本实用新型专利技术涉及一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，所属轮毂单元技术领域，包括主轴，所述的主轴前端设有与主轴相限位嵌套的轮毂单元，所述的主轴上设有与主轴相触接式嵌套连接的制动组件。所述的轮毂单元包括法兰外圈，所述的法兰外圈与主轴间设有左内圈和右内圈，所述的左内圈与右内圈呈镜像对称式分布，所述的左内圈与法兰外圈间、右内圈与法兰外圈间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈等间距环形分布且与保持架相活动式嵌套连接的锥轴柱。具有结构简单、制动稳定性好和使用寿命长的特点。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。提高轮毂单元的制动稳定性和运行可靠性。和运行可靠性。和运行可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元
[0001]本技术涉及轮毂单元
，具体涉及一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元。
技术介绍
[0002]轮毂单元又叫轮毂轴承，是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,这就要求它不仅能承受轴向载荷还要承受径向载荷。传统的汽车车轮用轴承是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。
[0003]轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。但车辆在颠簸路段上行驶时，无法有效且及时点刹控制低速通过。容易对轮毂产生形变，缩短使用周期，影响行驶安全稳定性。
[0004]目前车辆的刹车系统只安装在轮毂中，对轮毂单元进行摩擦制动。但在遇到刹车系统失效时，如何及时对车辆速度进行辅助控制。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。
技术实现思路
[0005]本技术主要解决现有技术中存在结构复杂、制动稳定性差和使用寿命短的不足，提供了一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，其具有结构简单、制动稳定性好和使用寿命长的特点。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。提高轮毂单元的制动稳定性和运行可靠性。
[0006]本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
[0007]一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，包括主轴，所述的主轴前端设有与主轴相限位嵌套的轮毂单元，所述的主轴上设有与主轴相触接式嵌套连接的制动组件。所述的轮毂单元包括法兰外圈，所述的法兰外圈与主轴间设有左内圈和右内圈，所述的左内圈与右内圈呈镜像对称式分布，所述的左内圈与法兰外圈间、右内圈与法兰外圈间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈等间距环形分布且与保持架相活动式嵌套连接的锥轴柱。
[0008]作为优选，所述的制动组件包括减速箱传动轴，所述的减速箱传动轴内设有与减速箱传动轴呈同轴一体化的传动轴内齿圈，所述的减速箱传动轴与主轴内设有与主轴相卡环式嵌套限位的制动盘。
[0009]作为优选，所述的制动盘两端均设有若干与主轴相花键限位套接的从动摩擦片，所述的主轴两端设有与减速箱传动轴相活动式位移套接的制动刹车板，所述的制动刹车板
与从动摩擦片间均设有若干与主轴相轴承式套接的主动摩擦片，所述的主动摩擦片与传动轴内齿圈相齿形啮合式嵌套，所述的主动摩擦片与制动刹车板间均设有若干与主轴相套接的蝶簧。
[0010]作为优选，所述的蝶簧与主轴间均设有延伸出制动刹车板的耐磨轴套。
[0011]作为优选，所述的法兰外圈两端与左内圈、右内圈间分别设有多唇骨架密封圈。
[0012]本技术能够达到如下效果：
[0013]本技术提供了一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，与现有技术相比较，具有结构简单、制动稳定性好和使用寿命长的特点。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。提高轮毂单元的制动稳定性和运行可靠性。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图。
[0015]图2是本技术中的制动组件的结构剖视图。
[0016]图3是本技术中的轮毂单元的结构剖视图。
[0017]图4是本技术中的轮毂单元的结构示意图。
[0018]图中：制动组件1，主轴2，轮毂单元3，制动刹车板4，蝶簧5，减速箱传动轴6，传动轴内齿圈7，制动盘8，从动摩擦片9，主动摩擦片10，耐磨轴套11，左内圈12，保持架13，法兰外圈14，多唇骨架密封圈15，右内圈16，锥轴柱17。
具体实施方式
[0019]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0020]实施例：如图1
‑
4所示，一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，包括主轴2，主轴2前端设有与主轴2相限位嵌套的轮毂单元3，主轴2上设有与主轴2相触接式嵌套连接的制动组件1。轮毂单元3包括法兰外圈14，法兰外圈14与主轴2间设有左内圈12和右内圈16，法兰外圈14两端与左内圈12、右内圈16间分别设有多唇骨架密封圈15。左内圈12与右内圈16呈镜像对称式分布，左内圈12与法兰外圈14间、右内圈16与法兰外圈14间均设有保持架13，保持架13内设有8个呈等间距环形分布且与保持架13相活动式嵌套连接的锥轴柱17。
[0021]制动组件1包括减速箱传动轴6，减速箱传动轴6内设有与减速箱传动轴6呈同轴一体化的传动轴内齿圈7，减速箱传动轴6与主轴2内设有与主轴2相卡环式嵌套限位的制动盘8。制动盘8两端均设有2片与主轴2相花键限位套接的从动摩擦片9，主轴2两端设有与减速箱传动轴6相活动式位移套接的制动刹车板4，制动刹车板4与从动摩擦片9间均设有5片与主轴2相轴承式套接的主动摩擦片10，主动摩擦片10与传动轴内齿圈7相齿形啮合式嵌套，主动摩擦片10与制动刹车板4间均设有3个与主轴2相套接的蝶簧5。蝶簧5与主轴2间均设有延伸出制动刹车板4的耐磨轴套11。
[0022]综上所述，该带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，具有结构简单、制动稳定性好和使用寿命长的特点。避免出现车辆制动失控以及存在翻车的安全隐患。提高轮毂单元的制动稳定性和运行可靠性。
[0023]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离技术的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此无
论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0024]总之，以上所述仅为本技术的具体实施例，但本技术的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本技术的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本技术的专利范围之中。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，其特征在于：包括主轴（2），所述的主轴（2）前端设有与主轴（2）相限位嵌套的轮毂单元（3），所述的主轴（2）上设有与主轴（2）相触接式嵌套连接的制动组件（1）；所述的轮毂单元（3）包括法兰外圈（14），所述的法兰外圈（14）与主轴（2）间设有左内圈（12）和右内圈（16），所述的左内圈（12）与右内圈（16）呈镜像对称式分布，所述的左内圈（12）与法兰外圈（14）间、右内圈（16）与法兰外圈（14）间均设有保持架（13），所述的保持架（13）内设有若干呈等间距环形分布且与保持架（13）相活动式嵌套连接的锥轴柱（17）。2.根据权利要求1所述的一种带制动辅助功能的双圆锥轴承式轮毂单元，其特征在于：所述的制动组件（1）包括减速箱传动轴（6），所述的减速箱传动轴（6）内设有与减速箱传动轴（6）呈同轴一体化的传动轴内齿圈（7），所述的减速箱传动轴（6）与主轴（2）内设有与主轴（2）相卡环式嵌套...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐金坤，徐燕飞，
申请(专利权)人：杭州华博汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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