一种侧翼可移动调节汽车座椅靠背制造技术

本实用新型专利技术公开了一种侧翼可移动调节汽车座椅靠背，包括左侧翼、靠背芯部、右侧翼、滑轨机构、锁止机构和操纵机构，所述左侧翼与靠背芯部之间设有滑轨机构，所述右侧翼与靠背芯部之间设有滑轨机构，所述滑轨机构上均带有锁止机构和用来控制锁止机构锁止或解锁的操纵机构。本实用新型专利技术是由分散的多种模块组装而成的整体座椅靠背，该座椅靠背可以根据终端客户的个性需求而使两侧侧翼相对靠背芯部上下移动。动。动。

【技术实现步骤摘要】
一种侧翼可移动调节汽车座椅靠背


[0001]本技术涉及汽车座椅领域，具体涉及一种侧翼可移动调节汽车座椅靠背。

技术介绍

[0002]目前现有汽车座椅产品的主副司机座椅的靠背芯部和左右两侧侧翼的相对位置是固定的无法改变，由于终端客户的身高不同，胖瘦不同，所以无法满足终端客户对座椅包裹性、舒适性、缓解疲劳度等各种各样的个性需求，无法充分展示驾驶员的个性，现市场亟需一种可针对终端客户的个性需求而使两侧侧翼可以相对靠背芯部上下移动的座椅靠背。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种可以根据终端客户的个性需求而使两侧侧翼相对靠背芯部上下移动的座椅靠背，该座椅靠背是由分散的多种模块组装而成的整体座椅靠背。
[0004]本技术采用如下技术方案：一种侧翼可移动调节汽车座椅靠背，包括左侧翼、靠背芯部、右侧翼、滑轨机构、锁止机构和操纵机构，所述左侧翼与靠背芯部之间设有滑轨机构，所述右侧翼与靠背芯部之间设有滑轨机构，所述滑轨机构上均带有锁止机构和用来控制锁止机构锁止或解锁的操纵机构。
[0005]所述滑轨机构包括外滑轨和内滑轨，所述外滑轨与侧翼固连，所述内滑轨与靠背芯部固连，所述外滑轨包括外滑轨主体、滑动轨道和第一限位块，所述外滑轨主体的顶部加工有多个固定孔，所述外滑轨主体的顶部从下到上依次设有第一固定块、卡孔、第二固定块和第三固定块，所述第二固定块与所述第三固定块之间设有锁止凹槽，所述外滑轨主体的一侧侧壁上加工有至少三个第一锁止槽，所述第一锁止槽与所述锁止凹槽的位置相对应，所述外滑轨主体的两侧侧壁下端一体连接有向外翻边的滑动轨道，临近所述第一锁止槽一侧的滑动轨道上加工有第二锁止槽，所述第二锁止槽与所述第一锁止槽的位置和数量相对应，所述外滑轨主体的底部设有第一限位块。
[0006]所述内滑轨包括固定轨道、内滑轨腔体、第二限位块和锁止孔，所述内滑轨的横向两侧一体连接有向内翻边的固定轨道，所述滑动轨道穿在所述固定轨道内，且所述滑动轨道与所述固定轨道之间设有滚珠，其中一侧所述的固定轨道上加工有多个锁止孔，多个所述锁止孔与所述第二锁止槽在同一侧，两侧所述固定轨道之间带有内滑轨腔体，所述内滑轨腔体的底部设有第二限位块。
[0007]所述锁止机构包括锁止结构、两个第二扭簧和固定销，所述锁止结构包括压力板、连接板、至少三个锁止块和支耳，所述压力板与所述锁止块之间通过连接板相连，且所述压力板和所述锁止块在所述连接板的同一侧，所述连接板的横向两侧带有背离向压力板方向延伸的支耳，所述连接板和所述锁止块穿过所述锁止凹槽放置在所述外滑轨主体内，且所述锁止块穿过所述第一锁止槽，所述固定销分别穿过一侧所述支耳、第三固定块、两个第二扭簧、第二固定块和另一侧所述支耳使所述锁止结构与外滑轨相连接。
[0008]所述操纵机构包括操纵杆、限位杆、第一扭簧和卡簧，所述操纵杆上固连有限位杆，所述限位杆的一端设有卡簧槽，带有所述卡簧槽的一端穿过所述第一固定块上的通孔，并通过卡簧与所述卡簧槽相互配合使所述操纵机构与外滑轨相连接，所述限位杆上设有第一扭簧，所述第一扭簧的一端卡在所述操纵杆上，所述第一扭簧的另一端卡在外滑轨上的卡孔内。
[0009]本技术的优点及有益效果
[0010]1、本技术可以根据终端客户的个人身高比例不同，将座椅靠背芯部及两侧的侧翼进行上下移动已达到舒适位置，用以支撑、包裹驾乘人员，以提高驾乘人员的包裹性、舒适性，满足司乘人员的个性需求，提高驾驶乐趣。
[0011]2、本技术操作简单、连接可靠。
附图说明
[0012]图1是本技术的整体结构示意图；
[0013]图2是本技术座椅靠背分解图；
[0014]图3是本技术中锁止机构与外滑轨相对位置爆炸图；
[0015]图4是本技术锁止结构与外滑轨位置对应示意图；
[0016]图5是本技术锁止结构与固定销的位置对应示意图；
[0017]图6是本技术操作杆与外滑轨位置对应示意图；
[0018]图7是本技术滑轨机构与锁止机构相互配合的局部放大图；
[0019]图8是本技术外滑轨结构示意图；
[0020]图9是本技术内滑轨结构示意图；
[0021]图10是本技术中内滑轨与外滑轨的位置对应示意图。
[0022]附图标记：1左侧翼、2靠背芯部、3右侧翼、4滑轨机构、4
‑
1外滑轨、4
‑1‑
1外滑轨主体、 4
‑1‑1‑
1固定孔、4
‑1‑1‑
2第一固定块、4
‑1‑1‑
3卡孔、4
‑1‑1‑
4第二固定块、4
‑1‑1‑
5第三固定块、4
‑1‑1‑
6锁止凹槽、4
‑1‑1‑
7第一锁止槽、4
‑1‑
2滑动轨道、4
‑1‑2‑
1第二锁止槽、4
‑1‑
3第一限位块、4
‑
2内滑轨、4
‑2‑
1固定轨道、4
‑2‑
2内滑轨腔体、4
‑2‑
3第二限位块、 4
‑2‑
4锁止孔、5锁止机构、5
‑
1锁止结构、5
‑1‑
1压力板、5
‑1‑
2连接板、5
‑1‑
3锁止块、 5
‑1‑
4支耳、5
‑
2第二扭簧、5
‑
3固定轴、6操纵机构、6
‑
1操纵杆、6
‑
2限位杆、6
‑2‑
1卡簧槽、6
‑
3第一扭簧和6
‑
4卡簧。
具体实施方式
[0023]下面结合附图详细说明本技术的具体实施方式，所描述的实施方式只是本技术的一部分，而不是全部。鉴于本领域内的相关技术人员在不需要付出创造性劳动的前提下，基于本技术所获得的所有其他实施方式，均属于本技术的保护范围。
[0024]需要注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]如图1所示，一种侧翼可移动调节汽车座椅靠背，包括左侧翼1、靠背芯部2、右侧翼
3多种模块组装而成，如图2所示，所述左侧翼1与靠背芯部2之间设有滑轨机构4，所述右侧翼3与靠背芯部2之间设有滑轨机构4，如图3所示，所述滑轨机构4上均带有锁止机构5和用来控制锁止机构5锁止或解锁的操纵机构6。
[0026]如图2所示，所述滑轨机构4包括外滑轨4
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧翼可移动调节汽车座椅靠背，其特征在于：包括左侧翼(1)、靠背芯部(2)、右侧翼(3)、滑轨机构(4)、锁止机构(5)和操纵机构(6)，所述左侧翼(1)与靠背芯部(2)之间设有滑轨机构(4)，所述右侧翼(3)与靠背芯部(2)之间设有滑轨机构(4)，所述滑轨机构(4)上均带有锁止机构(5)和用来控制锁止机构(5)锁止或解锁的操纵机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种侧翼可移动调节汽车座椅靠背，其特征在于：所述滑轨机构(4)包括外滑轨(4
‑
1)和内滑轨(4
‑
2)，所述外滑轨(4
‑
1)与侧翼固连，所述内滑轨(4
‑
2)与靠背芯部(2)固连，所述外滑轨(4
‑
1)包括外滑轨主体(4
‑1‑
1)、滑动轨道(4
‑1‑
2)和第一限位块(4
‑1‑
3)，所述外滑轨主体(4
‑1‑
1)的顶部加工有多个固定孔(4
‑1‑1‑
1)，所述外滑轨主体(4
‑1‑
1)的顶部从下到上依次设有第一固定块(4
‑1‑1‑
2)、卡孔(4
‑1‑1‑
3)、第二固定块(4
‑1‑1‑
4)和第三固定块(4
‑1‑1‑
5)，所述第二固定块(4
‑1‑1‑
4)与所述第三固定块(4
‑1‑1‑
5)之间设有锁止凹槽(4
‑1‑1‑
6)，所述外滑轨主体(4
‑1‑
1)的一侧侧壁上加工有至少三个第一锁止槽(4
‑1‑1‑
7)，所述第一锁止槽(4
‑1‑1‑
7)与所述锁止凹槽(4
‑1‑1‑
6)的位置相对应，所述外滑轨主体(4
‑1‑
1)的两侧侧壁下端一体连接有向外翻边的滑动轨道(4
‑1‑
2)，临近所述第一锁止槽(4
‑1‑1‑
7)一侧的滑动轨道(4
‑1‑
2)上加工有第二锁止槽(4
‑1‑2‑
1)，所述第二锁止槽(4
‑1‑2‑
1)与所述第一锁止槽(4
‑1‑1‑
7)的位置和数量相对应，所述外滑轨主体(4
‑1‑
1)的底部设有第一限位块(4
‑1‑
3)。3.根据权利要求2所述的一种侧翼可移动调节汽车座椅靠背，其特征在于：所述内滑轨(4
‑
2)包括固定轨道(4
‑2‑
1)、内滑轨腔体(4
‑2‑
2)、第二限位块(4
‑2‑
3)和锁止孔(4
‑2‑
4)，所述内滑轨(4
‑
2)的横向两侧一体连接有向内翻边的固定轨道(4
‑2‑
1)，所述滑动轨道(4
‑1‑
2)穿在所述固定轨道(4
‑2‑
1)内，且所述滑动轨道(4
‑1‑
2)与所述固定轨道(4
‑2‑
1)之间设有滚珠，其中一侧所述的固定轨道(4
‑2‑
1)上加工有多个锁止孔(4
‑2‑
4)，多个所述锁止孔(4
‑2‑
4)与所述第二锁止槽(4
‑1‑2‑

【专利技术属性】
技术研发人员：姚忠鹤，房志伟，鞠琳，刘佳，杨卫，朱孟英，王懿，
申请(专利权)人：长春富维安道拓汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：