仪表板装配组件及汽车制造技术

本申请公开了一种仪表板装配组件及汽车，涉及汽车领域。一种仪表板装配组件包括仪表板横梁，仪表板横梁包括横梁本体、第一定位销和第二定位销，第一定位销与横梁本体可拆卸连接；第一固定板，设有第一定位孔和第二定位孔；第二固定板设有第三定位孔；在自动对中装配的情况下，第一定位销位于横梁本体的第一位置，第一定位销穿设于第二定位孔中，第二定位销穿设于第三定位孔中；在结构自定位装配的情况下，第一定位销位于横梁本体的第二位置，且第一定位销穿设于第一定位孔中，第二定位销穿设于第三定位孔中。一种汽车，包括上述仪表板装配组件。本申请能够解决仪表板与车身装配质量不佳而影响用户体验的问题。不佳而影响用户体验的问题。不佳而影响用户体验的问题。

【技术实现步骤摘要】
仪表板装配组件及汽车


[0001]本申请属于汽车
，具体涉及一种仪表板装配组件及汽车。

技术介绍

[0002]目前一些汽车主机厂在安装仪表板时，采用定位销和定位孔的设计方案，实现仪表板与车身的结构自定位功能，并且基本采用辅助机械手进行仪表板的半自动辅助装配。然而，上述方式存在质量缺陷，使得车身与仪表板尺寸精度较差，从而出现仪表板总成与车门饰板之间的缝隙将出现左右不均的情况，影响装配质量，导致用户体验较差。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的是提供一种仪表板装配组件及汽车，能够解决仪表板与车身装配质量不佳而影响用户体验的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0005]本申请实施例提供了一种仪表板装配组件，该仪表板装配组件包括：
[0006]仪表板横梁，所述仪表板横梁包括横梁本体和分别设置于横梁本体相背的两端的第一定位销和第二定位销，所述第一定位销与所述横梁本体可拆卸连接；
[0007]第一固定板，所述第一固定板设有第一定位孔和第二定位孔；
[0008]第二固定板，所述第二固定板设有第三定位孔；
[0009]其中，在自动对中装配的情况下，所述第一定位销位于所述横梁本体的第一位置，且所述第一定位销穿设于所述第二定位孔中，所述第二定位销穿设于所述第三定位孔中；在结构自定位装配的情况下，所述第一定位销位于所述横梁本体的第二位置，且所述第一定位销穿设于所述第一定位孔中，所述第二定位销穿设于所述第三定位孔中。
[0010]本申请实施例提供的仪表板装配组件，能够同时实现仪表板机器人自动对中装配和兼容结构自定位装配功能。当机器人装配时，可通过视觉机器人自动装配，即对第一定位销与第二定位孔定位装配，同时对第二定位销与第三定位孔定位装配，并进行自动对中，从而使仪表板总成居中，消除了车身焊接及仪表板总成的制造误差对于完成车的外观品质影响，使仪表板横梁两端的盖板与左、右车门两边的缝隙较为均匀。当处于降级、返修或售后等情形时，将第一定位销拆下并安装到仪表板横梁的与第一定位孔相对的位置，并对第一定位销与第一定位孔定位装配，同时对第二定位销与第三定位孔定位装配，从而实现仪表板总成的结构自定位装配功能。基于上述设置，本申请实施例中的仪表板装配组件能够很好地兼顾产品设计、品质、效率、成本和制造等方面的要求，在不同的情形下达到较佳的产品装配质量。
附图说明
[0011]图1为本申请实施例公开的仪表板横梁与第一固定板、第二固定板的装配示意图；
[0012]图2为本申请实施例公开的仪表板横梁的立体结构示意图；
[0013]图3为本申请实施例公开的仪表板横梁的平面示意图；
[0014]图4为本申请实施例公开的第一定位销或第二定位销处的局部放大图；
[0015]图5为本申请实施例公开的第一固定板的平面示意图；
[0016]图6为本申请实施例公开的第一固定板的立体结构示意图；
[0017]图7为本申请实施例公开的第二固定板的平面示意图；
[0018]图8为本申请实施例公开的第二固定板的立体结构示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]100
‑
仪表板横梁；110
‑
横梁本体；120
‑
第一定位销；121
‑
穿杆部；122
‑
限位部；1221
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限位端面；130
‑
第二定位销；140
‑
第一安装孔位；150
‑
第二安装孔位；
[0021]200
‑
第一固定板；210
‑
第一边沿；211
‑
第一定位孔；212
‑
第二定位孔；213
‑
第一固定孔位；
[0022]300
‑
第二固定板；310
‑
第二边沿；311
‑
第三定位孔；312
‑
第二固定孔位；
[0023]410
‑
第一紧固件；420
‑
第二紧固件。
具体实施方式
[0024]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0026]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例进行详细地说明。
[0027]参考图1至图8，本申请实施例公开了一种仪表板装配组件，所公开的仪表板装配组件包括仪表板横梁100、第一固定板200和第二固定板300。
[0028]参考图2至图4，仪表板横梁100主要用于装配仪表板(图中未示出)，其包括横梁本体110，横梁本体110可以固定安装到车身上。在装配仪表板横梁100时，需要进行定位，以保证仪表板的安装精度，提高车辆内饰的视觉效果。横梁本体110可以是长形的结构，横梁本体110的长度方向与车辆侧左右方向相对应。横梁本体110的相背的两端对应设有第一定位销120和第二定位销130，通过第一定位销120可以与车身的一侧定位安装，通过第二定位销130可以与车身的另一侧定位安装。另外，第一定位销120与横梁本体110之间可拆卸连接，如此，在不同的情况下，可以对第一定位销120进行拆卸及更换安装位置，以满足不同情况下的安装需求。可选地，第一定位销120与横梁本体110之间可以通过螺纹实现可拆卸连接，当然，还可以通过其他方式实现可拆卸连接，如，卡接等，本申请实施例对于第一定位销120与横梁本体110之间的具体连接方式不作限制。
[0029]参见图5和图6，第一固定板200作为车身的一部分结构，其可以用于定位、安装仪表板横梁100。第一固定板200上设有第一定位孔211和第二定位孔212。第一定位孔211和第二定位孔212均用于穿设第一定位销12。在第一工况下，第一定位销120可以穿设于第一定位孔211中，在第二工况下，第一定位销120可以穿设于第二定位孔212中。
[0030]参见图7和图8，第二固定板300作为车身的另一部分结构，其同样可以用于定位、安装仪表板横梁100。第二固定板300上设有第三定位孔311本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表板装配组件，其特征在于，包括：仪表板横梁(100)，所述仪表板横梁(100)包括横梁本体(110)和分别设置于横梁本体(110)相背的两端的第一定位销(120)和第二定位销(130)，所述第一定位销(120)与所述横梁本体(110)可拆卸连接；第一固定板(200)，所述第一固定板(200)设有第一定位孔(211)和第二定位孔(212)；第二固定板(300)，所述第二固定板(300)设有第三定位孔(311)；其中，在自动对中装配的情况下，所述第一定位销(120)位于所述横梁本体(110)的第一位置，且所述第一定位销(120)穿设于所述第二定位孔(212)中，所述第二定位销(130)穿设于所述第三定位孔(311)中；在结构自定位装配的情况下，所述第一定位销(120)位于所述横梁本体(110)的第二位置，且所述第一定位销(120)穿设于所述第一定位孔(211)中，所述第二定位销(130)穿设于所述第三定位孔(311)中。2.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述第一定位孔(211)的横截面积等于所述第一定位销(120)的横截面积，所述第二定位孔(212)的横截面积大于所述第一定位销(120)的横截面积，所述第三定位孔(311)的横截面积大于所述第二定位销(130)的横截面积。3.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述第一定位孔(211)为圆孔；和/或，所述第二定位孔(212)为长孔，且所述第二定位孔(212)沿所述仪表板横梁(100)的长度方向延伸；和/或，所述第三定位孔(311)为长孔，且所述第三定位孔(311)沿所述仪表板横梁(100)的长度方向延伸。4.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述仪表板横梁(100)设有第一螺纹孔，所述第一定位销(120)一端设有外螺纹；在结构自定位装配的情况下，所述第一定位销(120)通过外螺纹与所述第一螺纹孔连接。5.根据权利要求1所述的仪表板装配组件，其特征在于，所述仪表板横梁(100)设有第二螺纹孔，所述第一定位销(120)一端设有外螺纹；在自动对中装配的情况下，所述第一定位销(120)通过外螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋先顺，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：