车辆用电池系统技术方案

本发明专利技术提供能够恰当控制搭载于车辆的电池的车辆用电池系统。在该电池系统中，设置搭载于车辆且能够更换并由发电装置（4）充电并对车辆辅助设备（5）进行电力供应的充电式电池（200）和控制模组（90）。判定作为充电式电池（200）搭载于车辆的是由锂离子电池（20）构成的第1电池和充电效率低于该第1电池的第2电池（30）中的哪种电池，相较于判定搭载有第1电池时，在判定作为充电式电池（200）搭载有第2电池时，降低发电装置（4）的最大发电电压。降低发电装置（4）的最大发电电压。降低发电装置（4）的最大发电电压。

【技术实现步骤摘要】
车辆用电池系统


[0001]本专利技术涉及一种搭载有发电装置的车辆的电池系统。

技术介绍

[0002]一直以来车辆搭载有用于对各种辅助设备供应电力的电池以及对其进行充电的发电装置。例如，专利文献1公开了一种车辆，在该车辆中，作为电池，搭载有锂离子电池和铅电池（专利文献1中为铅酸电池）这2种电池，这2种电池分别由发电装置充电，且分别从这2种电池向辅助设备供应电力。
[0003]现有技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2017／163959号。

技术实现思路

[0004]专利技术要解决的技术问题不同于专利文献1的车辆，有种车辆搭载1个电池且该电池能够由使用者进行更换，该电池是接受来自发电装置的电力供应来进行充电的充电式电池，并对各种辅助设备进行电力供应。在这种车辆中，使用者可能会将充电式电池更换为与车辆出厂时的电池不同种类的电池。具体而言，车辆出厂时的充电式电池为锂离子电池，而使用者可能会将其更换为充电效率低于锂离子电池的其他种类的电池。
[0005]在此，在充电效率高的锂离子电池中，对其进行充电的发电装置的发电电压过高的话，电池可能会过充电而受到损伤。针对这一现象，预先降低发电装置的发电电压的话就能够防止电池损伤。但是，在上述那样的车辆中，在仅将发电装置的发电电压降低的情况下，当使用者将充电式电池更换为充电效率低的电池来代替锂离子电池时，充电式电池可能不会在短时间内充分充电，充电量可能不足。
[0006]本专利技术有鉴于以上情况，目的在于提供一种不论搭载的电池是何种类，都能够防止电池损伤及电池充电量不足的车辆用电池系统。
[0007]解决技术问题的技术手段为了解决所述技术问题，本专利技术特征在于：在搭载有发电装置的车辆的电池系统中，具备充电式电池和控制模组，其中，充电式电池搭载于车辆且能够更换，并且由所述发电装置充电，对车辆的辅助设备进行电力供应；控制模组判定由锂离子电池组成的第1电池和充电效率低于该第1电池的第2电池中的哪种电池作为所述充电式电池搭载于车辆上，并且，相较于判定为搭载有所述第1电池时，在判定所述第2电池作为所述充电式电池搭载时，降低所述发电装置的最大发电电压。
[0008]根据本专利技术，判定是充电效率高的锂离子电池构成的第1电池还是充电效率低的第2电池作为充电式电池搭载于车辆，在充电式电池为第1电池时，降低发电装置的发电电力。因此，能够防止从发电装置向锂离子电池供应过大的电力，且能够防止由于该过大的电
力供应导致锂离子电池过充电甚至故障等。然后，在充电式电池为充电效率低的第2电池时，能够通过提高发电装置的发电电力来提高电池的充电速度。因此，使用者不论将由锂离子电池构成的第1电池还是第2电池作为充电式电池搭载于车辆，都能够防止电池损伤且能够防止电池充电量不足。
[0009]在所述技术方案中，优选为：所述第1电池包括具有信号发送部的种类的电池，能够接受来自所述控制模组的指令并向该控制模组发送特定信号，所述控制模组向所述充电式电池发出指令，让其向所述控制模组发送所述特定信号，并在接收到所述特定信号时，判定作为所述充电式电池搭载有所述第1电池，在未接收到所述特定信号时，判定作为所述充电式电池搭载有所述第2电池。
[0010]根据该技术方案，能够基于从充电式电池输出的信号恰当且轻松地判定充电式电池是第1电池还是第2电池。
[0011]在所述技术方案中，优选为：所述控制模组在从点火开关打开起到所述发电装置要开始发电的期间，判定是所述第1电池还是所述第2电池作为所述充电式电池搭载于车辆上。
[0012]根据该技术方案，从发电装置开始对充电式电池充电时就能够将发电装置的发电电力控制为与充电式电池的种类相应的电压，能够切实防止充电式电池的损伤和充电不足。
[0013]作为不同于上述方案的技术方案，可设计为：所述控制模组具备能够接受在所述充电式电池流动的电流的信息的电流信息接受部，并基于在所述充电式电池充电时所述电流信息接受部接受的信息判定所述充电式电池是所述第1电池还是所述第2电池。
[0014]根据该技术方案也能够基于电流信息接受部接受的电流相关信息恰当地判定充电式电池是否是第1电池。
[0015]在所述技术方案中，优选为：所述控制模组基于所述电流信息接受部接受的信息来判定在所述充电式电池充电时在该充电式电池流动的电流是否超过一定判定电流，在所述电流超过所述判定电流的情况下判定所述充电式电池是所述第1电池，在其他情况下判定所述充电式电池是所述第2电池。
[0016]根据该技术方案，利用充电效率高的第1电池在充电时在电池流动的电流比充电效率低的第2电池高这一点，能够恰当地判定充电式电池是否是第1电池。
[0017]专利技术效果如上所述，根据本专利技术的车辆用电池系统，不论搭载的电池是何种类都能够防止电池损伤及电池充电量不足。
附图说明
[0018]图1为搭载有本专利技术一实施方式所涉及的车辆用电池系统的车辆的结构的概略图；图2为Li电池结构的概略图；图3为铅电池结构的概略图；图4为Li电池和铅电池的充电电流的比较示图；图5为搭载有Li电池时的车辆的控制系统的框图；
图6为搭载有铅电池时的车辆的控制系统的框图；图7为第1实施方式所涉及的电池的判定流程及交流发电机的控制流程的流程图；图8为用于说明第1实施方式所涉及的电池的判定流程及交流发电机的控制流程的时间关系图；图9为第2实施方式所涉及的电池的判定流程及交流发电机的控制流程的流程图；图10为用于说明第2实施方式所涉及的电池的判定流程及交流发电机的控制流程的时间关系图；图11为第2实施方式的变形例中相当于图10的时间关系图；图12为Li电池和铅电池的充电量的比较示图。
具体实施方式
[0019]（车辆整体结构）图1是搭载有本专利技术的实施方式所涉及的车辆用电池系统100的车辆1的结构的概略图。车辆1具备发动机2、变速器3、交流发电机4、启动器5、充电式电池200。
[0020]在图1的例子中，发动机2是具备排成一列的4个汽缸2c的直列4缸发动机。在本实施方式中，发动机2是由包括汽油的燃料驱动的发动机。发动机2具备向各汽缸2c内喷射燃料的喷油器11（参照图5）、以及对各汽缸2c内的混合气（空气和燃料的混合气）点火的火花塞12（参照图5）。喷油器11和火花塞12在每个汽缸2c中各设有1个。发动机2作为车辆的驱动源搭载于设于车辆1前部的发动机舱R内。车辆1例如是4轮汽车，发动机2的驱动力从曲轴介由变速器3、最终减速器、驱动轴等传递至车轮1a。
[0021]交流发电机4介由传送带等与发动机2的曲轴连结，由曲轴旋转驱动来发电。该交流发电机4相当于权利要求中的“发电装置”。在本实施方式中，交流发电机4在车辆减速时将发动机2的旋转能量转换为电，即进行所谓的减速再生。
[0022]启动器5是用于启动发动机2的装置。当设于车辆1且能由驾驶人员操作使得发动机2启动的IG开关（点火开关）SW1（参照图5）被操作打开后，启动器5使发动机2的曲轴旋转。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用电池系统，其是搭载有发电装置的车辆的电池系统，其特征在于包括：充电式电池，搭载于车辆且能够更换，并且由所述发电装置充电，对车辆的辅助设备进行电力供应；控制模组，判定由锂离子电池组成的第1电池和充电效率低于该第1电池的第2电池中的哪种电池作为所述充电式电池搭载于车辆上，并且，相较于判定为搭载有所述第1电池时，在判定所述第2电池作为所述充电式电池搭载时，降低所述发电装置的最大发电电压。2.根据权利要求1所述的车辆用电池系统，其特征在于：所述第1电池包括具有信号发送部的种类的电池，该信号发送部能够接受来自所述控制模组的指令并向该控制模组发送特定信号，所述控制模组向所述充电式电池发出指令，让其向所述控制模组发送所述特定信号，并在接收到所述特定信号时，判定作为所述充电式电池搭载有所述第1电池，在未接收到所述特定信号时，判定作为所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫部贵盛，北村成基，为谷荣太郎，增田涉，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：