一种大功率发动机的试验支撑结构制造技术

一种大功率发动机的试验支撑结构，包括：底板、左侧连接板、右侧连接板、加强支撑板、发动机连接板、上连接板、中间支撑板、下连接板、筋板；左侧连接板和右侧连接板下部对称固接在底板上，上部侧面对称固接在发动机连接板上，上连接板的两边与左侧连接板和右侧连接板上部固接；中间支撑板边两直角边分别连接上连接板和发动机连接板；下连接板侧面与左侧连接板和右侧连接板下部固接。下连接板底面与底板固接。采用上述连接方式，提高了该发动机的试验支撑结构上部的连接强度，用四个螺栓在发动机上安装时，操作工安装螺栓不会发生干涉。本实用新型专利技术结构紧凑，操作方便，连接强度高，避免了试验过程中各连接板断裂的问题，保证了发动机正常试验。正常试验。正常试验。

【技术实现步骤摘要】
一种大功率发动机的试验支撑结构


[0001]本技术属于发动机制造领域，涉及一种支撑结构，尤其涉及一种大功率发动机的试验支撑结构。

技术介绍

[0002]众所周知，发动机出厂磨合试验是发动机制造厂家必不可少的一个重要环节，而发动机的试验支撑结构却是发动机出厂磨合试验中必不可少的工装设备。
[0003]在现有技术中，一般发动机的试验支撑结构，其侧面连接板与发动机连接板连接的长度与发动机连接板的高度基本相等，连接长度大，连接强度高，才能够满足发动机的试验工作。在发动机设计过程中，当支撑结构的侧面连接板与发动机上所装零件产生干涉时，就需要把支撑结构的侧面连接板的干涉部位去除，这样就使支撑结构的连接强度下降，支撑结构的焊接部位就容易产生断裂问题。支撑结构的侧面连接板在拐角处采用直角，也会使应力集中增大，使得连接强度低，连接板容易断裂。
[0004]本技术注意到上述问题，在支撑结构的侧面连接板与发动机连接板连接部位增加加强支撑板，尽可能增加连接长度。采用了增加上连接板和中间支撑板，间接地增加了连接长度，且不影响在发动机上安装固定螺栓，侧面连接板在拐角处采用斜面和圆弧过渡，从而使支撑结构的强度提高，应力集中减小。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种结构紧凑、连接强度高、使用安全可靠的大功率发动机的试验支撑结构，保证发动机顺利进行出厂磨合试验。
[0006]本技术可以通过以下技术方案达到上述目的：一种大功率发动机的试验支撑结构，包括：底板、左侧连接板、右侧连接板、加强支撑板、发动机连接板、上连接板、中间支撑板、下连接板、筋板；左侧连接板和右侧连接板下部对称固接在底板上，上部侧面对称固接在发动机连接板上，上连接板的两边与左侧连接板和右侧连接板上部固接；中间支撑板两直角边分别连接上连接板和发动机连接板；下连接板侧面与左侧连接板和右侧连接板下部固接。下连接板底面与底板固接。
[0007]所述左侧连接板和右侧连接板的上部顶面各用一个加强支撑板与发动机连接板的侧面连接,中部各设置有一个直槽。
[0008]所述左侧连接板和右侧连接板在拐角处采用斜面和圆弧过渡。
[0009]所述加强支撑板为等腰直角三角形，两个加强支撑板其中一个的直角边与左侧连接板和发动机连接板连接，另一个加强支撑板的直角边与右侧连接板和发动机连接板连接。
[0010]所述上连接板与左侧连接板、右侧连接板、发动机连接板和中间支撑板连接。
[0011]所述下连接板与左侧连接板、右侧连接板、底板和筋板连接。
[0012]所述发动机连接板上部设置有螺栓孔。
[0013]所述底板中间设置有一个定位孔，与试验台架上的定位销对应配装。
[0014]本技术采用上述技术方案后可达到以下积极效果：采用上连接板和中间支撑板把左侧连接板、右侧连接板和发动机连接板焊接一体，不仅提高了该发动机的试验支撑结构上部的连接强度，而且用四个螺栓在发动机上安装时，操作工安装螺栓不会发生干涉；左侧连接板和右侧连接板上部与发动机上安装的零件也不会发生干涉；左侧连接板和右侧连接板在拐角处采用斜面和圆弧过渡，提高了强度，减小了应力集中；本技术结构紧凑，操作方便，连接强度高，避免了试验过程中连接件断裂的问题，保证了发动机正常试验。
附图说明
[0015]图1为本技术一种大功率发动机的试验支撑结构的主视结构示意图；图2为本技术一种大功率发动机的试验支撑结构的左视结构示意图；
[0016]图3为本技术一种大功率发动机的试验支撑结构的俯视结构示意图。
[0017]图中：1
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底板，2
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左侧连接板，3
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右侧连接板，4
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加强支撑板，5
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发动机连接板，6
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上连接板，7
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中间支撑板，8
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下连接板，9
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筋板。
具体实施方式
[0018]下面结合附图及实例对本技术做进一步的描述。如图1所示：一种大功率发动机的试验支撑结构，包括：底板1、左侧连接板2、右侧连接板3、加强支撑板4、发动机连接板5、上连接板6、中间支撑板7、下连接板8、筋板9；将左侧连接板2和右侧连接板3下部焊接在底板1上，左侧连接板2和右侧连接板3上部侧面焊接在发动机连接板5上，构成整个发动机的试验支撑结构的骨架；本实施例中，发动机连接板5有四个与发动机对应连接的螺栓孔E孔，要求四个固定螺栓通过螺栓孔E能够顺利安装在发动机上；底板1中间设置有一个与试验台架定位销配合安装的定位孔D，见图3，试验台架上有压板把底板1压紧；左侧连接板2和右侧连接板3的上部顶面不能过高，避免与发动机上安装的零件干涉；左侧连接板2和右侧连接板3的上部顶面各用一个等腰直角三角形的加强支撑板4与发动机连接板5的侧面焊接，以提高连接强度；上连接板6的两端与左侧连接板2和右侧连接板3上部焊接，另一侧边与发动机连接板5焊接后，再用直角三角形的中间支撑板7把上连接板6和发动机连接板5焊接，避免了发动机连接板5上部缺乏支撑的情况，不仅连接强度大幅度提高，还不影响人工向发动机连接板5安装固定螺栓；下连接板8侧面与左侧连接板2和右侧连接板3下部焊接，底面与底板1焊接，提高下部的连接强度；下连接板8高度适宜，其上部不能影响人工向发动机连接板5下部的两个固定孔安装固定螺栓；两个等腰直角三角形筋板9的直角边分别与下连接板8上部和左侧连接板2或右侧连接板3焊接，提高中部的连接强度；左侧连接板2和右侧连接板3在拐角处采用斜面B和圆弧C过渡，见图2，用以提高强度，减小应力集中；左侧连接板2和右侧连接板3的厚度应适宜，保证其强度，中部各设置有一个直槽A，用以避让固定螺栓紧固时所用的套筒；各重要零件之间采用V型坡口焊缝，见图3，其焊接强度比角焊缝大为增加。
[0019]使用时，一手抓握发动机的试验支撑，一手把四个固定螺栓通过发动机连接板的螺栓孔E拧在发动机上，再用气动冲击扳手和套筒紧固。把发动机吊至试验台架上，使试验台架上的定位销插入发动机的试验支撑底板1上的定位孔D中，用压板压紧底板1即可。
[0020]本技术结构紧凑，操作方便，连接强度高，避免了试验过程中经常断裂的问题，保证了发动机正常试验。
[0021]本技术在实际应用中不局限于本实例中描述的情况，一切不脱离本技术实质性内容的技术方案及改进，均应落入本技术的权利要求范围中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大功率发动机的试验支撑结构，包括：底板（1）、左侧连接板（2）、右侧连接板（3）、加强支撑板（4）、发动机连接板（5）、上连接板（6）、中间支撑板（7）、下连接板（8）、筋板（9）；其特征在于：左侧连接板（2）和右侧连接板（3）下部对称固接在底板（1）上，上部侧面对称固接在发动机连接板（5）上，上连接板（6）的两边与左侧连接板（2）和右侧连接板（3）上部固接；中间支撑板（7）两直角边分别连接上连接板（6）和发动机连接板（5）；下连接板（8）侧面与左侧连接板（2）和右侧连接板（3）下部固接，下连接板（8）底面与底板（1）固接。2.根据权利要求1所述的一种大功率发动机的试验支撑结构，其特征在于：所述左侧连接板（2）和右侧连接板（3）的上部顶面各用一个加强支撑板（4）与发动机连接板（5）的侧面连接,中部各设置有一个直槽（A）。3.根据权利要求1所述的一种大功率发动机的试验支撑结构，其特征在于：所述左侧连接板（2）和右侧连接板（3）在拐角处采用斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宏恩，游海，崔亮亮，唐海兵，徐向玉，高毅飞，宗君朋，刘嘉，陈晓，陈利杰，李晓，李清，
申请(专利权)人：一拖洛阳柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：