一种汽车前舱下护板制造技术

一种汽车前舱下护板，包括主体板、一对安装部和一对导风板，一对导风板与一对安装部分别设于主体板的第一表面和第二表面，且均垂直于主体板设置。本实用新型专利技术涉及的汽车前舱下护板，能够对高速气流进行导流，使得通过汽车前舱及周边前轮腔的空气流动顺畅，避免产生涡流，从而降低风阻和能耗，增强汽车动力经济性，同时兼顾隔离异物，保护汽车前舱的的各种元器件。件。件。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前舱下护板


[0001]本技术属于汽车制造领域，更具体地，涉及一种汽车前舱下护板。

技术介绍

[0002]汽车在行驶过程中会受到风阻。尤其是汽车前舱下部区域，设有发动机、变速箱、悬置等突出物、前轮腔的空间等部位，当高速气流流经该区域时，就会受到较大的阻力，从而影响汽车行驶，增加能耗，不利于汽车动力经济性。
[0003]因此，有必要设计一种汽车前舱下护板，能够引导流经汽车前舱下部区域的空气，有效降低风阻。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车前舱下护板，能够引导流经汽车前舱下部区域的空气，有效降低风阻。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种汽车前舱下护板，包括主体板、一对安装部和一对导风板，所述一对导风板与所述一对安装部分别设于所述主体板的第一表面和第二表面，且均垂直于所述主体板设置。
[0006]优选地，所述主体板包括呈台阶状依次相连的第一板、第二板和第三板，所述第一板与所述第二板通过第一倾斜板连接，且所述第一板与所述第一倾斜板之间形成夹角a，所述夹角a为150
°‑
160
°
；
[0007]所述第二板与所述第三板通过第二倾斜板连接，且所述第二板与所述第二倾斜板之间形成夹角b，所述夹角b为110
°‑
120
°
；
[0008]所述第一板、第二板和第三板基本平行。
[0009]优选地，所述安装部设于所述第二板的两侧，所述安装部的侧壁设有加强筋。
[0010]优选地，所述第二板上设有向所述导风板方向凹陷的槽型悬置导风部，所述悬置导风部的底端面高度不高于所述第三板的底端面高度。
[0011]优选地，所述第二板上设有延伸至所述第三板上的加强筋。
[0012]优选地，所述第三板在靠近与所述第二板连接的位置处设有多个漏水口。
[0013]优选地，每个所述导风板包括依次连接的直边部和弧形部，所述一对导风板的弧形部相背设置，所述一对导风板的直边部与汽车前轮挡风板在同一直线上。
[0014]优选地，每个所述导风板的高度与所述汽车前轮挡风板的高度相同。
[0015]优选地，所述主体板、所述一对安装部和所述一对导风板一体成型。
[0016]优选地，所述主体板上设有多个安装孔。
[0017]本技术涉及的汽车前舱下护板，能够对高速气流进行导流，使得通过汽车前舱及周边前轮腔的空气流动顺畅，避免产生涡流，从而降低风阻和能耗，增强汽车动力经济性；同时兼顾隔离异物，保护汽车前舱的各种元器件。
[0018]本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0019]通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0020]图1示出了根据本技术的一个实施例的汽车前舱下护板的一个角度的结构示意图；
[0021]图2示出了根据本技术的一个实施例的汽车前舱下护板的另一个角度的结构示意图；
[0022]图3示出了根据本技术的一个实施例的汽车前舱下护板的俯视图；
[0023]图4示出了根据本技术的一个实施例的汽车前舱下护板的侧视图；
[0024]图5示出了根据本技术的一个实施例的汽车前舱下护板的正视图；
[0025]图6示出了根据本技术的一个实施例的汽车前舱下护板的安装位置示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1主体板，2安装部，3导风板，4第一板，5第二板，6第三板，7悬置导风部，8漏水口，9汽车前轮罩，10汽车前轮挡风板，11车身前纵梁，12前保险杠搭接板，13车身副车架。
具体实施方式
[0028]下面将更详细地描述本技术的优选实施方式。虽然以下描述了本技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0029]为解决现有技术存在的问题，本技术提供了一种汽车前舱下护板，包括主体板、一对安装部和一对导风板，一对导风板与一对安装部分别设于主体板的第一表面和第二表面，且均垂直于主体板设置。
[0030]本技术涉及的汽车前舱下护板，能够对高速气流进行导流，使得通过汽车前舱及周边前轮腔的空气流动顺畅，避免产生涡流，从而降低风阻和能耗，增强汽车动力经济性，同时兼顾隔离异物，保护汽车前舱的各种元器件。
[0031]优选地，主体板包括呈台阶状依次相连的第一板、第二板和第三板，第一板与第二板之间通过第一倾斜板连接，且第一板与第一倾斜板形成夹角a，夹角a为150
°‑
160
°
；
[0032]第二板与第三板之间通过第二倾斜板连接，且第二板(5)与第二倾斜板形成夹角b，夹角b为110
°‑
120
°
；
[0033]第一板、第二板和第三板基本平行。
[0034]根据加工技术以及实际安装使用的需求，第一板、第二板和第三板之间平行或近似平行，即基本平行，基本平行的范围为0
°±5°
。
[0035]根据汽车前舱下护板的安装位置，高速气流从第一板处向第三板处流动，第一板与前保险杠搭接板相连接，且第一板与前保险杠搭接板的表面齐平，便于气流流经前舱下部区域顺畅，减少阻力；夹角a的设置使空气平滑快速地流过汽车前舱下部区域，减少汽车阻力；第二板的两侧与汽车前轮罩相连接，第三板与车身副车架相连接，夹角b的设置能够有效地减小气流直接冲击到车身副车架上，减小车辆阻力。
[0036]优选地，安装部设于第二板的两侧，安装部的侧壁设有加强筋。安装部用于与汽车车身前纵梁相连接。
[0037]优选地，第二板上设有向导风板方向凹陷的槽型悬置导风部，悬置导风部的底端面高度不高于第三板的底端面高度。悬置导风部设于第二板中部位置，用于保护凸起的悬置，其宽度适配于悬置结构，悬置导风部的底端一侧为弧形，另一侧延伸至连接于第三板，呈圆弧过渡，能够有效地降低阻力。
[0038]优选地，第二板上设有延伸至第三板上的加强筋。
[0039]优选地，第三板在靠近与第二板连接的位置处设有多个漏水口，避免车辆遇水时积水，影响车辆性能。
[0040]优选地，每个导风板包括相连接的直边部和弧形部，一对导风板的弧形部相背设置，一对导风板的直边部与汽车前轮挡风板在同一直线上。导风板的设置以及弧形结构能够将气流圆滑地导向平坦的车身底部中央区域，阻止流经该区域的气流进入轮腔内部形成复杂的湍流，从而大大降低风阻。
[0041]优选地，每个导风板的高度与汽车前轮挡风板的高度相同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前舱下护板，其特征在于，所述下护板包括主体板(1)、一对安装部(2)和一对导风板(3)，所述一对导风板(3)与所述一对安装部(2)分别设于所述主体板(1)的第一表面和第二表面，且均垂直于所述主体板(1)设置；所述主体板(1)包括呈台阶状依次相连的第一板(4)、第二板(5)和第三板(6)；所述安装部(2)设于所述第二板(5)的两侧。2.根据权利要求1所述的汽车前舱下护板，其特征在于，所述第一板(4)与所述第二板(5)通过第一倾斜板连接，且所述第一板(4)与所述第一倾斜板之间形成夹角a，所述夹角a为150
°‑
160
°
；所述第二板(5)与所述第三板(6)通过第二倾斜板连接，且所述第二板(5)与所述第二倾斜板之间形成夹角b，所述夹角b为110
°‑
120
°
；所述第一板(4)、第二板(5)和第三板(6)基本平行。3.根据权利要求2所述的汽车前舱下护板，其特征在于，所述安装部(2)的侧壁设有加强筋。4.根据权利要求2所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：成云，王佳，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：