本实用新型专利技术公开了一种车辆侧翼支撑结构，包括：车底工字梁、夹紧块、固定支架、安装支架、弹簧和侧翼板，车底工字梁一端设置有夹紧块，夹紧块压迫车底工字梁，夹紧块中心设置有固定支架，固定支架底部设置有安装支架，安装支架一侧设置有侧翼板；固定支架上设置有弹簧，弹簧一端压迫固定支架，所述弹簧另一侧压迫安装支架；一方面针对侧翼板开发了对应的快装结构，无需在汽车底盘打孔，同时拆装速度快，便于更换和维修，另一方面采用弹性结构，对气流有引导作用，提高了车辆行驶稳定性，降低开裂、松动、脱落的风险，同时能够缓冲阻力和冲击力，抗冲击能力强。冲击能力强。冲击能力强。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆侧翼支撑结构
[0001]本技术属于车辆防护部件领域，特别涉及一种车辆侧翼支撑结构。
技术介绍
[0002]随着高速公路的快速发展，尾气排放标准要求的提高以及未来电动卡车发展趋势，车辆的节能降耗显得更加重要。侧翼节流装置为市场主流趋势，在车辆高速行驶过程中，可以减少气流在车底形成的漩涡，降低风阻，实现节油。
[0003]虽然汽车侧翼板是现有汽车十分有必要的一项研究方向，但是由于其发展时间段，任然存在着许多不足之处。例如，现有的侧翼板与车辆底盘横梁为螺钉固定，安装、拆卸、更换、维修不便，且需要在车辆底盘结构中增加螺钉安装位置。现有的侧翼板无缓冲机构，存在开裂、松动、异响等问题，且稳定性差，易脱落。现有的侧翼板大多采用刚性连接和刚性结构，对气流无引导作用。
[0004]现在的侧翼板，主要存在以下几个问题：
[0005]1、现有的侧翼板与车辆底盘横梁为螺钉固定，安装、拆卸、更换、维修不便，且需要在车辆底盘结构中增加螺钉安装位置。
[0006]2、现有的侧翼板无缓冲机构，存在开裂、松动、异响等问题，且稳定性差，易脱落。
[0007]3、现有的侧翼板大多采用刚性连接和刚性结构，对气流无引导作用。
技术实现思路
[0008]专利技术目的：为了克服以上不足，本技术的目的是提供一种车辆侧翼支撑结构，一方面针对侧翼板开发了对应的快装结构，无需在汽车底盘打孔，同时拆装速度快，便于更换和维修，另一方面采用弹性结构，对气流有引导作用，提高了车辆行驶稳定性，降低开裂、松动、脱落的风险，同时能够缓冲阻力和冲击力，抗冲击能力强。
[0009]技术方案：为了实现上述目的，本技术提供了一种车辆侧翼支撑结构，包括：车底工字梁、夹紧块、固定支架、安装支架、弹簧和侧翼板，所述车底工字梁一端设置有夹紧块，所述夹紧块压迫车底工字梁，所述夹紧块中心设置有槽口，所述槽口内设置有固定支架，所述固定支架与夹紧块配合，所述固定支架底部设置有安装支架，所述安装支架与固定支架铰接，所述安装支架一侧设置有侧翼板；所述固定支架上设置有弹簧，所述弹簧一端压迫固定支架，所述弹簧另一侧压迫安装支架。
[0010]本技术中所述支撑结构的设置，采用弹性结构，对气流有引导作用，提高了车辆行驶稳定性，降低开裂、松动、脱落的风险，同时能够缓冲阻力和冲击力，抗冲击能力强。
[0011]本技术中所述的夹紧块包括第一夹紧块、第二夹紧块和夹紧螺栓，所述第一夹紧块设置于车底工字梁一侧，所述第二夹紧块设置于车底工字梁另一侧，所述第一夹紧块与第二夹紧块之间设置有夹紧螺栓，所述夹紧螺栓穿过第一夹紧块、固定支架和第二夹紧块，所述夹紧螺栓压迫第一夹紧块和第二夹紧块。
[0012]本技术中所述夹紧块的设置，其针对侧翼板开发了对应的快装结构，无需在
汽车底盘打孔，同时拆装速度快，便于更换和维修。
[0013]本技术中所述的固定支架包括固定部、连接肋板和安装部，所述固定部采用异形结构，所述固定部底部设置有连接肋板，所述连接肋板底部设置有安装部，所述安装部两侧设置有铰接孔，所述铰接孔与安装支架配合。
[0014]本技术中所述的固定部采用三棱柱形。
[0015]本技术中所述固定支架的设置，利用异形结构实现了快速定位和固定，方便了组件的安装和维修。
[0016]本技术中所述的安装支架包括支撑板和加强板，所述支撑板两侧设置有加强板，所述加强板与支撑板垂直设置；所述支撑板与侧翼板接触，所述支撑板与侧翼板平行，所述加强板与固定支架配合。
[0017]本技术中所述安装支架的设置，其采用加强板加强了组件的抗冲击能力，避免侧翼板的变形。
[0018]本技术中所述的加强板底部采用斜面。
[0019]本技术中所述的侧翼板与安装支架通过螺栓固定连接。
[0020]本技术中所述的弹簧本质为扭簧。
[0021]本技术中所述的侧翼板包括上面板、下裙板、垫片和铆钉，所述上面板设置于安装支架一侧，所述上面板底部设置有下裙板，所述上面板与下裙板配合；所述下裙板一侧设置有垫片，所述垫片上设置有铆钉，所述铆钉穿过垫片、下裙板和上面板，所述铆钉压迫固定垫片、下裙板和上面板。
[0022]本技术中所述侧翼板的设置，下裙板可以缓解气流对侧翼板冲击，降低侧翼板开裂、松动等风险。
[0023]本技术中所述的侧翼板为拼接式，所述上面板采用硬性材料，所述下裙板采用韧性材料。
[0024]本技术中所述侧翼板的设置，其底部采用能够形变的软性材料，通过与地面障碍物干涉变形改变离地间隙，提高车辆通过性。
[0025]上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：
[0026]1、本技术中所述的一种车辆侧翼支撑结构，其针对侧翼板开发了对应的快装结构，无需在汽车底盘打孔，同时拆装速度快，便于更换和维修。
[0027]2、本技术中所述的一种车辆侧翼支撑结构，采用弹性结构，对气流有引导作用，提高了车辆行驶稳定性，降低开裂、松动、脱落的风险，同时能够缓冲阻力和冲击力，抗冲击能力强。
[0028]3、本技术中所述的一种车辆侧翼支撑结构，其侧翼板底部采用能够形变的软性材料，通过与地面障碍物干涉变形改变离地间隙，提高车辆通过性。
附图说明
[0029]图1为本技术的整体结构示意图；
[0030]图2为本技术的另一整体结构示意图；
[0031]图3为本技术的侧面结构示意图；
[0032]图4为本技术的结构爆炸示意图；
[0033]图5为本技术侧翼板的结构示意图；
[0034]图6为本技术侧翼板的结构后视示意图；
[0035]图中：车底工字梁-1、夹紧块-2、第一夹紧块-21、第二夹紧块-22、夹紧螺栓-23、固定支架-3、固定部-31、连接肋板-32、安装部-33、安装支架-4、支撑板-41、加强板-42、弹簧-5、侧翼板-6、上面板-61、下裙板-62、垫片-63、铆钉-64。
具体实施方式
[0036]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本技术。
[0037]实施例1
[0038]如图1-6所示的一种车辆侧翼支撑结构，包括：车底工字梁1、夹紧块2、固定支架3、安装支架4、弹簧5和侧翼板6，所述车底工字梁1一端设置有夹紧块2，所述夹紧块2压迫车底工字梁1，所述夹紧块2中心设置有槽口，所述槽口内设置有固定支架3，所述固定支架3与夹紧块2配合，所述固定支架3底部设置有安装支架4，所述安装支架4与固定支架3铰接，所述安装支架4一侧设置有侧翼板6；所述固定支架3上设置有弹簧5，所述弹簧5一端压迫固定支架3，所述弹簧5另一侧压迫安装支架4。
[0039]本实施例中所述的夹紧块2包括第一夹紧块21、第二夹紧块22和夹紧螺栓23，所述第一夹紧块21设置于车底工字梁1一侧，所述第二夹紧块22设置于车底工本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆侧翼支撑结构，其特征在于：包括：车底工字梁（1）、夹紧块（2）、固定支架（3）、安装支架（4）、弹簧（5）和侧翼板（6），所述车底工字梁（1）一端设置有夹紧块（2），所述夹紧块（2）压迫车底工字梁（1），所述夹紧块（2）中心设置有槽口，所述槽口内设置有固定支架（3），所述固定支架（3）与夹紧块（2）配合，所述固定支架（3）底部设置有安装支架（4），所述安装支架（4）与固定支架（3）铰接，所述安装支架（4）一侧设置有侧翼板（6）；所述固定支架（3）上设置有弹簧（5），所述弹簧（5）一端压迫固定支架（3），所述弹簧（5）另一侧压迫安装支架（4）。2.根据权利要求1所述的一种车辆侧翼支撑结构，其特征在于：所述的夹紧块（2）包括第一夹紧块（21）、第二夹紧块（22）和夹紧螺栓（23），所述第一夹紧块（21）设置于车底工字梁（1）一侧，所述第二夹紧块（22）设置于车底工字梁（1）另一侧，所述第一夹紧块（21）与第二夹紧块（22）之间设置有夹紧螺栓（23），所述夹紧螺栓（23）穿过第一夹紧块（21）、固定支架（3）和第二夹紧块（22），所述夹紧螺栓（23）压迫第一夹紧块（21）和第二夹紧块（22）。3.根据权利要求1所述的一种车辆侧翼支撑结构，其特征在于：所述的固定支架（3）包括固定部（31）、连接肋板（32）和安装部（33），所述固定部（31）采用异形结构，所述固定部（31）底部设置有连接肋板（32），所述连接肋板（32）底部设置有安装部（33），所述安装部（33）两侧设置有铰接孔，所述铰接孔与安装支架（4）配合。4....
【专利技术属性】
技术研发人员：郑福新，田雪，闫伟楠，刘敦绿，
申请(专利权)人：江苏睿昕联合汽车科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。