实用新型专利技术涉及一种温控保护继电器及安装其的起动机，涉及起动机技术领域，解决了现有汽车连续起动容易导致起动机线圈烧毁的技术问题。本实用新型专利技术的温控保护继电器，包括设置在壳体内的线圈、动铁芯、传动部、导电部以及热敏电阻，壳体上的接线柱一在壳体内的一端与线圈连通,外部通过导线与车载点火开关相连，另一端通过壳体接地，接线柱二位于壳体外的一端通过导线与电源连接，接线柱三位于壳体外的一端通过导线与起动机开关S/50控制端子连接；热敏电阻与线圈串联,且靠近线圈设置在壳体内，当线圈温度升高到热敏电阻的上限温度时，热敏电阻能够断开,线圈不通电,继电器不工作。从而使汽车不能在高温下连续起动，防止起动机内部线圈烧毁。线圈烧毁。线圈烧毁。
【技术实现步骤摘要】
一种温控保护继电器及安装其的起动机
[0001]本技术涉及起动机
，尤其是涉及一种温控保护继电器及安装其的起动机。
技术介绍
[0002]起动机又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。起动机为短时工作制的设备，且两次起车间隔时间要足够长，起动机在使用过程中，司机如果不按起动机操作规程操作，无间歇多次起车。因起动机工作时电流很大，造成起动机迅速发热，温升很快，在这种高温升情况下，如果继续起车很容易造成起动机内部绝缘材料老化，线圈绕组烧毁，致使起动机直接报废。
[0003]因此，如何解决汽车连续起动导致起动机线圈烧毁的技术问题，是本领域技术人员要解决的重要问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供了一种温控保护继电器及安装其的起动机，解决了现有汽车连续起动容易导致起动机线圈烧毁的技术问题。
[0005]本技术所采用的技术方案为：一种温控保护继电器，包括壳体，设置在壳体内的线圈、动铁芯、传动部、导电部以及热敏电阻，壳体上设有贯穿所述壳体的接线柱一、接线柱二以及接线柱三，所述接线柱一壳体内的一端与所述线圈连通,外部通过导线与车载点火开关相连，另一端通过壳体接地，当电流通过所述接线柱一进入线圈后，线圈产生的磁场能够使所述动铁芯移动，移动的所述动铁芯能够通过所述传动部推动所述导电部运动，使所述导电部同时连接所述接线柱二位于壳体内的端部和所述接线柱三位于壳体内的端部，所述接线柱二位于壳体外的一端通过导线与电源连接，所述接线柱三位于壳体外的一端通过导线与起动机开关的S/50控制端子连接；所述热敏电阻与所述线圈串联,且靠近所述线圈设置在所述壳体内，当线圈温度升高到热敏电阻的上限温度时，热敏电阻能够断开。
[0006]优选的：所述热敏电阻的两根引线通过锡焊的方式与所述线圈连接，所述引线的外部包裹有绝缘材料。
[0007]优选的：所述引线与所线圈的连接处与壳体之间设有绝缘材料。
[0008]优选的：所述热敏电阻紧贴所述线圈设置。
[0009]优选的：所述热敏电阻温度控制上限为150℃。
[0010]优选的：所述热敏电阻串联于所述线圈进电流的一端。
[0011]优选的：所述线圈为H级聚酯亚胺漆包线。
[0012]优选的：所述绝缘材料为NHN绝缘纸。
[0013]优选的：所述传动部包括推杆，所述导电部设置在所述推杆上，所述推杆的一端与所述动铁芯抵接，所述推杆上穿设有弹簧一和弹簧二，所述弹簧一设置在所述推杆远离所述动铁芯的一端，且所述弹簧一的一端与所述导电部朝向接线柱二和接线柱三的一面接
触，所述弹簧一的另一端与壳体接触；
[0014]所述推杆上还设有挡块，所述弹簧二设置在所述导电部和挡块之间。
[0015]本技术还提供了一种起动机，包括本技术的温控保护继电器和与其连接的开关。
[0016]本技术的有益效果：本技术通过在继电器线圈上串联热敏电阻，且热敏电阻与线圈靠近，当线圈温度达到热敏电阻断开值时,热敏电阻自动断开，使线圈无法继续通电，能够阻止汽车驾驶员连续点火起车，造成继电器烧毁损坏，当线圈温度下降，低于热敏电阻保护值时,热敏电阻恢复接通状态，继电器能继续正常工作，允许再次点火起车。因此本实施例通过线圈上串联热敏电阻，可有效防止因高温造成继电器烧毁、开关线圈、定转子线圈损伤，进而延长电机的使用寿命。本技术的优选实施方式的其他有益效果详见下文阐述。
附图说明
[0017]图1是本实施例1中的温控保护继电器的结构示意图；
[0018]图2是本实施例1中热敏电阻的结构示意图；
[0019]图3是本实施例1中的温控保护继电器的断面图；
[0020]图4是本实施例2中起动机的结构示意图；
[0021]图中：1、壳体；2、线圈；3、热敏电阻；31、引线；41、接线柱一；42、接线柱二；43、接线柱三；5、绝缘材料；6、动铁芯；71、推杆；72、挡块； 73、弹簧二；74、弹簧一；8、导电部；9、开关。
具体实施方式
[0022]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0023]实施例1
[0024]如图1
‑
3，本实施例提供了一种温控保护继电器，包括壳体1，设置在壳体 1内的线圈2、动铁芯6、传动部、导电部8以及热敏电阻3，壳体1上设有贯穿壳体1的接线柱一41、接线柱二42以及接线柱三43，接线柱一41壳体1内的一端与线圈2连通,外部通过导线与车载点火开关9相连，另一端通过壳体1 接地，当电流通过接线柱一41进入线圈2后，线圈2产生的磁场能够使动铁芯 6移动，移动的动铁芯6能够通过传动部推动导电部8运动，导电部8通过接触片接通接线柱二42位于壳体1内的端部和接线柱三43位于壳体1内的端部，接线柱二42位于壳体1外的一端通过导线与电源连接，接线柱三43位于壳体 1外的一端通过导线与起动机开关9的S/50控制端子连接，S/50控制端子即为控制端子；热敏电阻3与线圈2串联,且靠近线圈2设置在壳体1内，当线圈2 温度升高到热敏电阻3的上限温度时，热敏电阻3能够断开。
[0025]热敏电阻器是敏感元件的一类，按照温度系数不同分为正温度系数热敏电阻3器(PTC)和负温度系数热敏电阻3器(NTC)。热敏电阻3器的典型特点是对温度敏感，不同的温
度下表现出不同的电阻值。正温度系数热敏电阻3器(PTC) 在温度越高时电阻值越大，负温度系数热敏电阻3器(NTC)在温度越高时电阻值越低，它们同属于半导体器件。本实施例的热敏电阻3即属于正温度系数热敏电阻3器。通过在继电器线圈2上串联该热敏电阻3，且热敏电阻3与线圈2 靠近，当线圈2温度达到热敏电阻3断电值时,热敏电阻3自动断开，使线圈2 无法继续通电，能够阻止汽车驾驶员连续点火起车，造成继电器烧毁损坏，当线圈2温度下降，低于热敏电阻3保护值时,热敏电阻3恢复接通状态，继电器能继续正常工作，允许再次点火起车。因此本实施例通过线圈2上串联热敏电阻3，可有效防止因高温造成继电器烧毁损伤，进而延长电机的使用寿命。
[0026]本实施例中，热敏电阻3的两根引线31通过锡焊的方式与线圈2连接，锡焊是利用金属焊料加热熔化后，渗入并充填金属件连接处间隙的焊接方法，本实施例的锡焊采用高熔点焊锡丝，熔化温度>230℃，本实例采用高熔点焊锡丝能够防止线圈2温度升高熔断。
[0027]引线31的外部包裹有绝缘材料5，引线31与所线圈2的连接处与壳体1 之间也设有绝缘材料5，绝缘材料5可以为NHN绝缘纸，NHN绝缘纸是由中间一层聚酰亚胺薄膜及其两面的Nomex1纸(美国杜邦纸)组成、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种温控保护继电器，其特征在于：包括壳体(1)，以及设置在壳体(1)内的线圈(2)、动铁芯(6)、传动部、导电部(8)以及热敏电阻(3)；壳体(1)上设有贯穿所述壳体(1)的接线柱一(41)、接线柱二(42)以及接线柱三(43)；所述接线柱一(41)在壳体(1)内的一端与所述线圈(2)连通,外部通过导线与车载点火开关(9)相连，另一端通过壳体(1)接地，当电流通过所述接线柱一(41)进入线圈(2)后，线圈(2)产生的磁场能够使所述动铁芯(6)移动，移动的所述动铁芯(6)能够通过所述传动部推动所述导电部运动，使所述导电部同时连接所述接线柱二(42)位于壳体(1)内的端部和所述接线柱三(43)位于壳体(1)内的端部；所述接线柱二(42)位于壳体(1)外的一端通过导线与电源连接，所述接线柱三(43)位于壳体(1)外的一端通过导线与起动机开关(9)S/50端子连接；所述热敏电阻(3)与所述线圈(2)串联,且靠近所述线圈(2)设置在所述壳体(1)内，当线圈(2)温度升高到热敏电阻(3)的上限温度时，热敏电阻(3)能够断开,蓄电池电流无法进入线圈(2),起动机不能工作。2.根据权利要求1所述的温控保护继电器，其特征在于：所述热敏电阻(3)的两根引线(31)通过锡焊的方式与所述线圈(2)连接，所述引线(31)的外部包裹有绝缘材料(5)。3.根据权利要求2所述的温控保护继电器，其特征在于：所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠君，宁兆河，宁福岭，陈勇，宁艳华，卢云芳，颜伟，
申请(专利权)人：濮阳市聚丰汽车电器有限公司，
类型：新型
国别省市：
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