一种摩托车离合器保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车离合器保护装置，包括底座，所述底座顶部转动安装有第二传动螺杆，所述第二传动螺杆外侧转动安装有第一连接板，所述第一连接板外侧固定连接有多个第一连接杆，所述第一连接杆的自由端固定连接有第一放置板。本实用新型专利技术中，摩托车离合器分别放置在第一放置板和第二放置板内，实现了摩托车离合器的分开放置，避免摩托车离合器堆放在一起带来的碰撞磨损问题，其中，通过第一驱动电机驱动第一蜗杆转动，驱动第一蜗轮带动第一传动螺杆转动，驱动第一连接杆带动第二放置板在竖直方向上向下运动，从而将第二放置板罩接在第一放置板外侧，避免第一放置板内的摩托车离合器收到外界碰撞影响，进一步保护摩托车离合器。离合器。离合器。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车离合器保护装置


[0001]本技术涉及离合器保护装置
，尤其涉及一种摩托车离合器保护装置。

技术介绍

[0002]离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。
[0003]摩托车的离合器在批量生产之后，需要对离合器进行放置，现有的离合器通常是堆放在一个箱体内，然而，离合器之间相互摩擦碰撞，容易造成离合器的损坏，因此，缺少一种摩托车离合器保护装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决现有摩托车离合器堆放在一起而造成离合器碰撞磨损的问题，而提出的一种摩托车离合器保护装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种摩托车离合器保护装置，包括底座，所述底座顶部转动安装有第二传动螺杆，所述第二传动螺杆外侧转动安装有第一连接板，所述第一连接板外侧固定连接有多个第一连接杆，所述第一连接杆的自由端固定连接有第一放置板，所述第二传动螺杆外侧套接有第二连接板，所述第二连接板外侧固定连接有多个第二连接杆，所述第二连接杆的自由端固定连接有与第一放置板相适配的第二放置板，所述底座顶部转动安装有与第一连接杆转动连接，以及与第二连接杆螺纹旋合连接的第一传动螺杆，所述底座上设有驱动第一传动螺杆转动的第一驱动装置。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述第一驱动装置包括固定安装在第一传动螺杆底部的第一蜗轮，所述底座上固定安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴传动连接有与第一蜗轮啮合连接的第一蜗杆。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述第二传动螺杆顶部外侧通过螺纹旋合连接有第三连接板，所述第三连接板外侧固定连接有多个第三连接杆，所述第三连接杆的自由端固定连接有与第二放置板相适配的第三放置板，所述第三连接杆上具有与第一传动螺杆对应的让位孔，所述底座上设有驱动第二传动螺杆转动的第二驱动装置。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述第二驱动装置包括固定安装在第二传动螺杆底部的第二蜗轮，所述底座上固定安装有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出轴传动连接有与第二蜗轮啮合连接的第二蜗杆。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述底座顶部固定连接有穿过第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆的限位杆。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述第一放置板和第二放置板顶部均开设有第一凹槽，所述第二放置板和第三放置板底部分别开设有套接在第一放置板和第二放置板外侧的第二凹槽，所述第一凹槽内设有减震装置。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]所述减震装置包括固定连接在第一凹槽底部的固定杆，所述固定杆外表壁和第一凹槽的内表壁均固定连接有弹簧，两处所述弹簧外侧分别固定连接有与第一凹槽相适配，以及套接在固定杆外侧的缓冲板。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述套接在固定杆外侧的所述缓冲板的外表壁，以及套接在第一凹槽内侧的所述缓冲板的内表壁上均粘接有减震垫。
[0021]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0022]1、本技术中，摩托车离合器分别放置在第一放置板和第二放置板内，实现了摩托车离合器的分开放置，避免摩托车离合器堆放在一起带来的碰撞磨损问题，其中，通过第一驱动电机驱动第一蜗杆转动，根据卡齿的啮合传动原理，驱动第一蜗轮带动第一传动螺杆转动，根据螺纹传动原理，驱动第一连接杆带动第二放置板在竖直方向上向下运动，从而将第二放置板罩接在第一放置板外侧，避免第一放置板内的摩托车离合器收到外界碰撞影响，进一步保护摩托车离合器。
[0023]2、本技术中，在弹簧和减震垫的弹性作用下，避免外界碰撞影响使得摩托车离合器与第一放置板或者第二放置板直接发生碰撞，避免碰撞带来的摩托车离合器损伤问题，保护摩托车离合器。
附图说明
[0024]图1示出了根据本技术实施例提供的一种摩托车离合器保护装置的剖视示意图；
[0025]图2示出了根据本技术实施例提供的一种摩托车离合器保护装置的第三连接杆的俯视示意图；
[0026]图3示出了根据本技术实施例提供的一种摩托车离合器保护装置的第一连接杆的俯视示意图；
[0027]图4示出了根据本技术实施例提供的一种摩托车离合器保护装置的第二放置板的剖视示意图；
[0028]图5示出了根据本技术实施例提供的一种摩托车离合器保护装置的第一放置板的俯视示意图。
[0029]图例说明：
[0030]1、底座；2、第一蜗轮；3、第一蜗杆；4、第一驱动电机；5、第二蜗轮；6、第二蜗杆；7、第二驱动电机；8、限位杆；9、第一放置板；10、第一凹槽；11、第一连接板；12、第一传动螺杆；13、第一连接杆；14、第二传动螺杆；15、第二放置板；16、第二凹槽；17、第三放置板；18、第二连接板；19、第二连接杆； 20、第三连接板；21、第三连接杆；22、让位孔；23、弹簧；24、缓冲
板；25、固定杆；26、减震垫。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种摩托车离合器保护装置，包括底座1，底座1顶部转动安装有第二传动螺杆14，第二传动螺杆14外侧转动安装有第一连接板11，第一连接板11外侧固定连接有多个第一连接杆13，第一连接杆13的自由端固定连接有第一放置板9，第二传动螺杆12外侧套接有第二连接板18，第二连接板18外侧固定连接有多个第二连接杆19，第二连接杆19 的自由端固定连接有与第一放置板9相适配的第二放置板15，底座1顶部转动安装有与第一连接杆13转动连接，以及与第二连接杆19螺纹旋合连接的第一传动螺杆14，底座1上设有驱动第一传动螺杆12转动的第一驱动装置；
[0033]第一驱动装置包括固定安装在第一传动螺杆12底部的第一蜗轮2，底座1 上固定安装有第一驱动电机4，第一驱动电机4的输出轴传动连接有与第一蜗轮 2啮合连接的第一蜗杆3；
[0034]摩托车离合器分别放置在第一放置板9和第二放置板15内，实现了摩托车离合器的分开放置，避免摩托车离合器堆放在一起带来的碰撞磨损问题，其中，通过第一驱动电机4驱动第一蜗杆3转动，根据卡齿的啮合传动原理，驱动第一蜗轮2带动第一传动螺杆12转动，根据螺纹传动原理，驱动第一连接杆13带动第二放本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车离合器保护装置，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)顶部转动安装有第二传动螺杆(14)，所述第二传动螺杆(14)外侧转动安装有第一连接板(11)，所述第一连接板(11)外侧固定连接有多个第一连接杆(13)，所述第一连接杆(13)的自由端固定连接有第一放置板(9)，所述第二传动螺杆(14)外侧套接有第二连接板(18)，所述第二连接板(18)外侧固定连接有多个第二连接杆(19)，所述第二连接杆(19)的自由端固定连接有与第一放置板(9)相适配的第二放置板(15)，所述底座(1)顶部转动安装有与第一连接杆(13)转动连接，以及与第二连接杆(19)螺纹旋合连接的第一传动螺杆(12)，所述底座(1)上设有驱动第一传动螺杆(12)转动的第一驱动装置。2.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器保护装置，其特征在于，所述第一驱动装置包括固定安装在第一传动螺杆(12)底部的第一蜗轮(2)，所述底座(1)上固定安装有第一驱动电机(4)，所述第一驱动电机(4)的输出轴传动连接有与第一蜗轮(2)啮合连接的第一蜗杆(3)。3.根据权利要求2所述的一种摩托车离合器保护装置，其特征在于，所述第二传动螺杆(14)顶部外侧通过螺纹旋合连接有第三连接板(20)，所述第三连接板(20)外侧固定连接有多个第三连接杆(21)，所述第三连接杆(21)的自由端固定连接有与第二放置板(15)相适配的第三放置板(17)，所述第三连接杆(21)上具有与第一传动螺杆(12)对应的让位孔(22)，所述底座(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：石军，
申请(专利权)人：安徽乐畅汽摩配件有限公司，
类型：新型
国别省市：