一种应用于轨道交通的门板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种应用于轨道交通的门板结构，目的是解决现有轨道交通的门板结构在拥挤情况下难以打开的技术问题。所采用的技术方案是：一种应用于轨道交通的门板结构，包括第一门板，所述第一门板具有延伸至右端面的第一容纳腔；所述第一容纳腔内滑动连接有第二门板，所述第二门板具有延伸至右端面的第二容纳腔；所述第二容纳腔内滑动连接有第三门板；所述第一门板具有从第一容纳腔贯穿至后侧面的第一限位槽，所述第一限位槽沿左右方向延伸，所述第二门板具有限位于第一限位槽的第二凸部；所述第二门板具有从第二容纳腔贯穿至后侧面的第二限位槽，所述第二限位槽沿左右方向延伸，所述第三门板具有限位于第二限位槽的第三凸部。三凸部。三凸部。

【技术实现步骤摘要】
一种应用于轨道交通的门板结构


[0001]本技术涉及轨道交通设施
，具体涉及一种应用于轨道交通的门板结构。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。
[0003]列车上的乘务室、厕所、值班室以及各车厢之间，都设有平开门。这类平开门的门板大多结构单一，往往需要预留出以门板宽度为半径的扇形空间才能顺利打开。在春运等客流高峰期，列车上往往十分拥挤，现有轨道交通采用的门板结构存在着开启不便的缺陷，有待进一步改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种应用于轨道交通的门板结构，其开启时所需空间更小，更适用于狭窄拥挤的使用环境。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：
[0006]一种应用于轨道交通的门板结构，包括：
[0007]第一门板，其具有从右端面朝左延伸的第一容纳腔；
[0008]第二门板，其限位于第一容纳腔，与第一门板滑动连接；所述第二门板具有从右端面朝左延伸的第二容纳腔；
[0009]第三门板，其限位于第二容纳腔，与第二门板滑动连接；
[0010]其中，所述第一门板具有从第一容纳腔贯穿至前侧面或后侧面的第一限位槽，所述第一限位槽沿左右方向水平延伸，所述第二门板具有限位于第一限位槽的第二凸部；所述第二门板具有从第二容纳腔贯穿至前侧面或后侧面的第二限位槽，所述第二限位槽沿左右方向水平延伸，所述第三门板具有限位于第二限位槽的第三凸部。
[0011]可选的，所述第一门板包括前后连接的第一前侧板与第一后侧板，所述第一前侧板与所述第一后侧板之间具有构成第一容纳腔的间隔；所述第一限位槽设于第一后侧板。
[0012]可选的，所述第二门板的后侧面设有挂钩，所述挂钩与第二凸部固接。
[0013]可选的，所述第二门板的顶部与底部分别设有用于沿第一容纳腔行走的滚轮。
[0014]可选的，所述第二门板包括前后连接的第二前侧板与第二后侧板，所述第二前侧板与第二后侧板之间具有构成第二容纳腔的间隔。
[0015]可选的，所述滚轮包括轴部以及套设于轴部的轮部；所述第二前侧板与所述第二后侧板对应设置贯穿前后侧面的轴孔，所述轴部的前后两端穿设并固接于对应的轴孔内；所述第三门板沿滚轮在第二容纳腔内行走。
[0016]本技术的工作原理为：将第三门板朝左推入第二门板的第二容纳腔，并将第二门板朝左推入第一门板的第一容纳腔；然后推动或拉动第一门板，使第一门板绕门框转
动，即可将门打开。反之，将第一门板转入门框，并将第二门板从第一门板的第一容纳腔内拉出，将第三门板从第二门板的第二容纳腔内拉出，即可将门关上。
[0017]由此可知，本技术的有益效果是：开启时所需空间只有常规门板结构的三分之一，大大降低了对使用环境的空间要求，更加适用于轨道交通等狭窄拥挤的使用环境。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术另一个角度的示意图；
[0021]图3为本技术处于收拢状态的示意图；
[0022]图4为图3另一个角度的示意图；
[0023]图5为第一门板的结构示意图；
[0024]图6为第二门板的结构示意图；
[0025]图7为第二前侧板与第二后侧板的装配示意图；
[0026]附图标记：1、第一门板；2、第二门板；3、第三门板；4、第一容纳腔；5、第二容纳腔；6、第一限位槽；7、第二限位槽；8、第二凸部；9、第三凸部；10、第一前侧板；11、第一后侧板；12、挂钩；13、滚轮；14、第二前侧板；15、第二后侧板；16、轴部；17、轮部；18、轴孔。
具体实施方式
[0027]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员
而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]下面结合附图1～7对本技术的实施例进行详细说明。
[0032]本技术实施例提供了一种应用于轨道交通的门板结构，该门板结构包括：第一门板1、第二门板2、第三门板3；应当理解的是，通常将第一门板1的左侧与适配的门框进行铰接，并在第三门板3的右侧设置用于将第三门板3与门框进行锁紧的锁扣，第三门板3的前后侧面的右端还设有把手。所述第一门板1具有从右端面朝左延伸的第一容纳腔4；所述第二门板2限位于第一容纳腔4，与第一门板1滑动连接；所述第二门板2具有从右端面朝左延伸的第二容纳腔5；所述第三门板3限位于第二容纳腔5，与第二门板2滑动连接；所述第一门板1具有从第一容纳腔4贯穿至前侧面或后侧面的第一限位槽6，所述第一限位槽6沿左右方向水平延伸，所述第二门板2具有限位于第一限位槽6的第二凸部8；所述第二门板2具有从第二容纳腔5贯穿至前侧面或后侧面的第二限位槽7，所述第二限位槽7沿左右方向水平延伸，所述第三门板3具有限位于第二限位槽7的第三凸部9。应当理解的是，第二凸部8的凸起程度小于等于第一限位槽6的深度，第三凸部9的凸起程度小于等于第二限位槽7的深度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应用于轨道交通的门板结构，其特征在于，包括：第一门板（1），其具有从右端面朝左延伸的第一容纳腔（4）；第二门板（2），其限位于第一容纳腔（4），与第一门板（1）滑动连接；所述第二门板（2）具有从右端面朝左延伸的第二容纳腔（5）；第三门板（3），其限位于第二容纳腔（5），与第二门板（2）滑动连接；其中，所述第一门板（1）具有从第一容纳腔（4）贯穿至前侧面或后侧面的第一限位槽（6），所述第一限位槽（6）沿左右方向水平延伸，所述第二门板（2）具有限位于第一限位槽（6）的第二凸部（8）；所述第二门板（2）具有从第二容纳腔（5）贯穿至前侧面或后侧面的第二限位槽（7），所述第二限位槽（7）沿左右方向水平延伸，所述第三门板（3）具有限位于第二限位槽（7）的第三凸部（9）。2.根据权利要求1所述的应用于轨道交通的门板结构，其特征在于：所述第一门板（1）包括前后连接的第一前侧板（10）与第一后侧板（11），所述第一前侧板（10）与所述第一后侧板（11）之间具有构成第一容纳腔（4）的间隔；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志，
申请(专利权)人：成都今创轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：