一种列车厕门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种列车厕门，目的是解决现有列车厕门不便于乘客使用的技术问题。所采用的技术方案是：一种列车厕门，包括：门框、第一门板、第二门板；所述第一门板的左侧与门框铰接，并具有从右端面朝左延伸的容纳腔；所述第二门板限位于容纳腔，与第一门板滑动连接；所述第二门板的右端与所述门框对应设有锁扣；所述第一门板包括前后连接的前侧板与后侧板；所述前侧板的后侧面或所述后侧板的前侧面设置沿上左下边沿延伸的凸棱，使所述前侧板与所述后侧板之间形成容纳腔；所述后侧板具有贯穿其前后侧面的限位槽，所述限位槽沿左右方向水平延伸，所述第二门板的后侧面具有限位于限位槽的凸部。位槽的凸部。位槽的凸部。

【技术实现步骤摘要】
一种列车厕门


[0001]本技术涉及轨道交通设备
，具体涉及一种列车厕门。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。对于载客的中长途列车，其每节车厢都设有厕所。
[0003]列车厕所的厕门大多为平开门，为了确保厕门能正常打开，往往需要预留足够的空间。在春运等客流高峰期，列车的过道往往十分拥挤，厕门难以朝外拉开；而厕所内的空间又十分狭小，厕所内的乘客往往难以避让朝内拉开的厕门。因此，现有的列车厕门在使用时存在着诸多不便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种列车厕门，其设计更加人性化，便于乘客使用。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种列车厕门，包括：
[0007]门框；
[0008]第一门板，其左侧与门框铰接，并具有从右端面朝左延伸的容纳腔；
[0009]第二门板，其限位于容纳腔，与第一门板滑动连接；
[0010]其中，所述第二门板的右端与所述门框对应设有锁扣；所述第一门板包括前后连接的前侧板与后侧板；所述前侧板的后侧面或所述后侧板的前侧面设置沿上左下边沿延伸的凸棱，使所述前侧板与所述后侧板之间形成容纳腔；所述后侧板具有贯穿其前后侧面的限位槽，所述限位槽沿左右方向水平延伸，所述第二门板的后侧面具有限位于限位槽的凸部。
[0011]可选的，所述第二门板的底部设置用于沿容纳腔行走的滚轮。
[0012]可选的，所述门框的底部设置对所述滚轮及所述第二门板底部构成限位的底槽。
[0013]可选的，所述门框的顶部设置对第二门板的顶部构成限位的顶槽，所述门框还设有对第二门板的右端构成限位的竖槽。
[0014]可选的，所述门框的底部与顶部分别设置对第一门板的后侧面构成限位的后限位棱。
[0015]可选的，所述门框的底部与顶部分别设置对第一门板的前侧面构成限位的前限位棱。
[0016]可选的，所述第二门板的前后两侧面分别在右端设置把手。
[0017]可选的，所述第二门板的后侧面设有挂钩，所述挂钩与凸部固接。
[0018]本技术的工作原理为：将第二门板朝左推入第一门板的容纳腔内，然后将第一门板朝厕所内或厕所外拉动，即可打开厕门。拉动第一门板，使第一门板与门框平行；然
后将第二门板从第一门板的容纳腔内拉出，并扣上门框与第二门板之间的锁扣，即可关闭厕门。
[0019]由此可知，本技术的有益效果是：通过将第二门板推入第一门板的容纳腔，大大缩减了厕门开启时的宽度，厕门开启时所需占用的空间更小，便于乘客进出厕所。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术处于关闭状态的示意图；
[0022]图2为本技术处于开启状态的示意图；
[0023]图3为第一门板的结构示意图；
[0024]图4为第二门板的结构示意图；
[0025]图5为第一门板与第二门板的装配示意图；
[0026]图6为门框的结构示意图；
[0027]图7为门框另一个角度的示意图；
[0028]附图标记：1、门框；2、第一门板；3、第二门板；4、容纳腔；5、前侧板；6、后侧板；7、限位槽；8、凸部；9、底槽；10、竖槽；11、后限位棱；12、把手；13、挂钩；14、顶槽。
具体实施方式
[0029]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]下面结合附图1～7对本技术的实施例进行详细说明。
[0034]本技术实施例提供了一种列车厕门，该列车厕门包括：门框1、第一门板2、第二门板3；所述第一门板2的左侧与门框1铰接，并具有从右端面朝左延伸的容纳腔4；所述第二门板3限位于容纳腔4，与第一门板2滑动连接；所述第二门板3的右端与所述门框1对应设有锁扣；所述第一门板2包括前后连接的前侧板5与后侧板6；应当理解的是，以朝向过道的一侧为前侧，以朝向厕所内的一侧为后侧。根据材质的不同，前侧板5与后侧板6可通过焊接、熔接、胶合等手段固接为一体。所述前侧板5的后侧面或所述后侧板6的前侧面设置沿上左下边沿延伸的凸棱，使所述前侧板5与所述后侧板6之间形成容纳腔4；应当理解的是，可仅在前侧板5的后侧面沿上边沿、左边沿、下边沿设置凸棱；也可仅在后侧板6的前侧面沿上边沿、左边沿、下边沿设置凸棱；还可同时在前侧板5的后侧面以及后侧板6的前侧面分别设置凸棱。凸棱对第二门板3的顶部、底部及左侧构成限位。所述后侧板6具有贯穿其前后侧面的限位槽7，所述限位槽7沿左右方向水平延伸，所述第二门板3的后侧面具有限位于限位槽7的凸部8。
[0035]下面阐述本技术的实施方式，将第二门板3朝左推入第一门板2的容纳腔4内，然后将第一门板2朝厕所内或厕所外拉动，即可打开厕门。拉动第一门板2，使第一门板2与门框1平行；然后将第二门板3从第一门板2的容纳腔4内拉出，并扣上门框1与第二门板3之间的锁扣，即可关闭厕门。本技术通过将第二门板3推入第一门板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车厕门，其特征在于，包括：门框（1）；第一门板（2），其左侧与门框（1）铰接，并具有从右端面朝左延伸的容纳腔（4）；第二门板（3），其限位于容纳腔（4），与第一门板（2）滑动连接；其中，所述第二门板（3）的右端与所述门框（1）对应设有锁扣；所述第一门板（2）包括前后连接的前侧板（5）与后侧板（6）；所述前侧板（5）的后侧面或所述后侧板（6）的前侧面设置沿上左下边沿延伸的凸棱，使所述前侧板（5）与所述后侧板（6）之间形成容纳腔（4）；所述后侧板（6）具有贯穿其前后侧面的限位槽（7），所述限位槽（7）沿左右方向水平延伸，所述第二门板（3）的后侧面具有限位于限位槽（7）的凸部（8）。2.根据权利要求1所述的列车厕门，其特征在于：所述第二门板（3）的底部设置用于沿容纳腔（4）行走的滚轮。3.根据权利要求2所述的列车厕门，其特征在于：所述门框（1）的底部设置对所述滚轮及...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志，
申请(专利权)人：成都今创轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：