一种EGR装置，能抑制EGR室和EGR导入路的大型化并提高气缸间的EGR气体的分配性。EGR装置的EGR通路包括分别连接于多个进气支路的多个EGR导入路、和连接于多个EGR导入路且将EGR气体向多个EGR导入路分配的EGR室。多个气缸包括作为在位置上相邻的2个气缸的组的第1子气缸组和第2子气缸组。构成第1子气缸组的2个气缸间的爆发间隔比第2子气缸组的短。与第1子气缸组对应的2个第1EGR导入路的容积和位于2个第1EGR导入路之间的EGR室的部位的容积之和即第1合计容积，比与第2子气缸组对应的2个第2EGR导入路的容积和位于2个第2EGR导入路之间的EGR室的部位的容积之和即第2合计容积大。的EGR室的部位的容积之和即第2合计容积大。的EGR室的部位的容积之和即第2合计容积大。
【技术实现步骤摘要】
EGR装置
[0001]本专利技术涉及EGR装置，更详细而言，涉及使内燃机的排气气体的一部分回流到各气缸的进气支路的EGR装置。
技术介绍
[0002]在专利文献1中公开了一种经由EGR室向各气缸分配EGR气体的气体分配装置。该气体分配装置内的通路相当于将排气通路与进气通路连接的EGR通路的一部分。具体而言，气体分配装置具备分别与进气歧管连接的多个EGR导入口、和连接于多个EGR导入口的EGR室，所述进气歧管分别连结于直列配置的多个气缸。EGR室将来自上游的EGR气体向多个EGR导入口分配。另外，气体分配装置具备分支通路部(上游侧气体分流通路)，所述分支通路部连接于EGR室，将从气体导入口导入的气体均等地分配并向EGR室导入。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2017
‑
141675号公报
技术实现思路
[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]有时被吸入气缸内的气体在压缩行程中从气缸经由EGR导入口(EGR导入路)向EGR室逆流。在搭载于具备直列配置的多个气缸的内燃机的EGR装置中存在以下这样的课题。在将多个气缸中的在位置上相邻的2个气缸称为“子气缸组”时，在多数内燃机中，构成子气缸组的2个气缸间的爆发间隔根据构成子气缸组的2个气缸的组合而变得不同。
[0008]若构成子气缸组的2个气缸间的爆发间隔不同，则从构成子气缸组的一方的气缸的EGR导入路逆流到EGR室的气体向另一方的气缸的EGR导入路的再吸入的容易程度不同。像这样，逆流气体(包含新气)的再吸入的容易程度根据子气缸组而不同的情况会妨碍EGR气体向各气缸的均等的分配。另一方面，虽然增大EGR室和EGR导入路的容积会提高EGR气体向各气缸的分配性，但会导致EGR室和EGR导入路的大型化。
[0009]本专利技术是鉴于上述那样的课题而做出的，目的在于提供一种能够在抑制EGR室和EGR导入路的大型化的同时提高气缸间的EGR气体的分配性的EGR装置。
[0010]用于解决课题的技术方案
[0011]本专利技术涉及的EGR装置搭载于具备直列配置的多个气缸和分别连接于多个气缸的多个进气支路的内燃机，使排气气体的一部分作为EGR气体向多个进气支路回流。
[0012]EGR装置具备供EGR气体流动的EGR通路。
[0013]EGR通路包括：多个EGR导入路，分别连接于多个进气支路；和EGR室，连接于多个EGR导入路，将导入EGR通路的EGR气体向多个EGR导入路分配。
[0014]多个气缸包括在位置上相邻的2个气缸的组即第1子气缸组、和其他的在位置上相邻的2个气缸的组即第2子气缸组。
[0015]在以属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔的长度进行比较时，构成第1子气缸组的2个气缸间的爆发间隔比构成第2子气缸组的2个气缸间的爆发间隔短。
[0016]多个EGR导入路包括与第1子气缸组对应的2个第1EGR导入路、和与第2子气缸组对应的2个第2EGR导入路。
[0017]2个第1EGR导入路的容积与位于2个第1EGR导入路之间的EGR室的部位的容积之和即第1合计容积，比2个第2EGR导入路的容积与位于2个第2EGR导入路之间的EGR室的部位的容积之和即第2合计容积大。
[0018]可以是，当将在属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔中爆发顺序在前的气缸称为先行气缸时，与属于第1子气缸组的先行气缸对应的2个第1EGR导入路中的一方，被形成为使得从2个第1EGR导入路中的一方向EGR室内的逆流气体，沿着远离2个第1EGR导入路中的另一方的入口的方向流动。
[0019]可以是，EGR室包括引导部，当将在属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔中爆发顺序在前的气缸称为先行气缸时，所述引导部引导逆流气体，以使得从与属于第1子气缸组的先行气缸对应的2个第1EGR导入路中的一方向EGR室内的逆流气体，沿着远离2个第1EGR导入路中的另一方的入口的方向流动。
[0020]引导部可以是配置在EGR室内的引导板。
[0021]引导部可以是利用EGR室内的通路壁面的形状而形成的引导壁。
[0022]专利技术的效果
[0023]根据本专利技术，EGR通路构成为，与构成气缸间的爆发间隔相对较短的第1子气缸组对应的部位处的EGR室的容积和2个第1EGR导入路的容积之和(第1合计容积)，比与该爆发间隔相对较长的第2子气缸组对应的部位处的EGR室的容积和2个第2EGR导入路的容积之和(第2合计容积)大。根据这样的容积差的设定，在从一方的气缸向EGR室的逆流气体容易被另一方的气缸再吸入的第1子气缸组中，能够抑制该逆流气体的再吸入。即，能够提高第1子气缸组中的气缸间的EGR气体的分配性。并且，根据本设定，使得与难以发生该逆流气体的再吸入的第2子气缸组相关的第2合计容积相对较小。因此，根据本设定，能够实现能够在抑制EGR室和EGR导入路的大型化的同时提高气缸间的EGR气体的分配性的EGR装置。
附图说明
[0024]图1是示出本专利技术的实施方式1涉及的EGR装置的整体构成的一例的示意图。
[0025]图2是用于说明从气缸向EGR室的气体的逆流的图。
[0026]图3是用于说明逆流到EGR室的气体向其他气缸的再吸入的图。
[0027]图4是示出在本专利技术的实施方式1中参照的比较例1、2中的EGR室和EGR导入路的构成的示意图。
[0028]图5是用于说明图4(A)和4(B)所示的比较例1、2中的EGR气体的气缸分配性的示意图。
[0029]图6是示出本专利技术的实施方式1涉及的EGR室和EGR导入路的具体的构成的示意图。
[0030]图7是用于说明本专利技术的实施方式1及其变形例中的针对课题A2的对策的示意图。
[0031]图8是示出不具有针对课题A2的对策的比较例3和比较例4的构成的示意图。
[0032]图9是用于说明本专利技术的实施方式1涉及的EGR通路的构成的效果的示意图。
[0033]图10是示出本专利技术的实施方式2涉及的EGR通路的构成的示意图。
[0034]图11是用于说明本专利技术的实施方式2涉及的EGR通路的构成的效果的示意图。
[0035]图12是示出本专利技术的实施方式3涉及的EGR通路的构成的示意图。
[0036]图13是示出本专利技术的实施方式4涉及的EGR通路的构成的示意图。
[0037]图14是示出本专利技术的实施方式5涉及的EGR装置所具备的EGR室和EGR导入路的具体的构成的示意图。
[0038]图15是示出本专利技术的实施方式6涉及的EGR装置所具备的EGR室和EGR导入路的具体的构成的示意图。
[0039]图16是示出本专利技术的实施方式6的变形例涉及的EGR装置所具备的EGR通路的具体的构成的示意图。
[0040]图1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种EGR装置，搭载于具备直列配置的多个气缸和分别连接于所述多个气缸的多个进气支路的内燃机，使排气气体的一部分作为EGR气体向所述多个进气支路回流，所述EGR装置的特征在于，所述EGR装置具备供所述EGR气体流动的EGR通路，所述EGR通路包括多个EGR导入路和EGR室，所述多个EGR导入路分别连接于所述多个进气支路，所述EGR室，连接于所述多个EGR导入路，将导入所述EGR通路的所述EGR气体向多个EGR导入路分配，所述多个气缸包括在位置上相邻的2个气缸的组即第1子气缸组、和其他的在位置上相邻的2个气缸的组即第2子气缸组，在以属于同一子气缸组的2个气缸间的2个爆发间隔中的较短一方的爆发间隔的长度进行比较时，构成所述第1子气缸组的所述2个气缸间的爆发间隔比构成所述第2子气缸组的所述2个气缸间的爆发间隔短，所述多个EGR导入路包括与所述第1子气缸组对应的2个第1EGR导入路、和与所述第2子气缸组对应的2个第2EGR导入路，所述2个第1EGR导入路的容积与位于所述2个第1EGR导入路之间的所述EGR室的部位的容积之和即第1合计容积，比所述2个第2EGR导入路的容积与位于所述2个第2EGR导入路之...
【专利技术属性】
技术研发人员：宮下茂树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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