一种新型EGR系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新型EGR系统，包括发动机，发动机的气缸的出气端连通有排气管，发动机的气缸的进气端连通有进气管，进气管和排气管之间连通有用以控制废气进入进气管的EGR管，EGR管的进气端与进气管通过连接件连通，EGR管的出气端与排气管通过可控制废气流量的节流密封部件连通。本实用新型专利技术有效控制废气流量，减少NOX的排放量，使进入燃烧室内空气的温度达到理想状态，从而提高发动机的效率。从而提高发动机的效率。从而提高发动机的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型EGR系统


[0001]本技术涉及一种新型EGR系统。

技术介绍

[0002]EGR：发动机再循环的简称。废气再循环是指把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而减少NOx的生成量。
[0003]常规机型使用的EGR阀是可以通过ECU控制开度的，这种技术适用于电控共轨机型，对于特定机型上实现比较困难，同时增加成本和发动机外形的改动。现有技术中是EGR管内废气流量控制成本较高，无法把发动机排出的废气更多的回送到进气歧管。由于废气中含有的CO2等多原子气体体量较小，虽然具有不能燃烧和其比热容高而吸收大量的热的特点，但是体量较小无法使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而无法减少NOx的生成量，从而导致回到进气管的废气增加了，发动机燃烧会变差，使颗粒物值增大。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种新型EGR系统，有效控制废气流量，减少NO
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的排放量，使进入燃烧室内空气的温度达到理想状态，从而提高发动机的效率。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术包括发动机，发动机的气缸的出气端连通有排气管，发动机的气缸的进气端连通有进气管，其结构特点是所述进气管和所述排气管之间连通有用以控制废气进入进气管的EGR管，所述EGR管的进气端与所述进气管通过连通管件连通，所述EGR管的出气端与所述排气管通过可控制废气流量的节流密封部件连通。
[0006]现有技术中EGR管虽然能够连通排气管和进气管将排气管中的废气送入进气管，但是对于自排气管的废气进入进气管的流量无法控制，节流密封部件能够对EGR管的出气端进行密封，同时能够控制EGR管内废气送入进气管的流量，增加EGR管废气流量，把发动机排出的废气更多的回送到进气管，并与新鲜混合气一起再次进入气缸。由于废气中含有大量CO2等多原子气体，而CO2等气体不能燃烧却由于其比热容高而吸收大量的热，使气缸中混合气的最高燃烧温度降低，从而更多的减少NOx的生成量实现使NOx值有效的降低。
[0007]作为一种改进的技术方案，所述节流密封部件包括设于EGR管出气端的连接件，所述进气管上设有固定件，连接件与固定件连接，连接件和固定件之间设有至少开设一个节流孔的节流盖板，所述节流盖板和连接件之间、所述节流盖板和所述固定件之间均设有密封件。
[0008]连接件和固定件的配合能够实现EGR管固定在进气管上，节流盖板的节流孔能够连通EGR管道和进气管，废气自EGR管道经过节流孔送入进气管，通过调整节流孔的数目达到调整废气流量的目的，其中密封件能够对EGR管和进气管之间的连接进行密封，避免废气泄露。
[0009]作为一种改进的技术方案，所述节流盖板的形状与所述连接件的形状相同，所述节流盖板上开设有至少一个节流孔，所述连接件和所述节流盖板的对角处均开设有沿中心对称的固定孔，所述进气管上的固定件上开设有对应固定孔的定位孔。
[0010]节流孔设置的多少能够控制EGR管内的废气进入进气管的流量，同时节流孔能够使EGR管内的废气与进气管内的空气混合的更加均匀，固定部件穿过固定孔和定位孔实现EGR管与进气管的连接，同时EGR管端部将节流盖板压在进气管上。
[0011]作为一种改进的技术方案，所述连通管件包括三通管，所述三通管的主管设于所述排气管上，所述EGR管的进气端与所述三通管的支管连通，且所述EGR管的内径小于排气管的内径。
[0012]三通管能够将排气管内排放的废气部分送入EGR管内和废气部分排出，同时进入EGR管内的废气占排气管内的废气的较少部分，因此EGR管的内径小于排气管的内径，限制了进入EGR管道内的废气。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0014]图1是本技术原理结构示意图；
[0015]图2是图1的A处放大结构示意图；
[0016]图3是图1的节流盖板的结构示意图；
[0017]图4是图1的节流盖板的另一种结构示意图；
[0018]图中：1
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气缸，2
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进气管，3
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排气管，4
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EGR管，5
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第一换热器，6
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连接件，7
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固定件，8
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密封件，9
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节流盖板，10
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节流孔，11
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固定孔，12
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电磁阀。
具体实施方式
[0019]为了便于理解本实施例，以下是本实施例中的现有技术和专业名词，由于发动机的基本结构为现有技术，在此不再详细描述其基本机构，根据发动机的工作原理和现有技术，本
的技术人员可清楚得知本实施例中的各个部件安装在发动机上的位置，在此也不再赘述。电磁阀12：是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。换热器：是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备，又称热交换器。EGR：废气再循环为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首"EGR"为通称。ECU：电子控制单元，又称"行车电脑"、"车载电脑"等。
[0020]参照图1和图2所示，该新型EGR系统，包括发动机，发动机的气缸1的出气端连通有排气管3，发动机的气缸1的进气端连通有进气管2，其中排气管3排出的废气具有一定的热量，进气管2的空气的初始温度越高空气进入发动机气缸1消耗的热量越少，也就是降低了发动机气缸1内部的能量浪费，也就是降低了NO
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的含量，排气管3和进气管2的交汇处设有第一换热器5，第一换热器5的热源进口进入的热源是废气，第一换热器5的热源出口送出换热降温后的废气，进气管2的空气经过第一换热器5换热之后温度升高，第一换热器5将排气管3废气的热量传递到进气管2的空气中，从而使进气管2的空气温度升高；在发动机上还设
有用以冷却的冷却部件（图中未显示），冷却部件的冷却液冷却之后冷却液温度升高，需要将冷却液的热量排出，进气管2与冷却部件之间可设有第二换热器，第二换热器的热源进口进入的热源是冷却部件内加热后的冷却液，第二换热器的热源出口送出换热降温后的冷却液，进气管2的空气经过第二换热器换热之后温度升高，第二换热器将冷却液的热量传递到进气管2的空气中，从而使进气管2的空气温度升高。进气管2和排气管3之间连通有用以控制废气进入进气管2的EGR管4，EGR管4能够连通排气管3和进气管2将排气管3中的废气送入进气管2，EGR管的进气端与进气管2通过连通管件连通，连通管件包括三通管，三通管的主管设于排气管3上，EGR管4的进气端与三本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型EGR系统，包括发动机，发动机的气缸（1）的出气端连通有排气管（3），发动机的气缸（1）的进气端连通有进气管（2），其特征在于所述进气管（2）和所述排气管（3）之间连通有用以控制废气进入进气管（2）的EGR管（4），所述EGR管（4）的进气端与所述进气管（2）通过连通管件连通，所述EGR管（4）的出气端与所述排气管（3）通过可控制废气流量的节流密封部件连通。2.如权利要求1所述的新型EGR系统，其特征在于所述节流密封部件包括设于EGR管（4）出气端的连接件（6），所述进气管（2）上设有固定件（7），连接件（6）与固定件（7）连接，连接件（6）和固定件（7）之间设有至少开设一个节流孔（10）的节流盖板（9）...

【专利技术属性】
技术研发人员：董顺，
申请(专利权)人：潍柴动力扬州柴油机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：