模拟整车轮胎结构的测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了模拟整车轮胎结构的测试装置，包括限位结构，用于对轮胎的固定；所述轮胎设有一轴承，所述轴承连接有转接轴，所述转接轴一侧与动力输出半轴相连，另一侧与测功机轴系连接，本实用新型专利技术采用轮胎直接支撑整车，轮胎通过轴承与轴系连接，轮胎仅仅承受车辆自重，轴系旋转时，轮胎通过两边夹板固定，此时轮胎不旋转，仅支撑

【技术实现步骤摘要】
模拟整车轮胎结构的测试装置


[0001]本技术涉及发动机
、
新能源汽车用电机
、
新能源汽车动力总成台架测试领域，具体为模拟整车轮胎结构的测试装置
。

技术介绍

[0002]传统测试环节轴系轮边法兰与测功机轴系直连，通过台架测试相关数据，被测件的支撑由轴系通过轴承座传递到设备支座，通过支座支撑整车
。
此方法与汽车真实情况存在较大出入，车辆转速
、
扭矩不同，轮胎松驰状况也不同，反馈到被测件上的震动幅度也不同，通过刚性轴承座支撑整车，此方法无法真实模拟整车工况，传感器所测量的数据不能真实反应整车实际运行状况
。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术提供了模拟整车轮胎结构的测试装置，本技术采用轮胎直接支撑整车，轮胎通过轴承与轴系连接，轮胎仅仅承受车辆自重，轴系旋转时，轮胎通过两边夹板固定，此时轮胎不旋转，仅支撑
。
相比之前的结构，本结构能够更加逼近车辆的行驶状态，减少误差，使传感器测试数据更加精准可靠
。
改善轴系设备的支撑型式，使设备测试过程中更加逼近真实使用状态，减少测试数据误差
。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案
[0005]模拟整车轮胎结构的测试装置，包括限位结构，用于对轮胎的固定；所述轮胎设有一轴承，所述轴承连接有转接轴，所述转接轴一侧与动力输出半轴相连，另一侧与测功机轴系连接
。
[0006]作为本技术进一步的方案，所述限位结构包括轴向可调限位块
、
水平可调轮胎加紧装置和可调丝杠竖直升降支座组件，所述轴向可调限位块和可调丝杠竖直升降支座组件用于限制轮胎的
X
轴向位移，所述水平可调轮胎加紧装置用于限制轮胎的
Y
轴轴向位移
。
[0007]作为本技术进一步的方案，所述转接轴一侧通过轮毂转接盘与动力输出半轴相连，另一侧通过转接法兰与测功机轴系连接
。
[0008]作为本技术进一步的方案，包括两个所述水平可调轮胎加紧装置，分别设置在轮胎的两端
。
[0009]作为本技术进一步的方案，所述可调丝杠竖直升降支座组件位于一底座上，所述可调丝杠竖直升降支座组件通过丝杠在底座上可升降
。
[0010]本技术具有以下有益效果
[0011]本技术采用轮胎直接支撑整车，轮胎通过轴承与轴系连接，轮胎仅仅承受车辆自重，轴系旋转时，轮胎通过两边夹板固定，此时轮胎不旋转，仅支撑
。
相比之前的结构，本结构能够更加逼近车辆的行驶状态，减少误差，使传感器测试数据更加精准可靠
。
[0012]为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对
本技术进行详细说明
。
附图说明
[0013]图1为本技术模拟整车轮胎结构的测试装置的截面图
。
[0014]图2为本技术模拟整车轮胎结构的测试装置的俯视图
。
具体实施方式
[0015]下面将结合附图和有关知识对本技术作出进一步的说明，进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的应用仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例
。
[0016]参见图1‑
图2所示，模拟整车轮胎结构的测试装置，包括限位结构，用于对轮胎1的固定；轮胎1设有一轴承2，通过锁紧螺母
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固定，轴承2连接有转接轴3，转接轴3一侧与动力输出半轴相连，另一侧与测功机轴系连接
。
本技术采用轮胎直接支撑整车，轮胎1通过轴承2与轴系连接，轮胎仅仅承受车辆自重，轴系旋转时，轮胎通过限位结构固定，此时轮胎不旋转，仅支撑
。
相比之前的结构
(
传统结构的没有轮胎支撑，而是直接通过轴承2直接与测功机轴系连接
)
，本结构能够更加逼近车辆的行驶状态，减少误差，使传感器测试数据更加精准可靠
。
[0017]在本技术中，限位结构包括轴向可调限位块
4、
水平可调轮胎加紧装置5和可调丝杠竖直升降支座组件6，轴向可调限位块4和可调丝杠竖直升降支座组件6用于限制轮胎的
X
轴向位移，水平可调轮胎加紧装置5用于限制轮胎的
Y
轴轴向位移
。
参照图1所示，轴向可调限位块4位于轮胎1的一侧面，通过调节与轮胎之间的间隙来实现限位，可调丝杠竖直升降支座组件6的限位部位位于轮胎另一侧面，与轴向可调限位块4一起加紧轮胎，用于限制轮胎的
X
轴向位移；参照图2所示，水平可调轮胎加紧装置5位于轮胎的两端，用于限制轮胎的
Y
轴轴向位移
。
[0018]在本技术中，参照图1所示，转接轴3一侧通过轮毂转接盘7与动力输出半轴相连，另一侧通过转接法兰8与测功机轴系连接
。
在本技术中，左侧半轴的动力输出经轮毂转接盘
7、
转接轴3传递至测功机轴系
。
测试过程中汽车自重由轮胎分担，轮胎紧贴支座，受力传递至刚性支座
。
通过橡胶轮胎模拟实际行驶过程中的
Z
轴方向位移
。
轮胎两侧采用可调夹紧装置，与轮胎接触，限制
Y
轴轴向位移；通过支座上的固定限位板和可调限位块限制
X
轴向位移，确保设备运行测试过程安全可控
。
[0019]在本技术中，可调丝杠竖直升降支座组件6位于一底座9上，可调丝杠竖直升降支座组件通过丝杠在底座上可升降，便于对测试位置的调节
。
[0020]以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理，仅是本技术的优选实施方式
。
本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围
。
本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本技术的其它具体实施方式，这些方式都将落入本技术的保护范围之内
。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
模拟整车轮胎结构的测试装置，其特征在于，包括限位结构，用于对轮胎的固定；所述轮胎设有一轴承，所述轴承连接有转接轴，所述转接轴一侧与动力输出半轴相连，另一侧与测功机轴系连接
。2.
如权利要求1所述的模拟整车轮胎结构的测试装置，其特征在于，所述限位结构包括轴向可调限位块
、
水平可调轮胎加紧装置和可调丝杠竖直升降支座组件，所述轴向可调限位块和可调丝杠竖直升降支座组件用于限制轮胎的
X
轴向位移，所述水平可调轮胎加紧装置用于限制轮胎的
Y

【专利技术属性】
技术研发人员：徐克生，夏慧鹏，何志生，赵磊，潘荣营，
申请(专利权)人：浙江和夏科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：