发动机EGR废气循环测试系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机EGR废气循环测试系统，包括：增压器，其连接发动机排气口，其将发动机废气增压后输送至排气管路，其还将空气加压后经过中冷器和节气门进气歧管管路；温度控制装置，其进气口通过废气旁通管路连接排气管路，其产生的冷凝水通过重力流入存储装置，其排气口连接控制阀，其用于将发动机废气降温为指定温度；过滤器，其进气口连接控制阀，其排气口连接发动机进气歧管管路；控制阀和温度控制装置接收外部测试指令执行相应的发动机废气进气量控制和温度控制。本发明专利技术能实现循环调节控制，降低了现有技术通过标定系统进行发动机验证试验的成本。且，控制温度精准，能够在各温度条件下执行发动机EGR废气循环测试验证。温度条件下执行发动机EGR废气循环测试验证。温度条件下执行发动机EGR废气循环测试验证。

【技术实现步骤摘要】
发动机EGR废气循环测试系统


[0001]本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种发动机EGR废气循环测试系统。

技术介绍

[0002]发动机测验，是指利用专门的试验和测试设备检验发动机的性能、可靠性和耐久性的实验。全台发动机的试验又称发动机试车。发动机的工作条件非常苛刻，处于高温、高压和高速转动的工作状态，为了提升空发动机的性能、可靠性以及寿命等，要充分掌握发动机在不同工况下的温度、压力、腐蚀、间隙以及应力等情况。
[0003]在发动机测试行业，EGR废气循环一般采用整车冷却液进行温度冷却，由于发动机冷却液温度在节温器打开后一般都稳定在90℃左右，无法进行温度控制调整，导致废气循环的效率验证，无法包含在各个温度条件下进行。其次目前带EGR循环的系统均直接通过冷却后直接进入歧管和混合器混合燃烧，这种方式导致废气的颗粒会直接再次进入缸内燃烧，导致排放颗粒物未进行过滤，不利于排放颗粒物的控制。

技术实现思路

[0004]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本专利技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0005]本专利技术要解决的技术问题是提供一种能在各种温度条件下执行发动机EGR废气循环测试验证的系统。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供的发动机EGR废气循环测试系统，包括：r/>[0007]增压器2，其连接发动机1排气口，其将发动机废气增压后输送至排气管路18，其还将空气加压后经过中冷器8和发动机节气门7输送至进气歧管管路19；
[0008]温度控制装置6，其进气口通过废气旁通管路11连接排气管路18，其产生的冷凝水通过重力流入存储装置9，其排气口连接控制阀5，其用于将发动机废气降温为指定温度；
[0009]过滤器4，其进气口连接控制阀5，其排气口连接发动机进气歧管管路19；
[0010]其中，控制阀5和温度控制装置6接收外部测试指令执行相应的发动机废气进气量控制和温度控制。
[0011]可选择的，进一步改进所述的发动机EGR废气循环测试系统，温度控制装置6包括：
[0012]换热器，其进液管路外部冷却液源，内部流淌冷却液，与发动机废气进行热交换，使进入换热器的发动机废气达到指定温度；
[0013]电动比例阀10，其连接在换热器冷却液出口管路，其接收外部测试指令控制出换热器冷却液流量，进而控制流经发动机废气温度。
[0014]可选择的，进一步改进所述的发动机EGR废气循环测试系统，还包括：
[0015]空滤，其连接增压器2进气口，其用于过滤进入增压器2的空气。
[0016]可选择的，进一步改进所述的发动机EGR废气循环测试系统，过滤器4排出气体与节气门7排出气体在进气歧管管路19混合后再进入发动机。
[0017]可选择的，进一步改进所述的发动机EGR废气循环测试系统，存储装置9形成有观察口，该观察口用于观存储装置9内水位。
[0018]可选择的，进一步改进所述的发动机EGR废气循环测试系统，存储装置9是由透明玻璃材料制作，形成有容量标记的瓶状结构。
[0019]可选择的，进一步改进所述的发动机EGR废气循环测试系统，还包括：
[0020]排水装置，其设置在存储装置9内，其用于存储装置9内冷凝水位达到指定位置时将存储装置9内冷凝水排出。
[0021]可选择的，进一步改进所述的发动机EGR废气循环测试系统，温度控制装置6的控制精度为
±
1℃。通过精准的温度控制可以验证废气在不同温度工况下的效率预计发动机油耗。
[0022]可选择的，进一步改进所述的发动机EGR废气循环测试系统，过滤器4的滤芯采用耐高温金属滤芯。
[0023]可选择的，进一步改进所述的发动机EGR废气循环测试系统，其用于柴油机或者汽油增压直喷发动机EGR废气循环测试。
[0024]本专利技术的工作原理如下：
[0025]发动机1正常工作条件下，来自发动机的废气经过增压器2增压后进入排气管18，同时在增压器2后端引出废气旁通管路11，通过废气旁通管路11进入温度控制装置6 通过冷冻液例如，冷冻水经过电动比例阀1010控制进行冷却把温度控制在要求的温度范围，冷却过程产生的冷凝水通过重力流入存储装置9，废气冷却后经过废气控制阀5 调整所需的废气量后进入过滤器4，进行颗粒过滤后进入进气歧管管路19与进气混合后进入发动机1燃烧。
[0026]本专利技术控制阀5和温度控制装置6接收外部测试指令(发动机测试系统的用例指令) 执行相应的发动机废气进气量控制和温度控制，能实现循环调节控制，降低了现有技术通过标定系统进行发动机验证试验的成本(标定系统更改开发的费用)。且，控制温度精准，能够在各温度条件下执行发动机EGR废气循环测试验证。
[0027]本专利技术控制操作方便快捷可用于与发动机其它控制进行联动控制。本专利技术对于循环进入发动机的废气进行了过滤，将废气中的颗粒物滤除，有助于排放颗粒物水平的提高。
[0028]本专利技术还在温度控制装置6底部加装存储装置9，用于承接冷凝水，降低冷凝水进入系统的风险。并且，存储装置9可选择使用透明玻璃瓶结构或设有观察口，可随时观察冷凝水量的多少，便于及时人工或自动清理。
附图说明
[0029]本专利技术附图旨在示出根据本专利技术的特定示例性实施例中所使用的方法、结构和/或材料的一般特性，对说明书中的描述进行补充。然而，本专利技术附图是未按比例绘制的示意图，因而可能未能够准确反映任何所给出的实施例的精确结构或性能特点，本专利技术附图不应当被解释为限定或限制由根据本专利技术的示例性实施例所涵盖的数值或属性的范围。下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明：
[0030]图1是本专利技术第一实施例结构示意图。
[0031]附图标记说明
[0032]1是发动机
[0033]2是增压器
[0034]4是过滤器
[0035]5是控制阀
[0036]6是温度控制装置
[0037]7是节气门
[0038]8是中冷器
[0039]9是存储装置
[0040]11～21表示不同的管路
[0041]22是废气控制后温度传感器
[0042]23是电动比例阀10的控制线路
[0043]24是发动机测试系统
[0044]25是控制阀5的控制线路
[0045]各箭头表示气体或液体流向。
具体实施方式
[0046]以下通过特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所公开的内容充分地了解本专利技术的其他优点与技术效果。本专利技术还可以通过不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点加以应用，在没有背离专利技术总的设计思路下进行各种修饰或改变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机EGR废气循环测试系统，其特征在于，包括：增压器(2)，其连接发动机(1)排气口，其将发动机废气增压后输送至排气管路(18)，其还将空气加压后经过中冷器(8)和节气门(7)输送至进气歧管管路19(7)；温度控制装置(6)，其进气口通过废气旁通管路(11)连接排气管路(18)，其产生的冷凝水通过重力流入存储装置(9)，其排气口连接控制阀(5)，其用于将发动机废气降温为指定温度；过滤器(4)，其进气口连接控制阀(5)，其排气口连接发动机进气歧管管路(19)；其中，控制阀(5)和温度控制装置(6)接收外部测试指令执行相应的发动机废气进气量控制和温度控制。2.如权利要求1所述的发动机EGR废气循环测试系统，其特征在于，温度控制装置(6)包括：换热器，其进液管路外部冷却液源，内部流淌冷却液，与发动机废气进行热交换，使进入换热器的发动机废气达到指定温度；电动比例阀(10)，其连接在换热器冷却液出口管路，其接收外部测试指令控制出换热器冷却液流量，进而控制流经发动机废气温度。3.如权利要求1所述的发动机EGR废气循环测试系统，其特征在于，还包括：空滤(3)，其连接增压器(2)进气口，其用于过滤进入...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱福元，
申请(专利权)人：浙江和夏科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：