车身下护板和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆的护板，具体公开了一种车身下护板，包括护板本体(11)，所述护板本体(11)上设有用于避让举升点的避让口，所述避让口上设有用于阻挡气流的挡风结构。此外，本实用新型专利技术还涉及一种车辆。该车身下护板能够阻止气流从举升点的避让口流入后悬架，从而降低车辆的风阻系数。车辆的风阻系数。车辆的风阻系数。

【技术实现步骤摘要】
车身下护板和车辆


[0001]本技术涉及车辆的护板，具体地，涉及一种车身下护板。此外，本技术还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]汽车行驶时会受到空气阻力，而空气阻力是影响汽车能耗的一个重要因素，统计表明当汽车行驶速度超过80Km/h时，其60％的油耗是用来克服风阻的。因此，降低汽车的风阻，从而降低油耗已经成为各大汽车公司相互竞争的核心技术。
[0003]降低汽车的风阻非常困难，设计者常常会对汽车的多处结构、多个零部件进行微小的调整，才能稍微降低汽车的风阻系数。例如，由于门把手、后视镜、挡泥板等会阻碍空气的流通，所以现在的汽车为了减小干扰阻力，采用了隐藏式门把手、减小后视镜、取消挡泥板；为了减小内循环阻力，会将发动机舱内部设计的更加规整，使空气流通更加顺畅；为了引导空气流动，在发动机护板、车轮罩等部位设计了很多导流板，让空气按照预定的方向流动；有些车型还会在车身侧面开启较大的开口，将从车头正面进入的气流引流到车身两侧，从而降低空气阻力。
[0004]其中，对于前舱护板、发动机护板等位于车底的护板结构的改进，是降低汽车的风阻系数的重要途径。对于大多数汽车而言，汽车的底部与路面之间会形成气流通道，气流通过该气流通道的顺畅程度直接影响汽车的风阻性能，因此，增强汽车下护板的导流功能尤为重要，能够有效降低汽车的风阻系数，从而降低汽车油耗。
[0005]有鉴于此，需要设计一种新型的下护板。

技术实现思路

[0006]本技术第一方面所要解决的技术问题是提供一种车身下护板，该车身下护板能够阻止气流从举升点的避让口流入车身下护板和车身之间，避免气流冲击车底凹凸不平的后悬挂，从而降低车辆的风阻系数。
[0007]本技术第二方面所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆的风阻系数较小，油耗更低。
[0008]为了实现上述目的，本技术第一方面提供一种车身下护板，包括护板本体，所述护板本体上设有用于避让举升点的避让口，所述避让口上设有用于阻挡气流的挡风结构。
[0009]作为一种具体的结构形式，所述挡风结构为设置于所述避让口的前边沿的挡风板。
[0010]具体地，所述挡风板的高度为10～20mm。
[0011]优选地，所述护板本体沿长度方向设有多个凸肋。
[0012]具体地，所述避让口为凵形或矩形。
[0013]作为一种具体的结构形式，所述避让口包括设置于所述护板本体的前部的前避让
口及设置于所述护板本体的后部的后避让口。
[0014]具体地，所述前避让口的长度为160～190mm，宽度为120～150mm；所述后避让口的长度为170～200mm，宽度为160～220mm；所述前避让口的前边沿与所述护板本体的前边沿之间的距离为90～120mm；所述后避让口的前边沿与所述护板本体的后边沿之间的距离为300～350mm。
[0015]具体地，所述护板本体上设有安装孔。
[0016]具体地，所述车身下护板为塑料制件。
[0017]本技术第二方面提供一种车辆，包括前轮罩、后轮罩、电池和第一方面技术方案中任一项所述的车身下护板，所述车身下护板左右对称地安装于所述车辆的底部两侧，所述车身下护板位于所述前轮罩和后轮罩之间，所述车身下护板的下表面与所述电池的下表面齐平，所述车身下护板的内侧与所述电池的安装框架连接，外侧与所述车辆的车身连接。
[0018]作为一种具体的结构形式，还包括前轮罩、后轮罩和电池，所述车身下护板位于所述前轮罩和后轮罩之间，所述车身下护板的下表面与所述电池的下表面齐平，所述车身下护板的内侧与所述电池的安装框架连接，外侧与所述车辆的车身连接。
[0019]本技术的基础技术方案中，护板本体上设有用于避让举升点的避让口，所述避让口上设有用于阻挡气流的挡风结构。举升车辆时，需要确保举升机的支撑块支撑在车辆的底盘大梁或其他强度较大的部分，护板本体上的避让口用于避让举升机的支撑块，避免护板本体损坏，但是避让口使得车辆在行驶过程中，气流会从避让口进入车身与车身下护板之间，从而进入后轮胎及后悬挂处，进而冲击后轮胎及后悬挂处，导致车辆阻力增大。而挡风结构能够阻止气流流入后轮胎及后悬挂处，减小气流对后悬挂的冲击，从而降低车辆的风阻系数。
[0020]有关本技术的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。
附图说明
[0021]图1是本技术的车身下护板的一种实施例的结构示意图；
[0022]图2是本技术的车身下护板的挡风结构的一种实施例的结构示意图之一；
[0023]图3是本技术的车身下护板的挡风结构的一种实施例的结构示意图之二；
[0024]图4是本技术的车身下护板在车辆中的一种实施例的安装位置示意图。
[0025]附图标记说明
[0026]11护板本体
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12挡风板
[0027]13前避让口
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14后避让口
[0028]2前轮罩
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3后轮罩
[0029]4电池
具体实施方式
[0030]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介，间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]可以理解的是，将车身下护板正常安装于汽车车身上后，“前”是指车头所在端，“后”是指车尾所在端，“上”是指车顶所在端，“下”是指车底所在端，“左”是指左车轮所在的一端，“右”是指右车轮所在的一端。术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]参照图1至图3所示，本技术基本实施方式的车身下护板，包括护板本体11，护板本体11为表面光顺的板状结构，护板本体11上设有用于避让举升点的避让口，避让口上设有用于阻挡气流的挡风结构。其中，避让口的具体个数、位置及形状可根据车型需要进行相应的调整，可以在所有的避让口上均设置挡风结构，也可以仅在靠近后悬挂位置的避让口处设置挡风结构。
[0034]许多维修工序中，需要将汽车举升至脱离底面，方便工人进行操作。由于车身下护板的强度不高，因此，需要在护板本体11的相应位置开设避让口，这样，举升机的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身下护板，其特征在于，包括护板本体(11)，所述护板本体(11)上设有用于避让举升点的避让口，所述避让口上设有用于阻挡气流的挡风结构。2.根据权利要求1所述的车身下护板，其特征在于，所述挡风结构为设置于所述避让口的前边沿的挡风板(12)。3.根据权利要求2所述的车身下护板，其特征在于，所述挡风板(12)的高度为10～20mm。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车身下护板，其特征在于，所述护板本体(11)沿长度方向设有多个凸肋。5.根据权利要求1至3中任一项所述的车身下护板，其特征在于，所述避让口为凵形或矩形。6.根据权利要求5所述的车身下护板，其特征在于，所述避让口包括设置于所述护板本体(11)的前部的前避让口(13)及设置于所述护板本体(11)的后部的后避让口(14)。7.根据权利要求6所述的车身下护板，其特征在于，所述前避让口(13)的长度为160～190mm，宽度为120～...

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，白玲，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：