减振抗振保险杠制造技术

本实用新型专利技术涉及保险杠技术领域，减振抗振保险杠，包括横梁和保险杠本体，横梁顶端以横梁中心线为轴对称设有连接杆，连接杆的前后端面设有加强筋，加强筋的底端与横梁顶端固定连接，加强筋的两侧设置有L型加强板，L型加强板的较长端与加强筋的侧壁固定连接，L型加强板的较短端与横梁的顶端固定连接，保险杠本体的底端设置有与连接杆固定的安装座，安装座的底端开设有与连接杆相匹配的安装槽，安装槽内壁设有与加强筋相匹配的导向槽，连接螺栓一端贯穿安装座和连接杆与连接螺母固定连接，安装座上设置有限制连接螺栓转动的限位组件，本实用新型专利技术，连接牢固，结构强度高，有效控制保险杠与车辆产生的共振。车辆产生的共振。车辆产生的共振。

【技术实现步骤摘要】
减振抗振保险杠


[0001]本技术属于保险杠
，具体为减振抗振保险杠。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠，因此保险杠具有一定的延展性，在使用过程中犹豫保险杠长度较长，连接处的结构强度有限，保险杠在行驶中容易因风速和颠簸与车身产生共振，从而引起连接处的松动，致使保险杠的损坏。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种减振抗振保险杠，连接牢固，结构强度高，有效控制保险杠与车辆产生的共振。
[0004]本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：减振抗振保险杠，包括横梁和保险杠本体，所述横梁顶端以横梁中心线为轴对称焊接有呈垂直向上状态的连接杆，所述连接杆的前后端面沿连接杆长度方向设置有加强筋，加强筋的底端与横梁顶端固定连接，所述加强筋的两侧设置有呈镜像布置的L型加强板，所述L型加强板的较长端通过固定螺栓与加强筋的侧壁固定连接，L型加强板的较短端通过固定螺栓与横梁的顶端固定连接，所述保险杠本体的底端设置有与连接杆固定的安装座，安装座的底端开设有与连接杆相匹配的安装槽，所述安装槽内壁开设有与加强筋相匹配的导向槽，所述安装座两侧外壁分别设置有连接螺栓和连接螺母，连接螺栓一端贯穿安装座和连接杆与连接螺母固定连接，所述安装座上设置有限制连接螺栓转动的限位组件。
[0005]进一步的，所述限位组件包括设置在位于连接杆一侧的安装座底端的安装孔和螺纹连接在安装孔内的限位螺栓，所述安装孔与连接螺栓的外表面相连通，所述限位螺栓的一端径向顶住连接螺栓的外表面。
[0006]进一步的，所述保险杠本体包括两个对称设置的斜板和连接两个斜板处于两个斜板之间的横板，连接杆的一端与横梁焊接，另一端与横板固定连接。
[0007]进一步的，两个所述斜板的底端均设置有上铰接件，横梁顶端与上铰接件相对应处设置有下铰接件，所述上铰接件和下铰接件之间铰接有减震装置。
[0008]进一步的，所述减震装置包括：外壳体、导向柱、盖板、缓冲垫、滑块、连接部，所述导向柱竖直设置在外壳体内部，所述盖板螺纹连接在外壳体的开口端，所述缓冲垫设置在导向柱两端，所述滑块滑动设置在导向柱上，所述连接部分别设置在导向柱底端和盖板顶端，并分别与上铰接件和下铰接件铰接。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]本技术通过加强筋、L型加强板、安装座、安装槽、导向槽、连接螺栓、连接螺母以及限位组件的配合设置加强了连接杆两端与横梁和保险杠本体连接处的结构强度，使连接处的整体性更高，连接更加牢固，有效防止了车辆行驶中保险杠与其产生的共振，限位组件对连接螺栓进一步的锁定，防止连接螺栓受到外力的影响产生松动，使连接处更加牢固稳定，防止松动后共振的产生。
[0011]本技术通过减震装置的设置，当车辆在行驶中产生震动时，保险杆出现晃动，由于滑块与导向柱滑动设置，滑块的移动滞后于保险杠，滑块与保险杠的运动方向相反，从而滑块沿着导向柱与导向柱两端的缓冲垫接触，将力传递到外壳体的两端，通过这样左右往复的碰撞运动，从而消耗震动能量，减缓保险杠的共振。
附图说明
[0012]通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
[0013]图1为本技术正视结构示意图。
[0014]图2为图1的A处结构放大示意图。
[0015]图3为本技术安装座仰视结构示意图。
[0016]图4为本技术连接杆与L型加强板俯视结构示意图。
[0017]其中：1、横梁；2、保险杠本体；201、斜板；202、横板；3、连接杆；4、加强筋；5、L型加强板；6、安装座；7、安装槽；701、导向槽；8、连接螺栓；9、连接螺母；1001、安装孔；1002、限位螺栓；11、上铰接件；12、下铰接件；1301、外壳体；1302、导向柱；1303、盖板；1304、缓冲垫；1305、滑块；1306、连接部。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术做进一步说明。
[0019]参照图1
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4所示，减振抗振保险杠，包括横梁1和保险杠本体2，横梁1顶端以横梁1中心线为轴对称焊接有呈垂直向上状态的连接杆3，连接杆3的横截面可以为矩形结构，连接杆3的前后端面沿连接杆3长度方向设置有加强筋4，加强筋横4横截面为矩形结构，加强筋4的底端与横梁1顶端固定连接，加强筋4与横梁1可以为一体成型，加强筋4用以加强连接杆3与横梁1之间的连接强度，加强筋4的两侧设置有呈镜像布置的L型加强板5，L型加强板5的较长端通过固定螺栓与加强筋4的侧壁固定连接，L型加强板5的较短端通过固定螺栓与横梁1的顶端固定连接，L型加强板5用以进一步固定连接杆3与横梁1之间的连接强度，L型加强板5与加强筋4的配合，提高了连接杆3与横梁1之间的整体性，即使连接杆3的力臂较长，也可以通过加强筋4和L型加强板5稳固的固定在横梁1上，结构强度更高，有效防止行驶中共振的产生，保险杠本体2的底端设置有与连接杆3固定的安装座6，安装座6的底端开设有与连接杆3相匹配的安装槽7，安装槽7用以与连接杆3卡接，安装槽7内壁开设有与加强筋4相匹配的导向槽701，导向槽701用以容纳加强筋4进入，安装座6两侧外壁分别设置有连接螺栓8和连接螺母9，连接螺栓8一端贯穿安装座6和连接杆3与连接螺母9固定连接，所述安装座6上设置有限制连接螺栓8转动的限位组件，限位组件用以锁定连接螺栓8，防止连接螺
栓8受到外力的影响产生松动，使连接处更加牢固稳定，防止松动后共振的产生。
[0020]优选的，限位组件包括设置在位于连接杆3一侧的安装座6底端的安装孔1001和螺纹连接在安装孔1001内的限位螺栓1002，安装孔1001与连接螺栓8的外表面相连通，限位螺栓1002的一端径向顶住连接螺栓8的外表面，限位螺栓1002通过安装孔1001径向顶住连接螺栓8，并拧紧，增加了连接螺栓8与安装座6和连接杆3之间的摩擦力，防止连接螺栓8因外力出现转动和移动，使连接。
[0021]优选的，保险杠本体2包括两个对称设置的斜板201和连接两个斜板201处于两个斜板201之间的横板202，连接杆3的一端与横梁1焊接，另一端与横板202固定连接。
[0022]优选的，两个斜板201的底端均设置有上铰接件11，横梁1顶端与上铰接件11相对应处设置有下铰接件12，上铰接件11和下铰接件12之间铰接有减震装置，减震装置与连接杆3配合对保险杠本体2的整体进行固定减震，使抗震减震效本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.减振抗振保险杠，包括横梁(1)和保险杠本体(2)，其特征在于：所述横梁(1)顶端以横梁(1)中心线为轴对称焊接有呈垂直向上状态的连接杆(3)，所述连接杆(3)的前后端面沿连接杆(3)长度方向设置有加强筋(4)，加强筋(4)的底端与横梁(1)顶端固定连接，所述加强筋(4)的两侧设置有呈镜像布置的L型加强板(5)，所述L型加强板(5)的较长端通过固定螺栓与加强筋(4)的侧壁固定连接，L型加强板(5)的较短端通过固定螺栓与横梁(1)的顶端固定连接，所述保险杠本体(2)的底端设置有与连接杆(3)固定的安装座(6)，安装座(6)的底端开设有与连接杆(3)相匹配的安装槽(7)，所述安装槽(7)内壁开设有与加强筋(4)相匹配的导向槽(701)，所述安装座(6)两侧外壁分别设置有连接螺栓(8)和连接螺母(9)，连接螺栓(8)一端贯穿安装座(6)和连接杆(3)与连接螺母(9)固定连接，所述安装座(6)上设置有限制连接螺栓(8)转动的限位组件。2.根据权利要求1所述的减振抗振保险杠，其特征在于：所述限位组件包括设置在位于连接杆(3)一侧的安装座(6)底端的安装孔(1001)和螺纹连接在安装孔(1001)内的限位螺栓(1002)，所述安装孔(1001)与连接螺栓(8)的外表面相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：祁志明，
申请(专利权)人：常州铭辰车业有限公司，
类型：新型
国别省市：