一种车辆用缓冲型前保险杠制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆用缓冲型前保险杠，包括缓冲杠体，所述缓冲杠体的一端设置有安装板，所述安装板靠近缓冲杠体一端的四角均开设有安装槽，且安装槽的顶部和底部内壁之间通过螺栓连接有滑杆，所述滑杆的圆周外壁套接有滑动套块，所述滑动套块一端的外壁通过铰链连接有支撑杆，位于安装板同一侧的两个支撑杆和安装板之间构成三角结构。本实用新型专利技术提供的一种车辆用缓冲型前保险杠，使安装板同一侧的两个支撑杆和安装板之间构成三角状，可以实现缓冲杠体在安装板上支撑的稳定性，在缓冲杠体受到碰撞后，支撑杆顺着滑动套块移动，由第一弹簧对滑动套块进行缓冲，进而提高了缓冲杠体的缓冲效。的缓冲效。的缓冲效。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆用缓冲型前保险杠


[0001]本技术涉及保险杠
，特指一种车辆用缓冲型前保险杠。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。
[0003]现有的汽车前保险杠，一般都是通过单排弹簧固定安装在汽车上，缓冲杠体在汽车上支撑的稳定性差，在受到撞击后，缓冲杠体容易发生偏移，进而造成缓冲效果差的问题。

技术实现思路

[0004]针对以上问题，本技术提供的一种车辆用缓冲型前保险杠，通过设置有安装板、滑杆、滑动套块、第一弹簧和支撑杆，并使安装板同一侧的两个支撑杆和安装板之间构成三角状，可以实现缓冲杠体在安装板上支撑的稳定性，在缓冲杠体受到碰撞后，支撑杆顺着滑动套块移动，由第一弹簧对滑动套块进行缓冲，进而提高了缓冲杠体的缓冲效果。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种车辆用缓冲型前保险杠，包括缓冲杠体，所述缓冲杠体的一端设置有安装板，所述安装板靠近缓冲杠体一端的四角均开设有安装槽，且安装槽的顶部和底部内壁之间通过螺栓连接有滑杆，所述滑杆的圆周外壁套接有滑动套块，所述滑动套块一端的外壁通过铰链连接有支撑杆，位于安装板同一侧的两个支撑杆和安装板之间构成三角结构，所述支撑杆靠近缓冲杠体的一端通过铰链与缓冲杠体的一端连接，所述滑动套块远离安装板中部的一端通过螺栓连接有第一弹簧，所述第一弹簧套于滑杆外，所述第一弹簧远离滑动套块的一端通过螺栓与安装槽内壁连接。
[0007]优选地，所述安装板靠近缓冲杠体一端的两侧均通过螺栓连接有套管，所述套管内插接有插杆，且插杆靠近缓冲杠体的一端与缓冲杠体一端固定连接。
[0008]优选地，所述插杆位于套管内的一端通过螺栓连接有第二弹簧，且第二弹簧远离插杆的一端与安装板固定连接。
[0009]优选地，所述安装板靠近缓冲杠体一端的中部开设有支撑凹槽，且支撑槽的内壁通过螺栓连接有若干等距离设置的导气管，所述导气管一端的中部外壁通过螺栓连接有活塞管，所述活塞管内滑动插接有活塞杆，所述活塞杆靠近缓冲杆体的一端与缓冲杠体一端固定连接。
[0010]优选地，所述导气管的两端均通过螺栓连接有排气头，且排气头的口径小于导气管的口径。
[0011]优选地，所述缓冲杠体的两侧呈向安装板一端的弯曲状。
[0012]本技术有益效果：
[0013]1、本技术提供的一种车辆用缓冲型前保险杠，通过设置有安装板、滑杆、滑动套块、第一弹簧和支撑杆，并使安装板同一侧的两个支撑杆和安装板之间构成三角状，可以实现缓冲杠体在安装板上支撑的稳定性，在缓冲杠体受到碰撞后，支撑杆顺着滑动套块移动，由第一弹簧对滑动套块进行缓冲，进而提高了缓冲杠体的缓冲效果；
[0014]2、本技术提供的一种车辆用缓冲型前保险杠，通过设置有套管、插杆和第二弹簧，在缓冲杠体受到碰撞后，可以由第二弹簧对缓冲缸体进行进一步的缓冲，提高了缓冲杠体缓冲保护的效果；
[0015]3、本技术提供的一种车辆用缓冲型前保险杠，通过设置有活塞杆、活塞管和导气管，在缓冲杠体受到碰撞后，活塞杆会迅速向活塞管内挤压，使得导气管内的气体向导气管两端排出，由于导气管瞬时排气量有限，进而可以由导气管内的空气对活塞杆进行缓冲，提高了缓冲杠体缓冲保护的效果；另外，将排气头的口径设置小于导气管的口径，可以降低导气管内气流排出速度，进而缓冲杠体受到碰撞后，进一步的提高了缓冲杠体缓冲保护的效果。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构立体图；
[0017]图2是本技术滑杆的剖视结构示意图；
[0018]图3是本技术导气管和活塞管的剖视结构示意图；
[0019]图4是本技术套管的剖视结构示意图。
[0020]图中：1、缓冲杠体；2、插杆；3、支撑杆；4、滑动套块；5、安装板；6、套管；7、排气头；8、导气管；9、活塞管；10、活塞杆；11、滑杆；12、第一弹簧；13、第二弹簧。
具体实施方式
[0021]下面结合附图与实施例对本技术的技术方案进行说明。
[0022]如图1至图4所示，本技术的一种车辆用缓冲型前保险杠，包括缓冲杠体1，缓冲杠体1的一端设置有安装板5，安装板5靠近缓冲杠体1一端的四角均开设有安装槽，且安装槽的顶部和底部内壁之间通过螺栓连接有滑杆11，滑杆11的圆周外壁套接有滑动套块4，滑动套块4一端的外壁通过铰链连接有支撑杆3，位于安装板5同一侧的两个支撑杆3和安装板5之间构成三角结构，支撑杆3靠近缓冲杠体1的一端通过铰链与缓冲杠体1的一端连接，滑动套块4远离安装板5中部的一端通过螺栓连接有第一弹簧12，第一弹簧12套于滑杆11外，第一弹簧12远离滑动套块4的一端通过螺栓与安装槽内壁连接。
[0023]具体的，安装板5靠近缓冲杠体1一端的两侧均通过螺栓连接有套管6，套管6内插接有插杆2，且插杆2靠近缓冲杠体1的一端与缓冲杠体1一端固定连接，插杆2位于套管6内的一端通过螺栓连接有第二弹簧13，且第二弹簧13远离插杆2的一端与安装板5固定连接，在缓冲杠体1受到碰撞后，可以由第二弹簧13对缓冲缸体1进行缓冲，提高了缓冲杠体1缓冲保护的效果。
[0024]具体的，安装板5靠近缓冲杠体1一端的中部开设有支撑凹槽，且支撑槽的内壁通过螺栓连接有若干等距离设置的导气管8，导气管8一端的中部外壁通过螺栓连接有活塞管
9，活塞管9内滑动插接有活塞杆10，活塞杆10靠近缓冲杆体1的一端与缓冲杠体1一端固定连接，在缓冲杠体1受到碰撞后，活塞杆10会迅速向活塞管9内挤压，使得导气管8内的气体向导气管8两端排出，由于导气管8瞬时排气量有限，进而可以由导气管8内的空气对活塞杆10进行缓冲，提高了缓冲杠体1缓冲保护的效果。
[0025]具体的，导气管8的两端均通过螺栓连接有排气头7，且排气头7的口径小于导气管8的口径，可以降低导气管8内气流排出速度，进而缓冲杠体1受到碰撞后，进一步的提高了缓冲杠体1缓冲保护的效果。
[0026]具体的，缓冲杠体1的两侧呈向安装板5一端的弯曲状，提高了缓冲杠体1的保护范围。
[0027]本技术的工作原理：在缓冲杠体1受到碰撞后，支撑杆3顺着滑动套块4移动，由第一弹簧12对滑动套块4进行缓冲，进而提高了缓冲杠体1的缓冲效果；另外，使安装板5同一侧的两个支撑杆3和安装板5之间构成三角状，可以实现缓冲杠体1在安装板5上支撑的稳定性。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用缓冲型前保险杠，包括缓冲杠体(1)，其特征在于：所述缓冲杠体(1)的一端设置有安装板(5)，所述安装板(5)靠近缓冲杠体(1)一端的四角均开设有安装槽，且安装槽的顶部和底部内壁之间通过螺栓连接有滑杆(11)，所述滑杆(11)的圆周外壁套接有滑动套块(4)，所述滑动套块(4)一端的外壁通过铰链连接有支撑杆(3)，位于安装板(5)同一侧的两个支撑杆(3)和安装板(5)之间构成三角结构，所述支撑杆(3)靠近缓冲杠体(1)的一端通过铰链与缓冲杠体(1)的一端连接，所述滑动套块(4)远离安装板(5)中部的一端通过螺栓连接有第一弹簧(12)，所述第一弹簧(12)套于滑杆(11)外，所述第一弹簧(12)远离滑动套块(4)的一端通过螺栓与安装槽内壁连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆用缓冲型前保险杠，其特征在于：所述安装板(5)靠近缓冲杠体(1)一端的两侧均通过螺栓连接有套管(6)，所述套管(6)内插接有插杆(2)，且插杆(2)靠近缓冲杠体(1)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁志明，
申请(专利权)人：常州铭辰车业有限公司，
类型：新型
国别省市：