本发明专利技术提供一种能稳定车轮整流罩的姿势的车用车轮整流罩装置20，其具备：可转动地支承于第1旋转轴72并在展开位置和收纳位置之间变位的车轮整流罩40、将致动器的动力传递给车轮整流罩40的第1连杆单元50，第1连杆单元50具有在致动器驱动时与驱动轴71一体转动的驱动连杆51、通过第2旋转轴73与车轮整流罩40连结并通过第3旋转轴74与驱动连杆51连结的中间连杆52。驱动连杆51在车轮整流罩40配置于收纳位置的第1位置和车轮整流罩40配置于展开位置的第2位置之间绕驱动轴71转动，在将驱动轴71位于连接第2旋转轴73和第3旋转轴74的线段时的驱动连杆51的位置作为第1中立位置时，第1位置为比第1中立位置向第1转动方向R1转动的位置。为比第1中立位置向第1转动方向R1转动的位置。为比第1中立位置向第1转动方向R1转动的位置。
【技术实现步骤摘要】
车用车轮整流罩装置
[0001]本专利技术涉及一种车用车轮整流罩(spat)装置。
技术介绍
[0002]以往，已知存在对车辆行驶时轮胎周边的气流进行调整的车用车轮整流罩装置。例如，在专利文献1中记载了一种具备形成为矩形板状的车轮整流罩、支承车轮整流罩的上端部的第1滑动导轨、和支承车轮整流罩的下端部的第2滑动导轨的车用车轮整流罩装置。
[0003]车用车轮整流罩装置利用车辆加减速时所作用的惯性力，使车轮整流罩的前端部沿第1滑动导轨移动，同时，使车轮整流罩的后端部沿第2滑动导轨移动。详细而言，关于车用车轮整流罩装置，在车辆加速时，车轮整流罩变为在轮胎前方的空间展开的展开状态，在车辆减速时，车轮整流罩变为从车轮前方的空间向上方退回的收纳状态。专利文献
[0004]专利文献1：日本特开2009-143396号公报
技术实现思路
[0005]由于如上所述的车用车轮整流罩装置是利用作用于车用车轮整流罩装置的惯性力来切换展开状态与退回状态，因此，当想要收纳车轮整流罩时，车轮整流罩有可能会变为展开状态。本专利技术的目的是提供一种能够稳定车轮整流罩的姿势的车用车轮整流罩装置。
[0006]以下记载有用于解决上述课题的手段及其作用效果。用于解决上述课题的车用车轮整流罩装置具备：车轮整流罩，上述车轮整流罩可转动地被支承于以车辆宽度方向为轴方向的第1旋转轴，并在向车轮的前方空间展开的展开位置和从上述车轮的前方空间退回的收纳位置之间变位；和连杆单元，上述连杆单元将致动器的动力传递给上述车轮整流罩，上述连杆单元具有：驱动连杆，上述驱动连杆在上述致动器驱动时与以车辆宽度方向为轴方向的驱动轴一体转动；和中间连杆，上述中间连杆通过以车辆宽度方向为轴方向的第2旋转轴与上述车轮整流罩连结，并且，通过以车辆宽度方向为轴方向的第3旋转轴与上述驱动连杆连结，上述驱动连杆在上述车轮整流罩被配置于上述收纳位置的第1位置和上述车轮整流罩被配置于上述展开位置的第2位置之间，绕上述驱动轴转动，以上述车轮整流罩从上述展开位置向上述收纳位置变位时的上述驱动连杆的转动方向为第1转动方向，以上述第1转动方向的反方向为第2转动方向，在车辆宽度方向上侧视时，当将上述驱动轴位于连接上述第2旋转轴和上述第3旋转轴的线段上时的上述驱动连杆的位置作为第1中立位置时，在上述驱动连杆中，上述第1位置为比上述第1中立位置更向上述第1转动方向转动的位置。
[0007]在驱动连杆中，在将第1位置设为比第1中立位置更向第2转动方向转动的位置的情况下，如果车轮整流罩的自重等作用于中间连杆上，则会在驱动连杆上产生使驱动连杆向第2转动方向转动的力矩。即，在这种情况下，尽管希望将车轮整流罩固定于收纳位置，但依然存在车轮整流罩向展开位置变位的风险。
[0008]在这一点上，在上述构造的车用车轮整流罩装置中，驱动连杆的第1位置为比第1中立位置更向第1转动方向转动的位置。由此，如果车轮整流罩的自重等作用于中间连杆，则会在驱动连杆上产生使驱动连杆向第1转动方向转动的力矩。即，在这种情况下，不存在车轮整流罩向展开位置变位的风险。通过这种方式，车用车轮整流罩装置能够稳定车轮整流罩的姿势。
[0009]优选地，上述车用车轮整流罩装置具备控制上述致动器的控制装置，上述控制装置在展开准备条件成立的情况下，使上述驱动连杆从上述第1位置向上述第1中立位置转动，在展开条件成立的情况下，使上述驱动连杆转动至上述第2位置。
[0010]在上述构造的车用车轮整流罩装置中，在展开准备条件成立之后展开条件成立时，使驱动连杆从第1中立位置向第2位置转动。由此，与在展开条件成立的情况下使驱动连杆从第1位置转动至第2位置的情况相比，车用车轮整流罩装置能够缩短将车轮整流罩配置于展开位置上所需要的时间。
[0011]优选地，在车辆宽度方向上侧视时，当将上述第3旋转轴位于连接上述驱动轴和上述第2旋转轴的线段上时的上述驱动连杆的位置作为第2中立位置时，在上述驱动连杆中，上述第2位置为比上述第2中立位置更向上述第2转动方向转动的位置。
[0012]在驱动连杆中，在将第2位置设为比第2中立位置更向第1转动方向转动的位置的情况下，如果作用于车轮整流罩上的风压等所对应的力作用于中间连杆上，则会在驱动连杆上产生使驱动连杆向第1转动方向转动的力矩。即，在这种情况下，尽管希望将车轮整流罩固定于展开位置，但依然存在车轮整流罩向收纳位置变位的风险。
[0013]在这一点上，在上述构造的车用车轮整流罩装置中，驱动连杆的第2位置为比第2中立位置更向第2转动方向转动的位置。由此，如果作用于车轮整流罩上的风压等所对应的力作用于中间连杆上，则会在驱动连杆上产生使驱动连杆向第2转动方向转动的力矩。即，在这种情况下，不存在车轮整流罩向收纳位置变位的风险。通过这种方式，车用车轮整流罩装置能够稳定车轮整流罩的姿势。
[0014]优选地，上述车用车轮整流罩装置具备控制上述致动器的控制装置，上述控制装置在收纳准备条件成立的情况下，使上述驱动连杆从上述第2位置向上述第2中立位置转动，在收纳条件成立的情况下，使上述驱动连杆转动至上述第1位置。
[0015]在上述构造的车用车轮整流罩装置中，在收纳准备条件成立之后收纳条件成立时，使驱动连杆从第2中立位置向第1位置转动。由此，与在收纳条件成立的情况下使驱动连杆从第2位置转动至第1位置的情况相比，车用车轮整流罩装置能够缩短将车轮整流罩配置于收纳位置上所需要的时间。
[0016]优选地，在上述车用车轮整流罩装置中，在将上述连杆单元作为第1连杆单元时，具备第2连杆单元，上述第2连杆单元具有：第1辅助连杆，上述第1辅助连杆通过上述第1旋转轴与上述车轮整流罩连结；和第2辅助连杆，上述第2辅助连杆通过上述第2旋转轴与上述车轮整流罩连结，在上述车轮整流罩位于上述展开位置的情况下，与上述车轮整流罩位于上述收纳位置的情况相比，上述第2连杆单元使上述第1旋转轴和上述第2旋转轴更向车辆后方移动。
[0017]上述构造的车用车轮整流罩装置可以在展开位置处使车轮整流罩靠近车轮。由此，该车用车轮整流罩装置能够提高车轮周边的整流效果。
[0018]优选地，在上述车用车轮整流罩装置中，上述中间连杆和上述车轮整流罩中的至少一方具有保持上述第2旋转轴的保持孔、和与上述保持孔连接并与上述第2旋转轴滑动的滑动槽，上述车轮整流罩在上述第2旋转轴被保持于上述保持孔的状态下，通过上述驱动连杆的转动，在上述展开位置和上述收纳位置之间变位，在将上述驱动连杆固定于上述第2位置的状态下，通过从上述第2旋转轴与上述保持孔卡合的状态转换为上述第2旋转轴与上述滑动槽卡合的状态，上述车轮整流罩从上述展开位置退回。
[0019]在车辆于车轮整流罩被配置于展开位置的状态下行驶时，车轮整流罩有可能会与公路上的障碍物接触。在这种情况下，车用车轮整流罩装置由于障碍物推压车轮整流罩的力而使车轮整流罩从展开位置退回。由此，车用车轮整流罩装置能够抑制在车轮整流罩等装置的构成部件上作用过负荷。
[0020]优选地，在上述本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车用车轮整流罩装置，其具备：车轮整流罩，所述车轮整流罩可转动地被支承于以车辆宽度方向为轴方向的第1旋转轴，并在向车轮的前方空间展开的展开位置和从所述车轮的前方空间退回的收纳位置之间变位；和连杆单元，所述连杆单元将致动器的动力传递给所述车轮整流罩，所述连杆单元具有：驱动连杆，所述驱动连杆在所述致动器驱动时与以车辆宽度方向为轴方向的驱动轴一体转动；和中间连杆，所述中间连杆通过以车辆宽度方向为轴方向的第2旋转轴与所述车轮整流罩连结，并且，通过以车辆宽度方向为轴方向的第3旋转轴与所述驱动连杆连结，所述驱动连杆在所述车轮整流罩被配置于所述收纳位置的第1位置和所述车轮整流罩被配置于所述展开位置的第2位置之间，绕所述驱动轴转动，以所述车轮整流罩从所述展开位置向所述收纳位置变位时的所述驱动连杆的转动方向为第1转动方向，以所述第1转动方向的反方向为第2转动方向，在车辆宽度方向上侧视时，当将所述驱动轴位于连接所述第2旋转轴和所述第3旋转轴的线段上时的所述驱动连杆的位置作为第1中立位置时，在所述驱动连杆中，所述第1位置为比所述第1中立位置更向所述第1转动方向转动的位置。2.如权利要求1所述的车用车轮整流罩装置，其中：所述车用车轮整流罩装置具备控制所述致动器的控制装置，所述控制装置在展开准备条件成立的情况下，使所述驱动连杆从所述第1位置向所述第1中立位置转动，在展开条件成立的情况下，使所述驱动连杆转动至所述第2位置。3.如权利要求1或2所述的车用车轮整流罩装置，其中，在车辆宽度方向上侧视时，当将所述第3旋转轴位于连接所述驱动轴和所述第2旋转轴的线段上时的所述驱动连杆的位置作为第2中立位置时，在所述驱动连杆中，所述第2位置为比所述第2中立位置更向所述第2转动方向转动的位置。4.如权利要求3所述的车用车轮整流罩装置，其中：所述车用车轮整流罩装置具备控制所述致动器的控制装置，所述控制装置在收纳准备条件成立的情况下，使所述驱动连杆从所述第2位置向所述第2中立位置转动，在收纳条件成立的情况下，使所述驱动连杆转动至所述第1位置。5.如权利要求1～4中任一项所述的车用车轮整流罩装置，其中，在将所述连杆单元作为第1连杆单元时，具备第2连杆单元，所述第2连杆单元具有：第1辅助连杆，所述第1辅助连杆通过所述第1旋转轴与所述车轮整流罩连结；和第2辅助...
【专利技术属性】
技术研发人员：馆亮太，堀健二，内田修平，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：
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