一种汽车前桥轮毂用固定隔套模具结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，且公开了一种汽车前桥轮毂用固定隔套模具结构，包括轮毂，所述轮毂的中部开设有贯穿的安装孔，所述轮毂的安装孔内部两端分别固定安装有圆锥滚子轴承，两个所述圆锥滚子轴承内部固定连接有转向节轴颈，该汽车前桥轮毂用固定隔套模具结构，通过在轮毂内部的中部位于两个圆锥滚子轴承之间设置有专门的隔套安装模具结构，不仅能够很好的对弹性隔套在其中的位置进行稳定有效的固定，保证隔套的正常作用发挥，达到好的调整效果，而且还能随着轴承正常旋转，保证轴承内环的正常旋转运作，避免其发生轴承窜动导致轴承摩擦受热过大而产生损耗，提高轴承的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前桥轮毂用固定隔套模具结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种汽车前桥轮毂用固定隔套模具结构。

技术介绍

[0002]汽车前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置，在汽车前桥的两端通过转向节分别通过两个圆锥滚子轴承支撑在转向节外端用来将轮毂安装在轴颈上，而对于轴承的间隙调整通常是通过装配隔套的形式实现的，现有的隔套有两种，分别是刚性隔套和弹性隔套，其中弹性隔套由于其能在一定范围内自行调整轴承的预紧力，并且该预紧力调整到最佳状态，所以得到广泛的应用，但是隔套在内部的安装不能得到很好的稳定的固定，隔套顶在轴承的外环侧面，但是轴承在轮毂的安装结构内的固定是轴承外环卡在轮毂安装孔内，轴承内环卡在转向节外端的轴颈上，而隔套顶在轴承外环并不能对轴承起到很好的弹性缓冲以及预紧力的效果，轴承的内环在运行过程中很可能会发生受力过大导致轴承窜动，这样极大的降低了轴承的使用寿命，而隔套并没有起到预期的作用。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车前桥轮毂用固定隔套模具结构，具备延长轴承使用寿命、调整效果好的优点，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0004]本技术提供如下技术方案：一种汽车前桥轮毂用固定隔套模具结构，包括轮毂，所述轮毂的中部开设有贯穿的安装孔，所述轮毂的安装孔内部两端分别固定安装有圆锥滚子轴承，两个所述圆锥滚子轴承内部固定连接有转向节轴颈，两个所述圆锥滚子轴承的相对面之间位于转向节轴颈外部分别活动安装有限位套环，所述限位套环的外环内部活动安装有凸出其内部的外活动环，所述外活动环和限位套环之间活动设置有滚珠，所述外活动环的外侧面周向均匀固定安装有限位滑动套杆，所述轮毂内部两端位于圆锥滚子轴承之间开设有滑槽，所述限位滑动套杆活动连接在滑槽内部，两个所述限位套环的相对面之间分别开设有限位槽，两个所述限位槽内固定套接有弹性隔套。
[0005]优选的，所述外活动环位于限位套环的内部是设置有周向的突出块结构。
[0006]优选的，所述限位滑动套杆的数量为四个，所述限位滑动套杆和滑槽的形状为T字形且限位滑动套杆与外活动环是固定焊接的。
[0007]优选的，所述限位套环靠外的一侧是顶住圆锥滚子轴承内环的侧面，且限位套环的外环直径不超过所在侧的圆锥滚子轴承的外环的内径，所述限位套环和转向节轴颈不相接触。
[0008]优选的，所述弹性隔套的外表面是不与轮毂内壁相接触。
[0009]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0010]1、该汽车前桥轮毂用固定隔套模具结构，通过在轮毂内部的中部位于两个圆锥滚子轴承之间设置有专门的隔套安装模具结构，不仅能够很好的对弹性隔套在其中的位置进
行稳定有效的固定，保证隔套的正常作用发挥，达到好的调整效果，而且还能随着轴承正常旋转，保证轴承内环的正常旋转运作，避免其发生轴承窜动导致轴承摩擦受热过大而产生损耗，提高轴承的使用寿命。
[0011]2、该汽车前桥轮毂用固定隔套模具结构，通过在轮毂内部的两端均设置有滑槽，并且限位滑动套杆活动设置于滑槽内，而限位滑动套杆的另一端则是通过外活动环和限位套环内部活动连接，这样既能够对轴承内圈在发生窜动时起到很好的维持作用，保护轴承的完好性，还能够正常的随着轴承的内环一起正常转动，保证轴承的正常运行。
附图说明
[0012]图1为本技术剖视结构示意图；
[0013]图2为本技术限位套环及外部结构立体示意图；
[0014]图3为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0015]图中：1、轮毂；2、圆锥滚子轴承；3、转向节轴颈；4、限位套环；5、外活动环；6、滚珠；7、限位滑动套杆；8、滑槽；9、限位槽；10、弹性隔套。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
3，一种汽车前桥轮毂用固定隔套模具结构，包括轮毂1，其特征在于：轮毂1的中部开设有贯穿的安装孔，轮毂1的安装孔内部两端分别固定安装有圆锥滚子轴承2，两个圆锥滚子轴承2内部固定连接有转向节轴颈3，两个圆锥滚子轴承2的相对面之间位于转向节轴颈3外部分别活动安装有限位套环4，限位套环4的外环内部活动安装有凸出其内部的外活动环5，外活动环5和限位套环4之间活动设置有滚珠6，外活动环5的外侧面周向均匀固定安装有限位滑动套杆7，轮毂1内部两端位于圆锥滚子轴承2之间开设有滑槽8，限位滑动套杆7活动连接在滑槽8内部，两个限位套环4的相对面之间分别开设有限位槽9，两个限位槽9内固定套接有弹性隔套10。
[0018]其中，外活动环5位于限位套环4的内部是设置有周向的突出块结构，通过该结构的设计能够很好的限制限位套环4和外活动环5的相对位置固定，但是又不会妨碍其正常的可旋转性，体现装置的实用性。
[0019]其中，限位滑动套杆7的数量为四个，限位滑动套杆7和滑槽8的形状为T字形且限位滑动套杆7与外活动环5是固定焊接的，两者的T字形结构能够很好的进行相互的适配连接，并且T字形也能够保证连接的可靠性的同时保证可移动性，这样在圆锥滚子轴承2发生轴向窜动的时候能够有一个缓冲移动的距离，保证弹性隔套10能够正常发挥作用。
[0020]其中，限位套环4靠外的一侧是顶住圆锥滚子轴承2内环的侧面，且限位套环4的外环直径不超过所在侧的圆锥滚子轴承2的外环的内径，限位套环4和转向节轴颈3不相接触，这样在圆锥滚子轴承2发生轴向窜动或者其内环发生窜动时能够保证弹性隔套10对圆锥滚子轴承2起到很好的缓冲作用，从而有效的避免轴承发生过度摩擦产生过量的热，最大程度
提高使用寿命。
[0021]其中，弹性隔套10的外表面是不与轮毂1内壁相接触，由于弹性隔套10 在对轴承的保护作用中会发生一定的形变，这样两者之间的空间就能够为弹性隔套10发生形变提供足够的空间，这样就能保证弹性隔套10的正常作用发挥，从而对轴承起到有效的保护。
[0022]工作原理：使用时，在轮毂1内部的一端首先安装进一个限位套环4，限位套环4通过其内部外活动环5外焊接的限位滑动套杆7活动连接于滑槽8 内安装，然后将弹性隔套10的一端套装到限位槽9内，再在弹性隔套10的另一端套装上另一个限位套环4且同样通过限位滑动套杆7套接到滑槽8中，然后将转向节轴颈3穿过弹性隔套10内部，在两端的限位套环4的外侧位于轮毂1内将圆锥滚子轴承2固定安装，并且固定安装于转向节轴颈3的外部，这样便完成了对其安装，在运行过程中若圆锥滚子轴承2发生轴承窜动，弹性隔套10就会撑住两边的圆锥滚子轴承2尽可能的避免其发生过大幅度的窜动，从而保护轴承，避免轴承发生过度摩擦产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前桥轮毂用固定隔套模具结构，包括轮毂(1)，其特征在于：所述轮毂(1)的中部开设有贯穿的安装孔，所述轮毂(1)的安装孔内部两端分别固定安装有圆锥滚子轴承(2)，两个所述圆锥滚子轴承(2)内部固定连接有转向节轴颈(3)，两个所述圆锥滚子轴承(2)的相对面之间位于转向节轴颈(3)外部分别活动安装有限位套环(4)，所述限位套环(4)的外环内部活动安装有凸出其内部的外活动环(5)，所述外活动环(5)和限位套环(4)之间活动设置有滚珠(6)，所述外活动环(5)的外侧面周向均匀固定安装有限位滑动套杆(7)，所述轮毂(1)内部两端位于圆锥滚子轴承(2)之间开设有滑槽(8)，所述限位滑动套杆(7)活动连接在滑槽(8)内部，两个所述限位套环(4)的相对面之间分别开设有限位槽(9)，两个所述限位槽(9)内固定套接有弹性隔套(10)。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：王志宏，储李生，
申请(专利权)人：合肥万宏汽车配件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：