汽车防撞钢梁制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车防撞钢梁，包括钢梁本体，所述钢梁本体的顶部两端均固定连接有推杆，所述推杆的表面滑动连接有壳体，所述壳体的顶部固定连接有安装座，所述壳体的内腔顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接于推杆的顶部。本实用新型专利技术通过重防腐纳米陶瓷涂层的设置，由于该涂层产品含陶瓷高达百分之五十以上，并含有改性的环氧树脂，所以涂层同时具备了陶瓷的刚性和树脂的韧性，从而使涂层具有超光滑的表面、极强的抗冲击力和卓越的耐腐蚀性，解决了现有的防撞钢梁在进行安装时不够方便，且本身不具备耐腐蚀的功能，长时间的放置于室外会被腐蚀，表面出现腐蚀会影响吸收外界冲击力，导致防撞能力降低的问题。导致防撞能力降低的问题。导致防撞能力降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车防撞钢梁


[0001]本技术涉及防撞钢梁
，具体为汽车防撞钢梁。

技术介绍

[0002]防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，现有的防撞钢梁在进行安装时不够方便，且本身不具备耐腐蚀的功能，长时间的放置于室外会被腐蚀，表面出现腐蚀会影响吸收外界冲击力，导致防撞能力降低，为此，我们提出汽车防撞钢梁。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供汽车防撞钢梁，具备耐腐蚀的优点，解决了现有的防撞钢梁在进行安装时不够方便，且本身不具备耐腐蚀的功能，长时间的放置于室外会被腐蚀，表面出现腐蚀会影响吸收外界冲击力，导致防撞能力降低的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车防撞钢梁，包括钢梁本体，所述钢梁本体的顶部两端均固定连接有推杆，所述推杆的表面滑动连接有壳体，所述壳体的顶部固定连接有安装座，所述壳体的内腔顶部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接于推杆的顶部，所述壳体的内腔开设有滑槽，所述推杆的表面滑动连接于滑槽的内腔中，所述钢梁本体包括第一功能层、碳化钨层、强化层和基层，所述第一功能层包括重防腐纳米陶瓷涂层、聚氨酯防腐涂层和氟碳涂层。
[0005]优选的，所述重防腐纳米陶瓷涂层的底部固定连接于聚氨酯防腐涂层的顶部，所述聚氨酯防腐涂层的底部固定连接于氟碳涂层的顶部。
[0006]优选的，所述第一功能层的底部固定连接于碳化钨层的顶部，所述碳化钨层的底部固定连接于强化层的顶部，所述强化层的底部固定连接于基层的顶部。
[0007]优选的，所述重防腐纳米陶瓷涂层的厚度大于氟碳涂层的厚度，所述聚氨酯防腐涂层的厚度大于重防腐纳米陶瓷涂层的厚度。
[0008]优选的，所述第一功能层的厚度大于强化层的厚度，所述碳化钨层的厚度大于基层的厚度，所述基层的厚度大于强化层的厚度。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]本技术通过钢梁本体受到冲击后，通过钢梁本体推动推杆挤压弹簧发生形变，通过弹簧将冲击力进行缓和，通过滑槽的设置，将冲击力进行消耗，通过安装座的设置，方便人们进行安装，通过重防腐纳米陶瓷涂层的设置，由于该涂层产品含陶瓷高达百分之五十以上，并含有改性的环氧树脂，所以涂层同时具备了陶瓷的刚性和树脂的韧性，从而使涂层具有超光滑的表面、极强的抗冲击力和卓越的耐腐蚀性，通过聚氨酯防腐涂层的设置，具有良好的附着力、韧性、耐磨性、弹性和耐酸、耐碱、耐盐、耐油、耐石油产品、耐苯类溶剂和耐水、沸水、海水及耐化工大气，通过氟碳涂层的设置，具有耐候性、耐热性、耐低温性、耐
化学药品性，而且具有独特的不粘性和低摩擦性，解决了现有的防撞钢梁在进行安装时不够方便，且本身不具备耐腐蚀的功能，长时间的放置于室外会被腐蚀，表面出现腐蚀会影响吸收外界冲击力，导致防撞能力降低的问题。
附图说明
[0011]图1为本技术结构剖视图；
[0012]图2为本技术结构钢梁本体剖视图；
[0013]图3为本技术结构第一功能层剖视图。
[0014]图中：1、钢梁本体；2、滑槽；3、壳体；4、弹簧；5、安装座；6、推杆；7、第一功能层；71、重防腐纳米陶瓷涂层；72、聚氨酯防腐涂层；73、氟碳涂层；8、碳化钨层；9、强化层；10、基层。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0018]本技术的钢梁本体1、滑槽2、壳体3、弹簧4、安装座5、推杆6、第一功能层7、重防腐纳米陶瓷涂层71、聚氨酯防腐涂层72、氟碳涂层72、碳化钨层8、强化层9和基层10部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0019]请参阅图1
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3，汽车防撞钢梁，包括钢梁本体1，钢梁本体1的顶部两端均固定连接有推杆6，推杆6的表面滑动连接有壳体3，壳体3的顶部固定连接有安装座5，壳体3的内腔顶部固定连接有弹簧4，弹簧4的底部固定连接于推杆6的顶部，壳体3的内腔开设有滑槽2，推杆6的表面滑动连接于滑槽2的内腔中，钢梁本体1包括第一功能层7、碳化钨层8、强化层9和基层10，第一功能层7包括重防腐纳米陶瓷涂层71、聚氨酯防腐涂层72和氟碳涂层73。
[0020]重防腐纳米陶瓷涂层71的底部固定连接于聚氨酯防腐涂层72的顶部，聚氨酯防腐涂层72的底部固定连接于氟碳涂层73的顶部。
[0021]第一功能层7的底部固定连接于碳化钨层8的顶部，碳化钨层8的底部固定连接于强化层9的顶部，强化层9的底部固定连接于基层10的顶部。
[0022]重防腐纳米陶瓷涂层71的厚度大于氟碳涂层73的厚度，聚氨酯防腐涂层72的厚度大于重防腐纳米陶瓷涂层71的厚度。
[0023]第一功能层7的厚度大于强化层9的厚度，碳化钨层8的厚度大于基层10的厚度，基层10的厚度大于强化层9的厚度。
[0024]使用时，通过钢梁本体1受到冲击后，通过钢梁本体1推动推杆6挤压弹簧4发生形变，通过弹簧4将冲击力进行缓和，通过滑槽2的设置，将冲击力进行消耗，通过安装座5的设置，方便人们进行安装，通过重防腐纳米陶瓷涂层71的设置，由于该涂层产品含陶瓷高达百分之五十以上，并含有改性的环氧树脂，所以涂层同时具备了陶瓷的刚性和树脂的韧性，从而使涂层具有超光滑的表面、极强的抗冲击力和卓越的耐腐蚀性，通过聚氨酯防腐涂层72的设置，具有良好的附着力、韧性、耐磨性、弹性和耐酸、耐碱、耐盐、耐油、耐石油产品、耐苯类溶剂和耐水、沸水、海水及耐化工大气，通过氟碳涂层73的设置，具有耐候性、耐热性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车防撞钢梁，包括钢梁本体(1)，其特征在于：所述钢梁本体(1)的顶部两端均固定连接有推杆(6)，所述推杆(6)的表面滑动连接有壳体(3)，所述壳体(3)的顶部固定连接有安装座(5)，所述壳体(3)的内腔顶部固定连接有弹簧(4)，所述弹簧(4)的底部固定连接于推杆(6)的顶部，所述壳体(3)的内腔开设有滑槽(2)，所述推杆(6)的表面滑动连接于滑槽(2)的内腔中，所述钢梁本体(1)包括第一功能层(7)、碳化钨层(8)、强化层(9)和基层(10)，所述第一功能层(7)包括重防腐纳米陶瓷涂层(71)、聚氨酯防腐涂层(72)和氟碳涂层(73)。2.根据权利要求1所述的汽车防撞钢梁，其特征在于：所述重防腐纳米陶瓷涂层(71)的底部固定连接于聚氨酯防腐涂层(72)的顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡小琴，
申请(专利权)人：陕西飞宇科技商贸有限公司，
类型：新型
国别省市：