本实用新型专利技术涉及一种折叠机构及应用有该折叠机构的车，折叠机构包括立杆及折叠基座，所述立杆的下端面上开设有插口，相应的，所述折叠基座的上端具有能与该插口相插配连接的连接柱，其特征在于：还包括导向杆，所述立杆中具有自插口上端向上延伸的滑槽，所述导向杆的上部穿过插口能上下移动地插置在滑槽中，所述导向杆的下端转动连接于连接柱的上端处。本实用新型专利技术通过增设导向杆，并使导向杆与立杆导向配合，在折叠状态下，导向杆为折叠机构提供折叠余量，在使用状态下，导向杆隐藏在立杆中，不仅便于生产及装配，而且保持了立杆的整体性，从而有利于提高折叠机构的稳固性及可靠性。从而有利于提高折叠机构的稳固性及可靠性。从而有利于提高折叠机构的稳固性及可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种折叠机构及应用有该折叠机构的车
[0001]本技术涉及一种折叠机构及应用有该折叠机构的车。
技术介绍
[0002]车辆是人们出行必不可少的交通工具，传统的例如电动车、自行车等，新式的例如电动滑板车等。
[0003]目前的电动滑板车大多具有折叠功能，例如，授权公告号为CN205615646U的中国技术专利《滑板车折叠结构》(申请号：CN201620376636.0)、授权公告号为 CN207697917U的中国技术专利《一种折叠式滑板车》(申请号：CN201721597397.2)、申请公开号为CN107792272A的中国专利技术专利申请《一种折叠式滑板车》(申请号：CN201711199918.3)分别披露了滑板车的不同折叠结构。
[0004]现有的滑板车折叠结构主要分为三类：
[0005](1)与通过快拆螺丝压力进行预紧，即通过快拆螺丝提供的压力通过锁紧圈预压两个链接件进行锁紧；
[0006](2)通过快拆螺丝提供预紧力卡住卡扣进行锁紧；
[0007](3)直接横插管销进行连接。
[0008]对于上述折叠结构的连接方式来说，由于配件加工尺寸不可能完全做到紧配，装配件之间必然存在一定的缝隙，而滑板车主要是站立骑行，骑行时把手部位的冲击力传递到折叠锁紧结构处时，力矩会放大很多倍，这就导致现有的折叠结构在初期使用时虽然能实现紧配，但随着时间增长，磨损逐渐严重，装配结构之间的缝隙越来越大，不仅会发出异音，影响用户骑行感觉，而且存在安全隐患，可能会发生折叠结构断裂等而影响使用。
[0009]为了解决上述问题，本申请人的在先申请202010431733.6提供了一种结构，能随时进行磨损补偿从而使连接处始终保持紧配而降低磨损、避免产生异音、提高用户体验感，但是，其需要在立杆下端的侧壁上铣出折叠用的让位口，不仅生产及装配麻烦，而且破坏了立杆的整体性，在很大程度上影响了立杆的整体美观性及稳固性。
技术实现思路
[0010]本技术所要解决的第一个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种便于生产及装配、能保持立杆的整体性从而提高其稳固性的折叠机构。
[0011]本技术所要解决的第二个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种应用有上述折叠机构的车。
[0012]本技术解决至少一个上述技术问题所采用的技术方案为：一种折叠机构，包括立杆及折叠基座，所述立杆的下端面上开设有插口，相应的，所述折叠基座的上端具有能与该插口相插配连接的连接柱，其特征在于：还包括导向杆，所述立杆中具有自插口上端向上延伸的滑槽，所述导向杆的上部穿过插口能上下移动地插置在滑槽中，所述导向杆的下端转动连接于连接柱的上端处。
[0013]为了便于连接及装配，所述立杆与导向杆之间连接有能将导向杆约束在立杆上并使立杆与导向杆能滑动配合的连接机构。
[0014]优选地，所述导向杆上开有沿径向贯穿并沿轴向延伸的导向槽，所述立杆的滑槽中设置有沿径向布置且穿过导向槽的第一销轴，所述导向槽与第一销轴共同构成所述的连接机构。该结构有利于提高立杆与导向杆之间的装配稳定性、提高二者相对滑移的顺畅性。
[0015]为了便于连接，所述立杆的侧壁上开有对应滑槽布置的第一安装孔，所述第一销轴的端部约束在该第一安装孔中。
[0016]在本技术中，所述插口内周壁与连接柱外周壁的至少下部通过上端小、下端大的锥形面配合压紧。通过插口与连接柱插配连接的方式可使车的立杆相对于车身处于立起状态，而由于插配面的至少下部通过上端小、下端大的锥形面配合压紧，因此当配合处发生磨损时，可随时调整连接柱插入插口中的深度而对磨损处进行自动补偿，保持连接柱与插口之间的间隙尽可能小，从而提高装配后的稳定性，降低磨损及使用噪音，提高用户体验感。
[0017]优选地，所述连接柱下部的外周壁成形为上端小、下端大的第一锥形面，相应的，所述插口的内周壁成形为能与第一锥形面相配合贴紧的第二锥形面。该结构有利于提高插口与连接柱之间的装配稳定性，缩小装配间隙，从而降低磨损。
[0018]优选地，所述连接柱包括能与插口相插配连接的第一连接柱及自该第一连接柱的上端向上延伸、能与滑槽相插配连接的第二连接柱；所述插口的内周壁构成所述的第一锥形面，所述第一连接柱的外周壁构成所述的第二锥形面。通过插口与第一连接柱、滑槽与第二连接柱的双重紧配将立杆与折叠基座连接在一起，有利于降低磨损，减少异音，从而提高用户体验感、延长折叠机构的使用寿命。
[0019]为了便于将导向杆下端转动连接于折叠基座上，所述第二连接柱的上端开有沿径向贯穿的U形连接槽，相应的，所述导向杆的下端形成能夹持在该U形连接槽中的连接片，该连接片能转动地约束在U形连接槽中。所述第二连接柱上开有对应U形连接槽布置的第二安装孔，相应的，所述连接片上开有第三安装孔，第二销轴穿过第二安装孔及第三安装孔将所述连接片约束在第二连接柱上。
[0020]一种应用有上述折叠机构的车，包括车把手及车身，其特征在于：所述立杆与车把手相连接，所述折叠基座与车身相连接。
[0021]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术通过增设导向杆，并使导向杆与立杆导向配合，在折叠状态下，导向杆为折叠机构提供折叠余量，在使用状态下，导向杆隐藏在立杆中，不仅便于生产及装配，而且保持了立杆的整体性，从而有利于提高折叠机构的稳固性及可靠性。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例折叠机构的结构示意图(折叠状态)；
[0023]图2为图1的分解图；
[0024]图3为图1的剖视图；
[0025]图4为本技术实施例折叠机构的剖视图(使用状态)；
[0026]图5为本技术实施例车的结构示意图。
具体实施方式
[0027]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0028]本实施例以电动滑板车为例，对车的折叠机构进行说明，当然该折叠机构也可以在自行车、电动车等车辆上使用。
[0029]如图1～4所示，本实施例的折叠机构a包括立杆1、折叠基座2、导向杆3，立杆 1的下端面上开设有插口11，相应的，折叠基座2的上端具有能与该插口11相插配连接的连接柱21。立杆1中具有自插口11上端沿轴向向上延伸的滑槽12，导向杆3的上部穿过插口11能上下移动地插置在滑槽12中，导向杆3的下端转动连接于连接柱21 的上端处。
[0030]为了便于连接及装配，立杆1与导向杆3之间连接有能将导向杆3约束在立杆1 上并使立杆1与导向杆3能滑动配合的连接机构4。具体的，导向杆3上开有沿径向贯穿并沿轴向延伸的导向槽31，立杆1的滑槽12中设置有沿径向布置且穿过导向槽31 的第一销轴10，导向槽31与第一销轴10共同构成上述连接机构4，该结构有利于提高立杆1与导向杆3之间的装配稳定性、提高二者相对滑移的顺畅性。立杆1的侧壁上开有对应滑槽12布置的第一安装孔13，第一销轴10的端部约束在该第一安装孔13中。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种折叠机构，包括立杆(1)及折叠基座(2)，所述立杆(1)的下端面上开设有插口(11)，相应的，所述折叠基座(2)的上端具有能与该插口(11)相插配连接的连接柱(21)，其特征在于：还包括导向杆(3)，所述立杆(1)中具有自插口(11)上端向上延伸的滑槽(12)，所述导向杆(3)的上部穿过插口(11)能上下移动地插置在滑槽(12)中，所述导向杆(3)的下端转动连接于连接柱(21)的上端处。2.根据权利要求1所述的折叠机构，其特征在于：所述立杆(1)与导向杆(3)之间连接有能将导向杆(3)约束在立杆(1)上并使立杆(1)与导向杆(3)能滑动配合的连接机构(4)。3.根据权利要求2所述的折叠机构，其特征在于：所述导向杆(3)上开有沿径向贯穿并沿轴向延伸的导向槽(31)，所述立杆(1)的滑槽(12)中设置有沿径向布置且穿过导向槽(31)的第一销轴(10)，所述导向槽(31)与第一销轴(10)共同构成所述的连接机构(4)。4.根据权利要求3所述的折叠机构，其特征在于：所述立杆(1)的侧壁上开有对应滑槽(12)布置的第一安装孔(13)，所述第一销轴(10)的端部约束在该第一安装孔(13)中。5.根据权利要求1 ~ 4中任一权利要求所述的折叠机构，其特征在于：所述插口(11)内周壁与连接柱(21)外周壁的至少下部通过上端小、下端大的锥形面配合压紧。6.根据权利要求5所述的折叠机构，其特征在于：所述连接柱(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈金梅，叶立锋，
申请(专利权)人：宁波行悦车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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