一种变速器互锁机构、变速器及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器互锁机构、变速器及汽车，属于变速器技术领域。变速器互锁机构包括：换挡轴，设于顶盖总成上；互锁板，所述互锁板包括垂直连接的底板和立板，所述底板沿第一方向滑动设于变速器壳体上；所述底板上开设有沿第二方向延伸的开口，所述立板沿所述第一方向贯穿设有限位通孔；所述第一方向与所述第二方向相垂直；换挡拨头，所述换挡拨头包括触发部和连接部，所述连接部同轴套设于所述换挡轴上，所述触发部由所述底板的所述开口伸出；所述连接部转动设于所述限位通孔内。本实用新型专利技术所提供的变速器互锁机构可以降低装配难度，提高装配效率；同时提高互锁板选档换挡时移动的精准性和稳定性，保证换挡操作顺利进行。行。行。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器互锁机构、变速器及汽车


[0001]本技术涉及变速器
，尤其涉及一种变速器互锁机构、变速器及汽车。

技术介绍

[0002]目前，车辆变速器内部均设置有互锁机构，在换挡操作过程中，选挡拨头旋转带动换挡拨头及互锁板沿换挡轴做轴向移动实现选挡，随后，换挡轴旋转带动换挡拨头前后摆动，从而推动相应的拨叉轴往前挂挡或往后挂挡实现换挡；换挡时，互锁板的设置仅使得换挡拨头所在挡位的拨叉轴可以前后移动，其他挡位的拨叉轴由于互锁板的存在而保持在空挡位置不能随意跳挡，防止同时挂上两个挡位，确保换挡过程安全可靠。
[0003]为保证互锁板的精准移动，互锁板通常利用导向结构进行移动导向，但现有的互锁板的导向结构大多设置变速器的顶盖总成上，但是顶盖总成的结构紧凑，再设置导向结构会导致互锁板的装配难度大，装配效率低，同时装配后互锁板的稳定性较差，很容易发生前后或者上下方向的偏移，影响换挡过程的顺利进行。
[0004]因此，亟待提供一种变速器互锁机构、变速器及汽车解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种变速器互锁机构、变速器及汽车，能够方便装配，同时还能提高装配后互锁板的稳定性，避免互锁板发生不必要的偏移影响换挡操作的顺利进行。
[0006]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0007]一种变速器互锁机构，包括：
[0008]换挡轴，设于顶盖总成上；
[0009]互锁板，所述互锁板包括垂直连接的底板和立板，所述底板沿第一方向滑动设于变速器壳体上；所述底板上开设有沿第二方向延伸的开口，所述立板沿所述第一方向贯穿设有限位通孔；所述第一方向与所述第二方向相垂直；
[0010]换挡拨头，所述换挡拨头包括触发部和连接部，所述连接部同轴套设于所述换挡轴上，所述触发部由所述底板的所述开口伸出；所述连接部转动设于所述限位通孔内。
[0011]可选地，所述立板设于所述底板沿所述第一方向的两端中的至少一端。
[0012]可选地，所述连接部的外周壁与所述限位通孔的孔壁为间隙配合。
[0013]可选地，所述底板沿第一方向的两端的端面朝相互靠近的方向凹陷，以形成有凹陷部。
[0014]可选地，所述底板沿所述第二方向的两侧均设置有凸沿，所述凸沿搭接于所述变速器壳体上。
[0015]可选地，所述连接部的端面沿所述第一方向凸设有限位凸起，所述限位凸起的自由端设有挡板，所述限位凸起设于所述限位通孔内，以将所述立板沿所述第一方向限位于所述连接部的端面与所述挡板之间。
[0016]可选地，所述底板的底部沿所述第一方向间隔设置有两个凸块，所述开口设于两个所述凸块之间。
[0017]可选地，所述底板与所述立板为一体式结构；所述换挡拨头的所述连接部与所述触发部为一体式结构。
[0018]一种变速器，包括上述任一所述的变速器互锁机构，还包括变速器壳体和设于所述变速器壳体顶部的顶盖总成，所述变速器壳体上设置导向槽，所述底板滑动设于所述导向槽内。
[0019]一种汽车，包括上述的变速器。
[0020]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0021]本技术所提供的变速器互锁机构，通过将互锁板滑动设置在变速器壳体上实现其沿第一方向的导向，进而相应的导向结构只需设置在变速器壳体上，无需占用顶盖总成的空间，以降低装配难度，提高装配效率；同时在立板上开设有限位通孔，换挡拨头的连接部转动配合在限位通孔内，由于换挡轴和换挡拨头的位置是相对稳定的，因此上述设置可以实现对互锁板在第一方向以外方向上的限位，提高互锁板选档换挡时移动的精准性和稳定性，保证换挡操作顺利进行。
附图说明
[0022]图1为本技术实施例中一种变速器的部分结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例中变速器互锁机构与变速器壳体的装配示意图；
[0024]图3为本技术实施例中变速器互锁机构的结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例中变速器互锁机构的剖视图；
[0026]图5为本技术实施例中变速器互锁机构装配至变速器后的剖视图；
[0027]图6为本技术实施例中互锁板的结构示意图一；
[0028]图7为本技术实施例中互锁板的结构示意图二。
[0029]附图标记：
[0030]1、变速器壳体；11、导向槽；2、顶盖总成；3、换挡轴；4、互锁板；41、底板；411、凸沿；412、凸块；413、开口；414、凹陷部；42、立板；421、限位通孔；5、换挡拨头；51、连接部；511、限位凸起；52、触发部；6、回位机构；61、挡板；62、弹性件。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0032]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0035]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器互锁机构，其特征在于，包括：换挡轴(3)，设于顶盖总成(2)上；互锁板(4)，所述互锁板(4)包括垂直连接的底板(41)和立板(42)，所述底板(41)沿第一方向滑动设于变速器壳体(1)上；所述底板(41)上开设有沿第二方向延伸的开口(413)，所述立板(42)沿所述第一方向贯穿设有限位通孔(421)；所述第一方向与所述第二方向相垂直；换挡拨头(5)，所述换挡拨头(5)包括触发部(52)和连接部(51)，所述连接部(51)同轴套设于所述换挡轴(3)上，所述触发部(52)由所述底板(41)的所述开口(413)伸出；所述连接部(51)转动设于所述限位通孔(421)内。2.根据权利要求1所述的变速器互锁机构，其特征在于，所述立板(42)设于所述底板(41)沿所述第一方向的两端中的至少一端。3.根据权利要求1所述的变速器互锁机构，其特征在于，所述连接部(51)的外周壁与所述限位通孔(421)的孔壁为间隙配合。4.根据权利要求1所述的变速器互锁机构，其特征在于，所述底板(41)沿第一方向的两端的端面朝相互靠近的方向凹陷，以形成有凹陷部(414)。5.根据权利要求1所述的变速器互锁机构，其特征在于，所述底板(41)沿所述第二方向的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝芊野，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：