A向剖视图。
[0028]附图标记说明：
[0029]船舶横向舱壁100
[0030]第一层板110
[0031]第二层板120
[0032]空腔130
[0033]垂直桁101
[0034]水平桁102
[0035]底凳200
[0036]上端面210
[0037]甲板300
[0038]顶边舱400
[0039]底边舱500
具体实施方式
[0040]下面通过实施例的方式进一步说明本专利技术，但并不因此将本专利技术限制在的实施例范围之中。
[0041]如图1和图2所示，为本实施例的一种散货船，该散货船具有将船体横向分成多个舱室的船舶横向舱壁100。船舶横向舱壁100包括第一层板110和第二层板120，第一层板110和第二层板120间隔设置并形成空腔130，第一层板110和第二层板120的顶部用于与船舶的甲板300和/或顶边舱400连接，第一层板110和第二层板120在周向上均密封连接于船舶的船体。
[0042]在本实施例中，将船舶横向舱壁100采用双层结构设计，可以将第一层板110和第二层板120之间形成空腔130用作水密舱室充当压在水舱使用，增加舱壁的整体强度，不仅能够增加两个舱壁之间的间距，且避免设置顶凳，提高舱体内空间使用率，进一步增加散货船的运输能力，还能降低船体的制造成本。
[0043]如图2所示，在本实施例中，第一层板110和第二层板120的侧壁上设有加强部。通过在第一层板110或第二层板120的侧壁上设有加强部，进一步增强该船舶横向舱壁100的结构强度，避免承受较大载荷而变形或损坏。
[0044]在其他实施例中，也可只在第一层板110或第二层板120上设置加强部。
[0045]如图2所示，在本实施例中，加强部设于第一层板110和第二层板120位于空腔130内的侧壁上。将加强部设置在空腔130内的一侧，一方面避免占用两个船舶横向舱壁100之间的舱室，另一方面可以使舱室看起来美观，同时降低舱室的清洁难度。
[0046]当然，在其他实施例中，也可将加强部设在空腔130外侧的侧壁上，在此不作限制。
[0047]在本实施例中，加强部包括扶强材、垂直桁101和水平桁102。当然，可以舱壁根据承受载荷的大小，选择加强部的种类和数量，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶横向舱壁，其特征在于，包括第一层板和第二层板，所述第一层板和所述第二层板间隔设置并形成空腔，所述第一层板和所述第二层板的顶部用于与所述船舶的甲板和/或顶边舱连接，所述第一层板和所述第二层板在周向上均密封连接于船舶的船体。2.如权利要求1所述的船舶横向舱壁，其特征在于，所述第一层板和/或所述第二层板的侧壁上设有加强部。3.如权利要求2所述的船舶横向舱壁，其特征在于，所述加强部设于所述第一层板和/或所述第二层板位于所述空腔内的侧壁上。4.如权利要求2所述的船舶横向舱壁，其特征在于，所述加强部包括扶强材、垂直桁和水平桁中的至少一种。5.如权利要求1所述的船舶横向舱壁，其特征在于，所述第一层板和所述第二层板之间间隔80
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵欣，张伟，盛利贤，孙宇，高茜，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：