本发明专利技术涉及一种门系统、开启器组件和用于控制机动车辆闭合面板在关闭位置、开启位置与打开位置之间的运动的方法。开启器组件包括具有沿着驱动轴轴线延伸的驱动轴的电动马达。离合器组件在电动马达通电时具有接合状态且在电动马达断电时具有断开接合状态。开启器单元具有导螺杆和构造成在与关闭位置对应的缩回位置与和开启位置对应的伸展位置之间移动的可伸展构件。可伸展构件被偏置构件朝向缩回位置偏置。导螺杆在电动马达通电且离合器组件处于接合状态时以可旋转的方式被输出构件驱动，以使可伸展部件抵抗偏置构件的偏置移动至伸展位置。可伸展构件在电动马达断电且离合器组件处于断开接合状态时通过偏置构件被自动地从伸展位置偏置至缩回位置。从伸展位置偏置至缩回位置。从伸展位置偏置至缩回位置。
【技术实现步骤摘要】
具有门开启器控制的门系统
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年6月1日提交的序列号为62/033,079的美国临时申请和于2020年3月24日提交的序列号62/993,981的美国临时申请的权益，这两个美国临时申请的全部内容通过参引并入本文中。
[0003]本公开总体上涉及用于机动车辆的动力门系统。更特别地，本公开涉及配备有动力门开启器组件的动力门致动系统，该动力门开启器组件能够操作成用于使车门相对于车身从关闭位置朝向打开位置进行动力驱动运动。
技术介绍
[0004]本部分提供与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。
[0005]鉴于消费者对配备有先进的舒适性及便利性特征的机动车辆的需求的增加，现在许多现代车辆配备有被动式无钥匙进入系统以允许在不使用传统的钥匙型手动进入系统的情况下锁定及释放乘客门。作为进一步的发展，已经开发了动力门致动系统，该动力门致动系统功能是使乘客门在无需使用者对门进行任何手动干预的情况下绕乘客门的枢转轴线在乘客门的打开位置与关闭位置之间摆动。因此，车辆制造商提出将传统门把手结合在车门的外部上，从而导致节省了成本、减轻了重量、并获得了造型益处和空气动力学益处。代替将传统门把手结合在车门的外部，这种门把手正在被无线钥匙卡和/或电子传感器、即接触式传感器/非接触式传感器所替代。例如，可以提供电容式触摸板以替代外部把手，或未解锁开关可以配置成与电子闩锁通信以对闩锁的解锁和动力门致动系统的操作进行控制进而打开门。
[0006]通常，这种动力门致动系统包括动力操作式装置、比如例如具有电动马达和旋转至线性转换装置的动力摆动门致动器，电动马达和旋转至线性转换装置能够操作成用于将电动马达的旋转输出转换成可伸展构件的平移运动。在许多动力门致动器装置中，动力摆动门致动器安装至乘客门，并且可伸展构件的远端端部固定地紧固至车身。在共同拥有的美国专利No.9,174,517中示出了门安装式动力门致动系统的一个示例，其中，动力摆动门致动器具有旋转至线性转换装置，该旋转至线性转换装置配置成包括带外螺纹的导螺杆和带内螺纹的驱动螺母，该带外螺纹的导螺杆以可旋转的方式由电动马达驱动，该带内螺纹的驱动螺母与导螺杆以啮合的方式接合，并且可伸展构件附接至该带内螺纹的驱动螺母。因此，对导螺杆的旋转速度和旋转方向的控制引起对驱动螺母和可伸展构件的平移运动的速度和方向的控制，以对乘客门在乘客门的打开位置与关闭位置之间的摆动运动进行控制。
[0007]被称为门开启器系统的一些其他的门致动系统配置为包括动力操作式门开启器组件，该动力操作式门开启器组件通常被称为开启器组件、或者简称为开启器，该动力操作式门开启器组件能够操作成通过将门仅打开预定的量或距离而将门从关闭位置“开启”至
部分打开位置，以便允许门的至其完全打开位置的随后的手动运动。在某些情况下，环境因素比如积冰或车辆碰撞例如可能会导致开启器在被致动时破冰或试图破冰、或者克服或试图克服由损坏的车辆面板施加的力。必须克服由冰施加的这种力，损坏的车辆面板等可能会损坏开启器以及/或者不利地影响开启器的使用寿命。
[0008]这种开启器通常包括双向马达和齿轮组件，该双向马达和齿轮组件能够操作以在马达通电时将导螺杆以可旋转的方式沿第一方向驱动，这又使具有固定有螺母管(可伸展构件)的螺母沿着导螺杆平移，以便通过可伸展构件将车辆闭合面板以可操作的方式推动并移动至开启位置。在到达开启位置时，马达可以以相反的极性向被通电，以将导螺杆的旋转方向反向成沿与第一方向相反的第二方向，以使螺母和可伸展构件缩回，由此使开启器返回至收起、缩回和非部署的位置。尽管上面的这种开启器组件可以证明有效地将车辆闭合面板移动至开启位置，但是这种开启器组件具有一些潜在的缺点。
[0009]已知的开启器组件的另一缺点涉及结合产生足够的力以将车辆闭合面板移动至开启位置所需的高减速齿轮，特别是在预期冰会限制车辆闭合面板从车辆闭合面板的完全关闭位置移动的区域中结合所述高减速齿轮。尽管高减速齿轮通常有效地产生将车辆闭合面板移动至开启位置所需的高力，但是高减速齿轮不能够快速地被向后驱动。这样，在车辆闭合面板比如通过使用者猛击门或在大风条件下突然且迅速地从所开启位置朝向完全关闭位置移回的情况下且同时开启器仍处于开启位置或未完全回到开启器的非部署位置时，高减速齿轮以及与高减速齿轮相关联的部件可能会承受高应力并损坏。
[0010]鉴于上述内容，仍然需要开发解决并克服了与已知动力门致动系统相关联的局限性并提供增加的适用性且同时降低成本和复杂性的经优化的闭合面板组件和用于闭合面板组件的动力门开启系统以及操作方法。
技术实现思路
[0011]本部分提供了对由与本公开相关联的专利技术构思提供的目的、优点、方面和特征中的一些目的、优点、方法和特征的总体概述。然而，本部分并不意在被认为是本公开的所有这些目的、优点、方面和特征的详尽且全面的列举。
[0012]根据一个方面，本公开涉及一种车辆闭合面板和一种用于车辆闭合面板的开启器组件，其推进了现有技术并且改进了目前已知的车辆闭合面板和用于这种车辆闭合面板的开启器组件。
[0013]在另一方面，本公开涉及一种车辆闭合面板和一种开启车辆闭合面板的方法，其推进了现有技术并且改进了当前已知的车辆闭合面板和开启这种车辆闭合面板的方法。
[0014]在另一方面，本公开涉及一种车辆闭合面板系统，该车辆闭合面板系统包括车门、闭合闩锁组件和动力操作式开启器致动器，其中，电子控制单元联接成与闭合闩锁组件和动力操作式开启器致动器可操作地连通，以便响应于来自电子控制单元的命令而使车门从完全关闭位置移动至开启位置。
[0015]本公开的一方面是提供一种用于具有车门的机动车辆的门系统，所述车门能够相对于车身在关闭位置、开启位置与完全打开位置之间移动。该门系统包括闭合闩锁组件，该闭合闩锁组件构造成在闩锁状态下将车门固定地保持在关闭位置中，并且在解除闩锁状态下将车门释放以使车门移动至开启位置和/或完全打开位置中的一者。该系统还包括动力
操作式开启器致动器，该动力操作式开启器致动器安装至车身和车门中的一者并且构造成在闭合闩锁组件处于解除闩锁状态时使车门在关闭位置与开启位置之间移动。该系统还包括电子控制单元，该电子控制单元联接成与闭合闩锁组件和动力操作式开启器致动器可操作地连通，其中，电子控制单元配置成接收闩锁释放命令并响应于闩锁释放命令而发送命令以将动力操作式开启器致动器致动。
[0016]根据另一方面，电子控制单元配置成响应于车辆的状态而发送命令以将动力操作式开启器致动器致动。
[0017]根据另一方面，提供一种控制车门在关闭位置、开启位置与完全打开位置之间的运动的方法。该方法包括接收闩锁释放命令的步骤和对安装至车身和车门中的一者的动力操作式开启器致动器进行操作的步骤，以响应于闩锁释放命令而使车门在关闭位置与开启位置之间移动。
[0018]根据另一方面，控制车门的运动的方法还可以包括响应于车辆的状本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆(10)的门系统(20，220)，所述机动车辆(10)具有能够相对于车身(14)在关闭位置、开启位置与完全打开位置之间移动的车门(12)，所述门系统(20)包括：闭合闩锁组件(13)，所述闭合闩锁组件(13)构造成在闩锁状态下选择性地将所述车门(12)相对于所述车身(14)紧固，并且在解除闩锁状态下将所述车门(12)释放；动力操作式开启器致动器(21，221，321)，所述动力操作式开启器致动器(21，221，321)安装至所述车身(14)和所述车门(12)中的一者，并且构造成使所述车门(12)在所述关闭位置与所述开启位置之间移动；以及电子控制单元(52、67)，所述电子控制单元(52、67)联接至所述闭合闩锁组件(13)和所述动力操作式开启器致动器(21，221，321)，并且所述电子控制单元(52、67)配置成：接收闩锁释放命令，以及根据所述闩锁释放命令和所述机动车辆(10)的状态来操作所述动力操作式开启器致动器(21，221，321)。2.根据权利要求1所述的门系统(20，220)，其中，所述电子控制单元(52、67)配置为确定所述车门(12)被所述闭合闩锁组件(13)释放，并且所述机动车辆(10)的状态包括所述车门(12)未从所述关闭位置打开。3.根据权利要求1所述的门系统(20，220)，还包括动力操作式摆动门致动器(22)，所述动力操作式摆动门致动器(22)构造成使所述车门(12)在所述关闭位置与所述完全打开位置之间移动，其中，所述电子控制单元(52、67)还配置成：确定所述闭合闩锁组件(13)处于所述闭合闩锁组件的解除闩锁状态，响应于确定所述闭合闩锁组件(13)处于所述闭合闩锁组件的解除闩锁状态而将所述动力操作式摆动门致动器(22)操控成使所述车门(12)朝向所述完全打开位置移动。4.根据权利要求3所述的门系统(20，220)，其中，所述电子控制单元(52、67)配置成确定所述车门(12)是否在从确定所述闭合闩锁组件(13)处于所述闭合闩锁组件的解除闩锁状态起的预定打开时间内移动远离所述关闭位置；响应于确定所述车门(12)未在从确定所述闭合闩锁组件(13)处于所述闭合闩锁组件的解除闩锁状态起的所述预定打开时间内移动远离所述关闭位置而推断所述车门(12)被阻塞；以及操作所述动力操作式开启器致动器(21，221，321)，以对被阻塞的所述车门(12)进行补偿。5.根据权利要求1所述的门系统(220)，其中，所述动力操作式开启器致动器(221，321)具有可伸展构件(244，344)，所述可伸展构件(244，344)构造成在缩回位置与伸展位置...
【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗切斯科，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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