一种厢式挂车的分段翼开启式结构制造技术

本发明专利技术公开了一种厢式挂车的分段翼开启式结构，属于挂车技术领域，本发明专利技术包括两个侧厢板；侧厢板包括上厢板和下厢板，并通过上厢板和下厢板拼接组成；上厢板侧面转动连接有转轴和两丝杆；转轴的端部连接有传动轮；转轴同时与两丝杆传动连接；下厢板侧面连接有两丝杆管；丝杆管内壁设置与丝杆配合内螺纹；两丝杆管外壁均转动连接有连接环，以及固定有齿轮；连接环通过连接杆滑动连接有固定杆；固定杆与下厢板侧面固定；固定杆连接有与齿轮啮合的齿条。本发明专利技术通过上厢板和下厢板拼接组成侧厢板，通过将上厢板和下厢板叠放，使得侧厢板整体的宽度减小，从而降低侧厢板翻转开启时对空间的要求，解决了现有翼开启车厢适应性和实用性差的问题。性差的问题。性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种厢式挂车的分段翼开启式结构


[0001]本专利技术涉及挂车
，具体涉及一种厢式挂车的分段翼开启式结构。

技术介绍

[0002]现在市场上出现的翼开启厢式货运挂车，使用的翼开启方式主要为单侧或两侧的厢板由液压单元控制向上翻转，实现车厢的开启，以及由液压单元控制向下翻转，实现车厢的闭合。
[0003]如中国技术CN202574405U，公开了一种
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多功能翼开式车厢，以及中国技术CN208616069U，公开了一种翼开式车厢，两者都是利用车厢两侧的厢板进行转动，实现车厢的开闭，从而便于货物的装卸，提高装卸效率。
[0004]但此类的翼开启车厢的侧厢板为整体，在侧厢板翻转打开时，需要车厢的两侧留出较大的空间，从而使得此类的厢式挂车的使用受到场地的限制，如在仓库内或车辆相互间间距较小时，车厢的侧厢板无法完全开启，从而导致无法进行货物的装卸，使得此类的厢式挂车的适应性和实用性较差。

技术实现思路

[0005]针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种厢式挂车的分段翼开启式结构，通过上厢板和下厢板拼接组成侧厢板，通过将上厢板和下厢板叠放，使得侧厢板整体的宽度减小，从而降低侧厢板翻转开启时对空间的要求，解决了现有翼开启车厢适应性和实用性差的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：本专利技术提供一种厢式挂车的分段翼开启式结构，包括由底板、顶板、四个立柱、两个侧端板和两个侧厢板组成的车厢厢体；所述顶板连接有驱动机构；四个所述立柱分别位于车厢厢体的四个角部位置；所述立柱为矩形管状结构。
[0007]各所述侧厢板均包括上厢板和下厢板；所述上厢板内侧面转动连接有水平设置的转轴，以及两竖直设置的丝杆；所述转轴两端分别与两立柱转动连接；所述转轴的端部延伸入立柱内部，并固定连接有传动轮；所述转轴同时与两丝杆传动连接，并通过传动轮与驱动机构传动连接。
[0008]所述下厢板内侧面连接有两竖直设置的丝杆管；所述丝杆管内壁设置有与丝杆配合的内螺纹，用于通过丝杆转动，带动下厢板竖直移动；两所述丝杆管外壁均转动连接有若干连接环，以及固定连接有若干齿轮；所述连接环外壁固定连接有连接杆；所述连接杆下表面滑动连接有固定杆，且两丝杆管上的固定杆间距大于上厢板的长度。
[0009]所述固定杆一端与下厢板内侧面固定连接，另一端固定连接有挡块，用于限定固定杆的移动位置；所述固定杆侧面连接有与齿轮啮合的齿条，用于通过丝杆管转动，带动下厢板水平移动。
[0010]优选地，所述驱动机构包括双轴电机；所述顶板沿宽度方向开设有两安装槽口，且
每一安装槽口的两端分别与两立柱内部连通；所述安装槽口内转动连接有传动轴；所述传动轴与双轴电机的输出轴传动连接，且传动轴两端均连接有与传动轮啮合的主动轮。
[0011]优选地，所述安装槽口上方固定连接有罩板，用于通过罩板对安装槽口进行封闭。
[0012]优选地，所述上厢板内侧面固定连接有连接管；所述转轴与连接管内壁转动连接。
[0013]优选地，所述丝杆上端固定连接有从动齿轮；所述转轴连接有与从动齿轮啮合的主动齿轮。
[0014]优选地，所述上厢板两侧均装设有密封条，用于通过密封条对上厢板与立柱间进行密封。
[0015]优选地，所述下厢板内侧面固定连接有防护罩板，且丝杆管位于防护罩板内。
[0016]优选地，下厢板的下表面装设有若干牛眼轮。
[0017]本专利技术的有益效果在于：本专利技术通过上厢板和下厢板拼接组成侧厢板，通过转轴带动丝杆转动，通过丝杆带动丝杆管转动，并利用齿轮带动齿条移动，实现对下厢板的水平移动，以及利用丝杆带动丝杆管竖直移动，实现下厢板与上厢板的叠放，使得侧厢板整体的宽度减小，从而使得侧厢板在翻转开启时，降低了对空间的要求，避免了受到场地的限制，相比现有的车厢，本申请的车厢可在如仓库或相对较小的空间内进行开启，有效的提高了厢式挂车的适应性和实用性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术实施例提供的一种厢式挂车的分段翼开启式结构的结构示意图。
[0020]图2为图1的结构俯视图。
[0021]图3为图2中A
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A处的剖视图。
[0022]图4为图2中B
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B处的剖视图。
[0023]图5为上厢板和下厢板的结构示意图。
[0024]图6为图5的结构主视图。
[0025]图7为图5中C部的放大图。
[0026]图8为图5中D部的放大图。
[0027]图9为下厢板位于上厢板外侧时的结构示意图。
[0028]图10为上厢板和下厢板叠放时的结构示意图。
[0029]图11为侧厢板开启时的结构示意图。
[0030]附图标记说明：1、车厢厢体；2、上厢板；3、下厢板；4、双轴电机；101、底板；102、顶板；103、立柱；104、安装槽口；105、传动轴；106、主动轮；107、罩板；201、转轴；202、丝杆；203、传动轮；204、连接管；205、从动齿轮；206、主动齿轮；301、丝杆管；302、连接环；303、齿轮；304、连接杆；305、固定杆；306、齿条。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]实施例：如图1和图2所示，本专利技术提供了一种厢式挂车的分段翼开启式结构，包括由底板101、顶板102、四个立柱103、两个侧端板和两个侧厢板组成的车厢厢体1。
[0033]如图3所示，顶板102连接有驱动机构。四个立柱103分别位于车厢厢体的四个角部位置，立柱103为矩形管状结构。
[0034]如图4
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图6所示，各侧厢板均包括上厢板2和下厢板3，并通过上厢板2和下厢板3拼接组成，上厢板2内侧面转动连接有水平设置的转轴201，以及通过轴承支架转动连接有两个竖直设置的丝杆202，且轴承支架与丝杆202上端连接。
[0035]进一步的，上厢板2内侧面焊接有连接管204；转轴201与连接管204内壁转动连接，通过连接管204与转轴201转动连接，有利于提高上厢板2整体的结构强度，以及转轴201的受力均衡性。
[0036]转轴201沿上厢板2长度方向设置，转轴201两端分别与两立柱103转动连接，转轴201的端部延伸入立柱103内部，并固定连接有传动轮203。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种厢式挂车的分段翼开启式结构，包括由底板（101）、顶板（102）、四个立柱（103）、两个侧端板和两个侧厢板组成的车厢厢体（1）；其特征在于：所述顶板（102）连接有驱动机构；四个所述立柱（103）分别位于车厢厢体的四个角部位置；所述立柱（103）为矩形管状结构；各所述侧厢板均包括上厢板（2）和下厢板（3）；所述上厢板（2）内侧面转动连接有水平设置的转轴（201），以及两竖直设置的丝杆（202）；所述转轴（201）两端分别与两立柱（103）转动连接；所述转轴（201）的端部延伸入立柱（103）内部，并固定连接有传动轮（203）；所述转轴（201）同时与两丝杆（202）传动连接，并通过传动轮（203）与驱动机构传动连接；所述下厢板（3）内侧面连接有两竖直设置的丝杆管（301）；所述丝杆管（301）内壁设置有与丝杆（202）配合的内螺纹，用于通过丝杆（202）转动，带动下厢板（3）竖直移动；两所述丝杆管（301）外壁均转动连接有若干连接环（302），以及固定连接有若干齿轮（303）；所述连接环（302）外壁固定连接有连接杆（304）；所述连接杆（304）下表面滑动连接有固定杆（305），且两丝杆管（301）上的固定杆（305）间距大于上厢板（2）的长度；所述固定杆（305）一端与下厢板（3）内侧面固定连接，另一端固定连接有挡块，用于限定固定杆（305）的移动位置；所述固定杆（305）侧面连接有与齿轮（303）啮合的齿条（306），用于通过丝杆管（301）转动，带动下厢板（3）水平移动。2.如权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝广峰，
申请(专利权)人：徐州奥丰交通运输设备有限公司，
类型：发明
国别省市：