汽车的防撞梁总成和汽车制造技术

本公开涉及一种汽车的防撞梁总成和汽车，包括防撞梁本体(1)和设置在所述防撞梁本体(1)两侧的两个安装组件(2)，所述安装组件(2)包括与所述防撞梁本体(1)连接的固定件(21)和与汽车的纵梁连接的连接梁(22)，所述固定件(21)和所述连接梁(22)通过溃缩螺栓(3)连接，所述固定件(21)与所述防撞梁本体(1)的连接处涂覆有减震胶(4)。利用溃缩螺栓代替了现有设计中原本设置在安装组件内的溃缩结构，既降低了零件加工难度和对尺寸设计的限制，又降低了成本；同时配合减震胶共同作用，能够实现缓冲外界冲击力，最终很好地吸收碰撞能量。最终很好地吸收碰撞能量。最终很好地吸收碰撞能量。

【技术实现步骤摘要】
汽车的防撞梁总成和汽车


[0001]本公开涉及汽车碰撞领域，具体地，涉及一种汽车的防撞梁总成和汽车。

技术介绍

[0002]汽车防撞梁是在车辆发生碰撞事故时，能够吸收碰撞能量，减小外界冲击力对车身的损害，保护乘客的重要安全装置。现有技术中，汽车防撞梁大多由主梁及与车身本体连接的安装部分组成，并且会在连接的安装部分设计溃缩结构，以使得当汽车受到外界碰撞时发生溃缩吸能，保护车身主体不受损伤，然而在防撞梁(尤其基于轻量化设计所选取的铝型材件)上设计增加溃缩结构成型制造较为困难，成本也较高，并且溃缩结构对尺寸限制严格，尺寸较大时还易造成零件裂纹。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是提供一种汽车的防撞梁总成，该防撞梁总成制造难度低、成本较低，且能够有效吸收碰撞能力。
[0004]为了实现上述目的，本公开提供一种汽车的防撞梁总成，包括防撞梁本体和设置在所述防撞梁本体两侧的两个安装组件，所述安装组件包括与所述防撞梁本体连接的固定件和与汽车的纵梁连接的连接梁，所述固定件和所述连接梁通过溃缩螺栓连接，所述固定件与所述防撞梁本体的连接处涂覆有减震胶。
[0005]可选地，所述溃缩螺栓包括头部和杆部，所述杆部包括螺纹部和光杆部，所述光杆部设置有溃缩槽，所述头部抵压到所述固定件和所述连接梁的上方，所述螺纹部穿过所述固定件和所述连接梁并由锁紧螺母锁紧。
[0006]可选地，所述固定件构造为固定套筒，所述连接梁构造为管状梁，所述固定件嵌设到所述连接梁内，所述固定件和所述连接梁上对应开设有通孔，所述溃缩螺栓配合连接到所述通孔内。
[0007]可选地，所述溃缩螺栓与所述通孔间隙配合。
[0008]可选地，所述溃缩槽位于所述固定件和所述连接梁相互搭接的两层面板之间的空间内。
[0009]可选地，所述固定件和所述连接梁相互搭接的上部和下部各设置有两个所述溃缩螺栓。
[0010]可选地，所述减震胶的涂覆宽度大于等于3mm。
[0011]根据本公开的再一方面，还提供一种汽车，包括纵梁，其中还包括上述公开的汽车的防撞梁总成，所述连接梁固定到所述纵梁上。
[0012]通过上述技术方案，利用溃缩螺栓代替了现有设计中原本设置在安装组件内的溃缩结构，既降低了零件加工难度和对尺寸设计的限制，又降低了成本；同时配合减震胶共同作用，能够实现缓冲外界冲击力，最终很好地吸收碰撞能量。
[0013]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0014]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
[0015]图1是本公开实施例提供的汽车的防撞梁总成的结构示意图(其中箭头为冲击力方向)；
[0016]图2是本公开实施例提供的溃缩螺栓的结构示意图；
[0017]图3是本公开实施例提供的溃缩螺栓与安装组件的装配的断面示意图。
[0018]附图标记说明
[0019]1‑
防撞梁本体；2
‑
安装组件；21
‑
固定件；22
‑
连接梁；3
‑
溃缩螺栓；31
‑
头部；32
‑
杆部；321
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螺纹部；322
‑
光杆部；3221
‑
溃缩槽；4
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减震胶；5
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锁紧螺母；6
‑
通孔。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0021]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指连接梁安装状态下，远离地面的位置为上，接近地面的位置为下，“内、外”是指相应部件的轮廓的内和外定义的。
[0022]根据本公开的具体实施方式，提供一种汽车的防撞梁总成，参考图1至图3所示，包括防撞梁本体1和设置在所述防撞梁本体1两侧的两个安装组件2，所述安装组件2包括与所述防撞梁本体1连接的固定件21和与汽车的纵梁连接的连接梁22，所述固定件21和所述连接梁22通过溃缩螺栓3连接，所述固定件21与所述防撞梁本体1的连接处涂覆有减震胶4。
[0023]也即，防撞梁本体1通过两个安装组件2分别连接到汽车的两个纵梁，当汽车受到外力碰撞时，首先，防撞梁本体1本身能够抵挡一定强度的冲击力，加之涂覆在防撞梁本体1和固定件21的连接处的减震胶4，能够进一步起到减震缓冲的作用，而在受力超过一定程度后，溃缩螺栓3会发生剪切断裂，使得防撞梁本体1能够移动，以进一步能够起到缓冲冲击的作用，以能够充分吸收碰撞能量。
[0024]通过上述技术方案，利用溃缩螺栓代替了现有设计中原本设置在安装组件2内的溃缩结构，既降低了零件加工难度和对尺寸设计的限制，又降低了成本；同时配合减震胶4共同作用，能够实现缓冲外界冲击力，最终很好地吸收碰撞能量。
[0025]其中，作为一种实施方式，固定件21可以焊接到所述防撞梁本体1，且可以沿该焊接形成的焊缝的周缘涂覆有减震胶4，在本公开的具体实施方式中，减震胶4涂覆宽度(沿所述焊缝的周缘的径向的延伸宽度)大于等于3mm，也即在焊缝的外侧涂覆减震胶4，以满足减震缓冲。
[0026]在本公开的具体实施方式中，参考图2和图3所示，所述溃缩螺栓3包括头部31和杆部32，所述杆部32包括螺纹部321和光杆部322，所述光杆部322设置有溃缩槽3221，所述螺纹部321穿过所述固定件21和所述连接梁22并由锁紧螺母5锁紧，所述头部31抵压到所述固定件21和所述连接梁22的上方。
[0027]一方面，为了保证连接可靠性，通过锁紧螺母5和溃缩螺栓3来保证固定件21和连接梁22的稳定连接；另一方面，在受到碰撞时，溃缩槽3221发生剪切断裂，实现溃缩螺栓3的
整体断裂，固定件21和连接梁22发生连接失效，实现减震缓冲的作用。在本公开的具体实施方式中，溃缩螺栓3即为抗剪能力减弱螺栓，能够在特定的剪切力阀点下，实现杆部32断裂。
[0028]其中，固定件21和连接梁22可以以任意合适的方式构造，并以合适的方式配合连接，在本公开的具体实施方式中，参考图1和图3所示，所述固定件21构造为固定套筒，所述连接梁22构造为管状梁，所述固定件21嵌设到所述连接梁22内，所述固定件21和所述连接梁22上对应开设有通孔6，所述溃缩螺栓3配合连接到所述通孔6内。
[0029]也即，固定件21和连接梁22相互嵌设到一起后，再通过溃缩螺栓3连接，既能够保证连接稳定性，又能够在受到碰撞后，通过溃缩螺栓3的断裂，实现缓冲冲击力的作用。
[0030]在本公开的具体实施方式中，所述溃缩螺栓3与所述通孔6间隙配合，以能够方便溃缩螺栓3的安装。同时为了能够进一步方便安装，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的防撞梁总成，其特征在于，包括防撞梁本体(1)和设置在所述防撞梁本体(1)两侧的两个安装组件(2)，所述安装组件(2)包括与所述防撞梁本体(1)连接的固定件(21)和与汽车的纵梁连接的连接梁(22)，所述固定件(21)和所述连接梁(22)通过溃缩螺栓(3)连接，所述固定件(21)与所述防撞梁本体(1)的连接处涂覆有减震胶(4)。2.根据权利要求1所述的汽车的防撞梁总成，其特征在于，所述溃缩螺栓(3)包括头部(31)和杆部(32)，所述杆部(32)包括螺纹部(321)和光杆部(322)，所述光杆部(322)设置有溃缩槽(3221)，所述头部(31)抵压到所述固定件(21)和所述连接梁(22)的上方，所述螺纹部(321)穿过所述固定件(21)和所述连接梁(22)并由锁紧螺母(5)锁紧。3.根据权利要求2所述的汽车的防撞梁总成，其特征在于，所述固定件(21)构造为固定套筒，所述连接梁(22)构造为管状...

【专利技术属性】
技术研发人员：林秀芳，李肃，方晓颖，李香岚，施凤飞，刘月萍，
申请(专利权)人：北京现代汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：